Jump to content

Welcome, Guest!

By registering with us, you'll be able to discuss, share and private message with other members of our community.
Alfaludak

Kvalitetno ulje za turbo motor - koje?

Recommended Posts

Tko drzi u zg Liqui Moly ulja?

Bio danas u Pevecu jer sam tamo jedino vidio u ponudi al datum proizvodnje 2012 na Hightech 5w40.... pas im mater...

Nije valjda da je ebay jedina opcija...

 

Koje ti treba? Pukni mi na pm/mail koje i koliko i neki br moba ostavi pa te zvrcnem sutra tokom dana

Share this post


Link to post
Share on other sites
Koje ti treba? Pukni mi na pm/mail koje i koliko i neki br moba ostavi pa te zvrcnem sutra tokom dana

 

jesi svjestan da ćeš ovih dana platiti meso neko? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pozdrav momci,ispričavam se što dižem staru temu ali da bezveze ne otvaram novu temu o uljima kad ova već postoji...

Uglavnom,zanima me koje ulje preporučate za bmw-ov 3.0d motor(180kw/245ks)?
Vidim da tvornički propisano 5w30 ali da je bolje uzeti 5w40 ili čak neku treću gradaciju?
Auto je sada stock ali ce ici na 300+ks pa me zanima ulje za tu snagu jer cu ga onda mijenjati...
Važno mi je da izdrži 10 tkm,a sto se tiče cijene 100-150 kn maks za 1 litru

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pozdrav momci,ispričavam se što dižem staru temu ali da bezveze ne otvaram novu temu o uljima kad ova već postoji...

Uglavnom,zanima me koje ulje preporučate za bmw-ov 3.0d motor(180kw/245ks)?
Vidim da tvornički propisano 5w30 ali da je bolje uzeti 5w40 ili čak neku treću gradaciju?
Auto je sada stock ali ce ici na 300+ks pa me zanima ulje za tu snagu jer cu ga onda mijenjati...
Važno mi je da izdrži 10 tkm,a sto se tiče cijene 100-150 kn maks za 1 litru
Ja sam ovo stavljao u chipani 3.0d http://www.motorna-ulja.net/proizvodi/titan-gt1-pro-flex-5w30-5l-718.html

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minutes ago, Rwd said:

I mislio sam ici na Fuchs ali na 5w40 jer svi kazu da je bolji izbor od 5w30
http://www.motorna-ulja.net/proizvodi/titan-race-pro-s-5w40-1l-1225.html
Mislim da ne mogu promašit s tim uljem...

 

Ako imas DPF, onda ne mozes to ulje, jer to ulje nije ACEA C3... 

 

Ako imas DPF, moras koristiti Cx ulja...

 

Cisto za primjer, Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 je ACEA C3 ulje, njega mozes koristiti...

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 minutes ago, ND4SPD said:

 

Ako imas DPF, onda ne mozes to ulje, jer to ulje nije ACEA C3... 

 

Ako imas DPF, moras koristiti Cx ulja...

 

Cisto za primjer, Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 je ACEA C3 ulje, njega mozes koristiti...

Zanimljivo,nisam o tome ni razmišljao...

Kad se bude mapiralo svakako ce ici dpf off samo što ce to biti tek tamo oko 5.mj a ja cu do tada natuci kilometara sigurno za jednu zamjenu ulja i filtera.
Ništa onda za sljedeću izmjenu ide taj motul a ubuduće kad se mapira auto taj Fuchs...
Svakih 10tkm izmjena ulja i filtera,to je ok ili treba ranije?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Renault motor F4Rt (225hp model, ali malo dignut - k&n, milltek, stage2 Revlimit mapa). Motul 8100 5w40 je sad unutra, planirana zamjena je na oko 7000km, treba li tako rano ili može i oko 10000km? I da se ostane na tom ulju ili? Lp

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sve ovisi koliko se "gazi" motor

ako je agresivnija vožnja ja bi savjetovao i na 5tkm izmjenu ulja iz svoga iskustva

tko ima problema sa temperaturom ulja dodati kiler ulja sa termostatom

Share this post


Link to post
Share on other sites

Po meni je stvarno previše mijenjati svakih 5tkm na autima te klase i snage,pa u mercedesu i bmw-u servisni intervali su svakih 20-30 tkm pa svi teraju i voze bez problema i okrenu hrpu kilometara.Nisu svi ovakvi "biseri" ko mi da se zamaraju dal mijenjati ulje na 5000km,7500km ili 10 tkm.
Na kvaliteti ulja se ne smije štediti kao ni na gumama,znaci kvalitetno ulje i promjena svakih 10 tkm je vise nego okej.Ajde da je neki autić od 400-500+ ks za gušt onda bi shvatio tako često promjenu 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
49 minutes ago, Coupe VD said:

Ulja na ester bazi...svakih 5-6-7 tisuca km.

