-Wolverine-

Hvala, budem bacio oko

Skinuo, otvorio, pogledao i niš ne mogu vidit konkretno. Žice nisu, konektori nisu, dakle vjerujem da je balast prdnuo na rosu. Ha niš, googlat, vidit uzet drugi ili neki zamjenski. Nadao sam se da nije možda samo konektor neki oksidirao ili slično no nije to problem. BTW ovo je konkretan model.

Pozdrav ekipa, izgleda da mi riknuo balast na 2003 S40 (original Hella Xenon farovi i balasti) Ne bi bilo ni čudo obzirom da su još gore originalni Hella balasti. Dakle danas se samo u vožnji ugasio far, žarulja nije jer sam probao s drugom i ista stvar se desi, baci inicijalnu iskru i onda samo umre. Kao da ne može držat napon. Zanima me kako ispitati tj ima kakav poseban princip ili? Mogu li se oni otvarat/reparirat, jer vjerujem da je problem u kondenzatorima ili sl. Isto tak gdje nabavit to čudo u RH obzirom da Xenon farovi nisu bili baš česti na mk1 S40 kod nas pa većina rabljenih ima halogenke a i kupit stari rabljeni balast je isto rulet jer može krepat idući dan. Hvala

Evo video u pravilu istog problema. Navodno je pražnjenje elektriciteta zbog trenja remena i remenice. Kod mene je ta iskra dosta manja. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6d7pfA_bo6s

Evo samo da javim kak stvari stoje. Nakon pregleda svi kablovi su ok. Ispalo je da iskra preskače sa jedne remenice na drugu. Dakle sa jedne (na kojoj je mikro remen do alternatora) iskra preskoči na susjednu (na kojoj je mikro remen do servo pumpe). Uvijek tamo i samo tamo se to manifestira. Također kako se povećava broj okretaja to iskrenje proporcionalno raste. Iskra je nalik elektrostatskom pražnjenju. Evo slike da se vidi na koje mjesto mislim. Sad mene zanima jer nekom logikom to mi je prvo palo na pamet. Da li je moguće da mikroremen svojom kretnjom stvara taj statički elektricitet koji se prazni na naveden način? Svo remenje je novo (Contitech). Ako da kako to da se isto nije manifestiralo odmah po ugradnji nego tek nakon par mjeseci? Dakle ništa nije u šlusu, sva elektronika radi, osigurač nikad niti jedan iskočio nije. Mislim da kad bi bilo probijanja da bi mi pojačalo prvo uletilo u safe mod. Također smatram da bi me tada stepla struja kad bi se ulovio za glavu ili blok motora i šasiju dok motor radi.

Ajde neka, sad mi je još bliže :thumbsup:

Spoj s masom je podebljan od ugradnje pojačala za sisteme tako da sumnjam da je to u igri no budem bacio oko.

Možeš skinut video (desni klik save link as) U glavnom sad pogledao. Gore sam naveo da se čuje kao da iskra preskače i tako se čuje jer zaista i preskače. Sad se po mraku lijepo vidi. E sad problem je kaj se to pojavljuje skroz pri dnu motora a fakat nemam pojma koja to žica vodi toliko nisko. Budem sutra podigao auto pa bacio oko.

Danas kad sam dolijevao tekućinu za pranje stakala čuo sam neko ''škljocanje'' oko alternatora. Zvuk je jako nalik onome kao kada iskra preskače sa jednog vodiča na drugi. Ne znam kako da to bolje opišem. :huh: Pokušao sam snimiti mobitelom U glavnom radi se o onom škljocanju koje se na snimci manifestira u pravilnim razmacima od oko 1s. Snimka je dosta loša no vjerujem da ćete škužit o čemu govorim. Ako podignem okretaje motora i ono se ubrza tj interval se skraćuje. Da li je to možda do alternatora? Je li se netko susreo s nečim sličnim. Video http://dl.dropbox.com/u/43378781/10112012040.MP4

Koliko vidim sa slike OEM je Bando. A pa tak reci, da te ceo svet razume :lol:

Ovo je popis crossreference liste kaj je izbacio intercarsov e-katalog. Mada ću vjerojatno uzet Contitech. Razumio sam samo da imam motor Sad se osjećam ko stari kad mu počnem lupat o razlikama između Intelova Z68 i P67 chipseta

Baš gledam KGIS veli da nakon opterećenja od 10kg smije nastat progib od 9-11 mm. Kod mene je iznos tog progiba više manje u toj mjeri no uz mnogo mnogo manje opterećenje. @Sven Da, kad ću ga mijenjat otići ću od ovlaštenog. Jer kako i kažeš mogu uzet najbolji i ako ga složi pijano ode sve u qrac. Pa remen, španer i vodilicu bi mijenjao. Ne samo remen.

Nadam se da neću bit te sreće jer je motor u A1 stanju pa ga ne bi htio tako jeftino ubit Bit će tako. Nego gledam malo cifre. Origigi je cca 550 kuna, Contitech 350kn, Bosch 250 kuna. Valja kaj taj Contitech, mislim to je Continental, sumnjam da je smeće. I ima li tko kakav info koliko cepaju ove ''garaže kod štefa'' za zamijenu zupčastog ili bolje otić do ovlaštenog za takve stvari? Jer ekipa u Kiji će mi kožu oderat ciframa.

Jučer sam zamijenio ulje na Kiji i kako je već vrijeme za izmjenu zupčastog bacio sam oko na njega da vidim u kakvom je stanju. Prvi puta na ovom autu to gledam i malo sam zbunjen njegovom ''labavošću''. Auto je 12/2003; 95k km. Ono što me brine jest da li je ovo normalno da je ovako labav na vrhu? Gledam ne fali zuba, ne uzgleda potrošeno, španeri ne cvile no znam i sam da bi mi bilo dobro zamijenit ga. Koliko vidim olakotna okolnost jest što vodena pumpa ne ide preko njega pa nema potrebe nju uzimat novu što je kakvih 450 kuna manje.

Imao sam davno 4900 i ak me pamet služi mislim da je ulaz u menu bio na foru da stisneš i držiš stisnutu Function tipku cca 4sekunde. Naravno to radiš dok je HU ugašen.