StankecE30

v8, v6, v10 ne rulaju tresu se jako

2 pelepelezg, jasno je da sve treba imati što manju masu, uključujući i zamašnjak, jer nećeš očekivati da nabrijani auto bude ugodan i bez trzaja, nećeš kretati na temelju energije akumulirane u teškom vrtećem zamašnjaku, nego ćeš snagu za pokretanje dozirati gasom i pokretati masu auta pri nekim nekim višim okretajima gdje će biti velika snaga i moment motora. a ova cijela priča itekako ima veze jer mase moraju biti međusobno uparene prema točnoj matematici... možda se nekima koji slaganje motora doživljavaju poput lego kockica ovo čini kao pretjerivanje, ali sva ljepota i jest u preciznosti jer, za boga miloga, pa cilj je stvoriti što više energije a ne ju bacati u nepotrebne vibracije koje su čisti gubitak i umaranje komponenti... sretno s slaganjem!

inercijske sile oscilirajućih masa su jedno i međusobno su tvornički uravnotežene (znači sve što se giba pravocrtno: klip i sve na njemu i jedan dio klipnjače, koji? e jebiga) a tu ulogu igra i dio utega na radilici i naravno samo koljeno na radilici jer u gmt i dmt ''trza prema gore i dolje''... inercijske sile rotirajućih masa su drugo - dio klipnjače koji rotira i koljeno i veći dio utega... bla bla bla uglavnom ekipa se bolesno pomučila da izračuna kombinaciju koja će biti uravnotežena a zadovoljit 100 drugih uvjeta, a kad netko od vas promjeni jedan element već je sve sjebo i da trese se bezveze i nepotrebno napreže cijeli klipni mehanizam a to što trga nosače je ionako zanemarivo... a da ne govorimo da je izračun za svaku konfiguraciju potpuno drugačiji redni 4 cilindra je drek, redni sa 6 gotovo da i ne vibrira za ljudsko osjećanje vibracija, v12 ne vibrira, bokser sa 6 je apsolutno savršen, neke nećemo spominjati, a ostali su drek na kvadrat... zamašnjak sa ovom pričom nema veze, on je samo spremnik energije...

to za dyno ja nisam rekao, nego netko drugi. sve se može izračunati vjeruj mi. neznam šta znači lovit konje. meni je logično loviti što veću površinu ispod dijagrama, a tamo na vrhu koliko konja me gleda je lijepo ali ne pod svaku cijenu.

u tehničkom dijelu pravilnika piše da mora biti određeni promjer i duljina uskog grla minimalne duljine 3 mm. dakle, možeš kemijat šta god hoćeš, a kemija se ovo: http://en.wikipedia.org/wiki/De_laval_nozzle mislim da ti je krivi pristup. ako izračunaš fizikalni maksimum restriktora, vidjet ćeš koliko je moguće sa energetskog aspekta uopće izvući snage iz motora. pa kad ti dyno da više, znači da laže. e sad ako je to trgovačka finesa, sjedi 5! a kad ti da manje vjerojatno ima mjesta za konstrukcijska poboljšanja. naravno sve to pod uvjetom da jesi baja u mapiranju. ponašaš se kao da sa mapiranjem možeš izvuć zlato iz govana. ne možeš, možeš samo iz zlata izvuć srebro, ako me žišku? tako da ako napamet staviš duljine usisnih i ispušnih cijevi te isto tako napamet trkneš nečiju geometriju restriktora, ti ne znaš šta ćeš dobiti niti šta možeš očekivati već samo mapiraš i čekaš da vidiš šta će ti dijagram reći. zašto sve to govorim, jer sam to radio, konstruirao, radio simulaciju, proizveli su mi, zašarafao, i dominik sjedeći uz laptop potvrdio da radi bolje nego jedan prije... 800 novaca, pa normalno kad je to za neuke debile jebena znanstvena fantastika, a tako je logično. neznam, eto pogledaj link, možda dobiješ neku ideju da stvar bude bolja...

još na trećoj strani sam te pitao za tu temu? ne kužim čemu ignoriranje? pa šta sam loše napisao s tim pitanjem?

ok, možda sam ja totalno u krivu... no mene iskreno zanima restriktor. ok kad kažeš da si napravio ''auta sa restriktorom više nego sam ih ja vidio'', molim te reci mi pokaži objasni, kako si izveo, napravio, izradio restriktor??? jel razumiješ pitanje?

U tome je i problem... čitajući tvoje kritičke osvrte na mnoge tuđe projekte stekao sam preveliko mišljenje o tvome znanju, odnosno precijenio sam te. Ovime si me totalno razočarao. ako je jedino šta ti znaš mapiranje, ok svaka ti dala, ali ako trebaš izmapirat atmosferski motor koji može funkcionirati isključivo sa pravilno konstruiranim restriktorom, a ti neznaš ni proračunati fizikalnu granicu tog restriktora, a mogao bi naučiti, ali te čak niti ne zanima... to je naprosto grozno... a moja mladost mi samo ide u prilog, a kad već spominješ dominika, pa od njega sam naučio na stotine esencijalnih činjenica vezanih za konstrukciju i izvedbu u praksi, a osim toga on je taj koji mi je govorio dobre stvari o tebi, zanemarujući činjenicu da si nekad samo trgovac jer jebiga i ti moraš jesti.

netko je spomenuo duple naljepnice sa stražnje strane bočica. čemu to?

drž se rođo golfa i balkana dalje ne iđe...

kupio sam puno toga kod njih zbog cijene i čini se potpuno uredu... ali me frend zbedirao sa glasinama o muljanju i to je sve. jer ako se ispostavi da je muljaža osjećat ću se grozno što sam se ciganio da uštedim par sto kuna a neko me slatko zajebo. ulje je ulje, novo ulje je bolje od starog bez obzira na gradaciju. jučer sam proučavao deklaraciju sa stražnje strane i nije bila ista na svim bočicama identičnog ulja. uglavnom zemlja porijekla je turska. a primjetio sam i da su 2 tipa bočica i datumi proizvodnje otisnuti na različitim mjestima. al ko ga jebe uštedio sam al neznam šta sam dobio.

danas me je frend nazvao i rekao da postoji mogućnost da tu nešto smrdi. ne optužujem nikoga, ali molim sve zainteressirane da se pokušaju raspitati. u današnje vrijeme sve je moguće. Uglavnom, rečeno mi je da treba obratiti pažnju na bočice i naljepnice ukoliko se razlikuju od originala.