Ostala ulja imho komotno mogu 10 tisuca km.

 

Nije problem ester baza, nego je stvar u tome da trkaca ulja imaju manje aditiva i deterdjenata i zato trebaju manji/kraci intervali izmjene...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Renault motor F4Rt (225hp model, ali malo dignut - k&n, milltek, stage2 Revlimit mapa). Motul 8100 5w40 je sad unutra, planirana zamjena je na oko 7000km, treba li tako rano ili može i oko 10000km? I da se ostane na tom ulju ili? Lp
To ti je OK. Još ti uvaljam Xenum VRX500 keramiku sa Esterom i prst u uho.
Ulja na ester bazi...svakih 5-6-7 tisuca km.

Ostala ulja imho komotno mogu 10 tisuca km.
Ja mijenjam 5-10kkm ovisno o tome kak se vozilo unutar intervala.
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Primjetio sam da nakon 5-7tkm razna ulja tipa Castrol, Aral, Shel,l Motul krenu gubiti svojstva i lagano hlapiti/ trošiti se

 

napominjem kod dosta agresivne vožnje što je najveći faktor intervala izmjene

 

govorim za 1.9TDI  (4.1L kapacitet ulja, sa dodatnium kilerom ulja 4.7L) na 2.5bar i blokada na 5100okr

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Primjetio sam da nakon 5-7tkm razna ulja tipa Castrol, Aral, Shel,l Motul krenu gubiti svojstva i lagano hlapiti/ trošiti se
 
napominjem kod dosta agresivne vožnje što je najveći faktor intervala izmjene
 
govorim za 1.9TDI  (4.1L kapacitet ulja, sa dodatnium kilerom ulja 4.7L) na 2.5bar i blokada na 5100okr
Motul 300V 5w40 4500-5300km moje vožnje krene se crnit.

S time da ja sva vozila u kojima je 300V koristim za vikend "jurnjavu".

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, Kevin said:

ali zato imaju zinka oh-hoh-oooooooooooooo :D

 

Nije samo cink :)

 

Automobili sa DPF i GPF filterima cestica zahtijevaju low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) ulja, dakle ulja sa smanjenim udjelom sulfatnog pepela, fosfora i sumpora, jer isti zacepe filtere cestica, a ne mogu se spaliti ni pasivnom ni aktivnom regeneracijom...

 

Manje SAPS-a u pravilu znaci manje ZDDP aditiva, sto znaci manji HTHS (High Temperature High Shear). Manji HTHS znaci i nesto manju potrosnju, ali i manju otpornost ulja, odnosno probijanja zastitnog sloja... Da plasticno pojasnim, lupi cekicem o nakovanj na suho, pa zatim premazi slojem ulja pa ponovno lupi. Otpornost ulja da probijes taj zastitni sloj se izrazava putem HTHS broja.

 

Cak nije toliki problem tokom voznje, prilikom zagrijanog ulja, nego pri hladnom paljenju... Dakle imamo suhe aditive u vidu sumpora, fosfora, cinka i molibdena, ali zbog ekoloskih zahtjeva, odnosno DPF i GPF filtera cestica potrebno je smanjiti udio fosfora i sumpora, pa su probali sa dodavanjem borona, ali i dalje nisu na razini ZDDP/ZDTP aditiva...

 

Druga je stvar da Cx ulja imaju relativno malen TBN broj (Total Base Number)... Sto je veci TBN broj, to ce bolje neutralizirati kiseline i sprijeciti koroziju, te samim time bolje zastititi motor, a u teoriji takvo ulje sa vecim TBN-om trebalo bi imati bolju retenciju, odnosno imati vecu ponovljivost... 

