jura93

O cemu ti pricas? Kakav Miki? Kaj, jos te uvijek progoni? Ako imas sta napisati u temi, napisi. Ili je i za tebe staticki proracun s prepustima u 4 tocke bauk? Ja na poslu radim takve proracune kad radim hale a i moj trkaci auto je vagan brdo puta (dizan/spustan) i znam kuda ide tezina kad nesto promjenis.

Mozes ih odmah proslijediti fireu. 2 ND4SPD Sam si odgovoris na pitanje sa mehanickim povecanjem gripa na EVO i onda jos cekas vaganje? Znaci, dva izvora argumentirano tvrde jedno i ti ne vjerujes?? Ne mogu vjerovati koliko vi tom spikeru vjerujete. Znaci, HVALITE ME USTA MOJA i JA SVE ZNAM A VI STE GLUPI I NISTA NEZNATE i PROFESORI NA FAKULTETU NEMAJU POJMA.

Za visoke okretaje veca udaljenost. 13 - 14 cm od ventila je premalo.

Ima Miki Garrett kao nova za tvoj motor i snagu koju trazis sa T25 prikljuckom, 2500kn.

Recirkulirajuci blow off se spaja na usis. Znaci, sve sto on propusti ponovo se vraca u motor.

Ako je blow-off otvoren onda maf cita manju kolicinu jer dio zraka "vuce" upravo na blow-offu. Znaci, maf ocitava MANJU kolicinu. Naravno, ako je recirkulirajuci.

Jesi siguran?

Samo prenosim (jocker zovi Mikija:)) : "Ako ti je pedala normalna, tj. ne dodje "na tvrdo" onda bi problem mogao biti u debljini lamela/medjuploca, ali cisto sumnjam da je to problem na ovakvom kuplung setu, a ako dodje na "tvrdo", onda je nesto krivo okrenuto. Uglavnom, sama duzina nazubljenog dijela na spojnickoj i duzine i polozaj nazubljenog dijela obe lamele diktiraju gdje koja lamela ide i kako se okrece, s tim da izmedju lamele i zamasnjaka na unutarnjoj strani kao i lamele i cahure na koju se naslanja potisni lezaj na vanjskoj strani kad je korpa stisnuta (dijafragma napeta prema zamasnjaku, tj zaserafljena na zamasnjak) mora ostati prostora da kad stisnes pedalu (potisni lezaj stisne dijafragmu) oslobodis pritisak dijafragme na korpu/lamele/medjuploce/zamasnjak. To se sve lagano provjeri na presi prije montaze na auto da se ne mucis sa skini/stavi. Kad sve zaserafis na zamasnjak i stisnes presom na nacin kao da to radi pedala/potisni lezaj, lamele moraju biti slobodne tj. moraju se barem malo moci micati rukom u smjeru gore-dolje, tj biti "labave". Znaci, kad na presi simuliras pritisak pedale, "srce"lamele br.1 (ona do zamasnjaka) ne smije biti u kontaktu sa zamasnjakom, kao sto ne smije biti u kontaktu sa srcem lamele br.2, koja pak ne smije biti u kontaktu sa cahurom/dijafragmom."

Kaze Miki:) BW S400SX3 (S475 - 75mm kompresor) TS 1.32 A/R T6

Koji je tocno motor u Lupu a koji u Feliciji?

:thumbsup:

Nisi odgovorio na pitanje. Da li su injektori ispitani na stroju s opremom za mjerenje kolicina? Ako jesu, onda vjerovatno radis u nekom bosch-servisu koji za ispitivanje koriste skupu i sofisticiranu opremu. Kao sto su na primjer u Zagrebu: http://www.puric.hr/ ili http://www.balog-bosch-servis.hr/ Edit, Ne kuzim zasto ti je moje pitanje smijesno.:huh: To si se nasao uvrijedjenim, ili sto...? Ili bi ja trebao znati da si expert za common rail injektore u nekom bosch-servisu?

A kak si ispitao injektore? Samo testerom, ili su ispitane kolicine i back flow na stroju? Po svemu sto si napisao bi trebali biti injektori. Eventualno senzor temp. vode/motora.

Lako, jer imas pomocnu i glavnu oprugu, a pomocna (koja drzi napetu glavnu oprugu) je mekana.

Svi amortizeri punjeni plinom rade kao opruga, tj. vrate se kad ih stisnes.