LAF

http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/1751/video-kw-suspension-factory-tour--a-suspension-is-born.aspx

........................

Ako tebi nije jasno da se proizvod sastoji od nečega drugog osim samih opruga i amortizera onda ti ja ne mogu pomoći dodatnim objašnjenjima. Probaj pogledat sliku gewindi pa možda shvatiš.

Ja ispadam smiješan, ajde dobro bar imam drugi potencijal ako ostanem bez ovog posla... Rade GEWINDE, a gewinde se sastoje od hrpe stvari koje nisu samo opruga ili amortizer...to je kao da kažeš da BMW ne proizvodi sam svoje aute jer im 60% dijelova isporuče po njihovoj specifikaciji razni dobavljači :doh:

Camber plates dolazi tek sa Clubsportom a podešavanje cambera nema svaki auto. Nadalje, dobar camber plates košta dosta novaca te samim time poskupljuje cijelu priču oko gewindi zato ga KW ne nudi sa jeftinijim inačicama. Isto tako, opruga tvrđa ili mekša ne bi trebala biti na izbor običnog korisnika jer tvrđu oprugu treba uskladiti sa reboundom i rasponom podešavanja, IMHO.

Netočno, KW sam proizvodi svoje gewinde, sam radi R&D i po njihovoj specifikaciji im Eibach dostavlja opruge, AL-KO amortizere itd...

Eibach proizvodi opruge i tu je najbolji, KW proizvodi gewinde i tu su najbolji. Eibach prodaje opruge KW-u, KW sastavlja i svoje i Eibachove gewinde jedino je mala razlika u postavkama jer je KW postavljen onako kako njihovi inžinjeri misle da je najbolje a Eibach je postavljen onako kako misle Eibachovi inžinjeri. U praksi to znači da je Eibach za neke aute još malo mekši jer je njihova filozofija takva da je udobnost malo više pozicionirana na listi želja. E sad, nemojte me pitat za koje točno aute su udobniji Eibach-i jer tu informaciju ne daju u javnost.

Još par stvari: Podešavanje rebounda i kompresije nije nešto što treba raditi po principu odvrni do kraja ili zavrni na najjače ili stavi ti to na sredinu i onda će sigurno biti dobro. Znači, treba se obratiti nekome tko zna što radi. Svenu sam ja podešavao D2 pa se čovjek iznenadio kako se auto može vozit...što i dalje ne znači da je njihova kvaliteta na nekoj zavidnoj razini. Težina auta ne znači da su neke gewinde za njega a neke nisu. 2 niknejm: velika je razlika u vožnji na V1 ili na V3 po magistrali ili po Pagu, ali pitanje što je kome prosječan amater? Ako se voziš brzo, tj.ako pored Solane prolaziš sa 200+ onda ti V1 neće biti vrh vrhova nego ti treba V3 2 Marco Polo: Hicon GT će ti biti super

Dakle ovako, Varijanta 1 je namijenjena za cestovnu vožnju zato što su postavke amortizera i opruge prilagođene i lošim i dobrim cestama, E sad, da li možete otić na stazu s njima? Da, možete, ali ne očekujte ništa spektakularno tj. nemojte se iznenaditi ako budu premekani. Varijanta 2, po meni nema nekog smisla. Zašto? Zato što podešavanje rebounda bez podešavanja kompresije ne drži vodu(slična prevara kao i kod tvorničkih na gumb podesivih tvrdoća EDC i sl.) a i razlika u cijeni od V1 do V2 je vrlo mala. Varijanta 3, namijenjena vozačima koji se voze "brzo" većinom po cesti ali žele par puta godišnje otić na stazu gdje im zasebno podešavanje rebounda i kompresije nudi mogućnost podešavanja ovjesa približno adekvatnom za stazu. Clubsport, namijenjen cestovnoj vožnji visokozahtjevnim vozačima koji godišnje idu i po 10 puta na stazu gdje koriste maksimum mogućnosti ovjesa koji dolazi u startu sa tvrđom oprugom od KW V3 i većim rasponom podešavanja rebounda i kompresije. Competition 2way i 3way, trkaći ovjesi za natjecanja, mogu se vozit po cesti ali nemojte očekivat da vam bude baš super, znači primijeni obrnuto o V1 na stazi. E sad, razmislite što je za vas od toga, tj.gdje se prepoznajete od ovih opisa. Eto, nadam se da sam pomogao uz isprike zbog dugog posta.