 

Dakle tu sada mozemo raspravljati da li su ACEA C ulja losija od ACEA A/B ulja, buduci da low SAPS ulja sadrze manje ZDDP (Zinc dialkyldithiophosphates) aditiva koji su tzv. anti-wear aditivi koji stite od direktnog kontakta metala sa metalom, te djeluju kao antioksidansi, te sprjecavaju nastanak korozije, te imaju manji TBN i HTHS broj... 

 

E, sada, to je oprecno sa onime da takva Cx ulja mogu biti i long life ulja, a sudeci po ovome gore trebala bi imati cesce intervale izmjene... Opet, s druge strane, iako u teoriji A/B ulja sa vise SAPS-a bolje stite motor, moguce je da zbog organsko-metalickih disperzanata/deterdjenata poput kalcija, cinka i magnezija stvore metalni pepeo, koji se manifestira kao nakupina ugljika na vrhu klipa i u klipnim prstenovima/karikama... I naravno u tome je onda takodjer razlika izmedju dobrih baznih ulja i dobrih/formulacija ulja... Da ne ostane sve na ulju, tu takodjer proizvodjaci koriste razne premaze i materijale poput nikasila, alusila, magnezija i drugih stvari, da bi smanjili frikciju i potrosnju materijala... To su sve egzoticni, specificni materijali koji imaju odredjenu poroznost i kada dodju u kontakt s krivim stvarima nastaje veliko trosenje. Upravo iz tog razloga proizvodjaci motora vrlo cesto izricito zabranjuju aditive u ulju, jer je rijec o tekucinama koje dolaze u direktni dodir sa dijelovima koji su napravljeni od posebnih materijala ili tretirani nekakvim premazom... Stariji ce se sjetiti berilija koji je koristio Peugeot u svojim motorima u F1 i poznatije, Mercedes-Benz u motorima koje je koristio McLaren u Formuli 1, te je zbog dominacije McLarena i Hakkinena dobio zabranu koristenja zbog protesta Ferrarija 1999. godine... Kasnije se preslo na Boralyn...

Cinjenica je da ACEA C ulja imaju manji udio ZDDP aditiva ili su zamijenjeni za druge aditive, da imaju manji TBN i HTHS broj, te da je vecina aditiva za C3 ulja i dalje bazirana na sumporu i fosforu, ADTP, TPPT, ATPPT, BPIBS(H), itd... Ali ova gore prica je nebitna za 99% ljudi, najbitnije je da se postuju odredjene norme i specifikacije, te da se ulje i filter ulja mijenjaju redovito...

 

S druge strane, pogledom u buducnost imamo ovo:

 

Trends in Shear Stability of Automotive Engine Oils 

 

Improved fuel economy and reduced green house gas emissions is a global phenomenon


OEM’s continue to be challenged by increased fuel economy requirements for their fleets.
 

Lubricants help support new engine technology and changes that improve fuel economy

 

Lubricants have a role in directly improving fuel economy and fuel economy retention

 

Fuel economy improvement has been shown to be related to the engine oil viscosity

 

I tu se vidi da bi se sa 5W30 ulja rpelazilo na vodicu - 0W20 ulja... Neki proizvodjaci to vec rade...

 

A tu se takodjer vidi trend, sto je manji viskozitet, HTHS se takodjer smanjuje, tako da se sa 0, 5 i 10 W 40 gradacijom i 3.5 HTHS ide na 30 gradaciju i 2.9 HTHS, te na 20 gradaciju i 2.6 HTHS

 

Da ne tipkam dalje, koga zanima sve ima na linku dolje:

 

https://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/4-Trends-in-Shear-Stability-of-Automotive-Engine-Oils.pdf

 

4 hours ago, Exfreerider said:

Primjetio sam da nakon 5-7tkm razna ulja tipa Castrol, Aral, Shel,l Motul krenu gubiti svojstva i lagano hlapiti/ trošiti se

 

napominjem kod dosta agresivne vožnje što je najveći faktor intervala izmjene

 

govorim za 1.9TDI  (4.1L kapacitet ulja, sa dodatnium kilerom ulja 4.7L) na 2.5bar i blokada na 5100okr

 

Vidis nekima je taj Aral super, ja pak imam suprotno iskustvo...

 

Dakle 1.9 TDI, sa Bosch pumpom, iz nekog razloga trosio je Aral, bas ga je volio "popiti" i to puno, vise nadolijevanja izmedju intervala zamjene od 10.0000 do max 15.000 km... Dakle pricamo o nekih 4-5 litara nadolijevanja, to je puno... Imao sam Aral HighTronic 5W40... To je C3, da sam nasao HighTronic M, to je A3/B4, to bi radje koristio, ali jbg, ovo sam dobio u nekoj kompenzaciji, a i ne znam gdje ima tog HighTronic M... Ali nekako mislim da nije tolika potrosnja zbog toga, no tko zna...

 

Sad sam se vratio natrag na Shell Helix Ultra Diesel 5W40, on je A3/B4, potrosnja normalna, jedva da ga "popije" izmedju intervala zamjene...
 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jedno pitanje pošto vidim da ovdje ima par ljudi sa dosta znanja o uljima...

Ako sad koristim Motul xcess 5w40 na stock 3.0d,i onda ga mapiram na 300+ks i uklonim dpf da li i dalje mogu koristiti to ulje koje je namjenjeno za aute sa dpf-om ili je bolje prijeći na neko race ulje?

Ja sam imao u planu ostati na istom ulju jer mislim da je sasvim dovoljno na tom setupu ako cu ga mijenjati svakih 10 tkm,jer race ulja em su skuplja em su intervali zamjene osjetno kraći a meni je to daily driver...

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 hours ago, Rwd said:

Jedno pitanje pošto vidim da ovdje ima par ljudi sa dosta znanja o uljima...

Ako sad koristim Motul xcess 5w40 na stock 3.0d,i onda ga mapiram na 300+ks i uklonim dpf da li i dalje mogu koristiti to ulje koje je namjenjeno za aute sa dpf-om ili je bolje prijeći na neko race ulje?

Ja sam imao u planu ostati na istom ulju jer mislim da je sasvim dovoljno na tom setupu ako cu ga mijenjati svakih 10 tkm,jer race ulja em su skuplja em su intervali zamjene osjetno kraći a meni je to daily driver...

 

Zasto bi koristio Motul 8100 X-CESS 5W-40 u autu sa DPF-om? To je ACEA A3/B4 ulje koje nije predvidjeno za DPF...

 

Ako koristis Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 koje je ACEA C3 i koje je predvidjeno za DPF,, onda nakon uklanjanja DPF-a mozes prijeci na Motul 8100 X-CESS 5W-40, cisto zbog viseg TBN-a... Mozes i na Motul 8100 X-MAX 0W-40... 

 

Ako te bas privlaci "trkace ulje", onda mozes na Motul 300V POWER 5W40 ili Motul 300V TROPHY 0W40, ali tu racunaj na intervale izmjene od cca. 5000 km... Po meni nepotrebno za daily driver auto...
 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minutes ago, ND4SPD said:

 

Zasto bi koristio Motul 8100 X-CESS 5W-40 u autu sa DPF-om? To je ACEA A3/B4 ulje koje nije predvidjeno za DPF...

 

Ako koristis Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 koje je ACEA C3 i koje je predvidjerebalono za DPF,, onda nakon uklanjanja DPF-a mozes prijeci na Motul 8100 X-CESS 5W-40, cisto zbog viseg TBN-a... Mozes i na Motul 8100 X-MAX 0W-40... 

 

Ako te bas privlaci "trkace ulje", onda mozes na Motul 300V POWER 5W40 ili Motul 300V TROPHY 0W40, ali tu racunaj na intervale izmjene od cca. 5000 km... Po meni nepotrebno za daily driver auto...
 

Zato sto sam se sjebo i umjesto x-cleana naručio x-cess,ne znam uopće di sam gledo i kako sam se uspio tako zajebat haha
Ali dobro,nije zapravo ni neki problem.Vozit cu na ulju koje je bivši vlasnik promjenio u servisu i onda prije remapa i uklanjanja dpf-a staviti novi filter i taj x-cess i to je to.Vjerujem da cu onda ostati na tom ulju jer je cijena više nego korektna a ulje bi trebalo biti dobro jer koliko vidim svi hvale motul...


Ugl hvala na pomoći,a oko ovog trkaćeg ulje apsolutno se slažem da nema potrebe na takvom daily driveru

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

About Us

Automotive lifestyle at its finest. #crotuned

×
×
  • Create New...