ND4SPD

Plitvice ili Gorski Kotar ne bi bio los ako bi bilo ekipe koja bi dolazila s mora, a ovima iz Zg ne bi bio problem potegnuti do tamo... E, sad, za ove dalje, Varazdin, Slavonija, to je vec druga prica... Trebalo bi napraviti popis da se vidi od kuda bi doslo najvise ljudi (vjerojatno ZG), pa se prema tome nekako orijentirati iako bi bilo fer radi ovih iz udaljenijih krajeva da se malo pomaknemo prema njima... To je kod otoka ljubavi... Samo sto tamo treba doci rano ujutro ako se misli zauzeti mjesto za rostilj...

ATE, TRW ili Textar...

Klasicne UHP ljetne gume, Michelin PS4 bi trebao biti nesto bolji po kisi...

Koja je namjena voznje? Imas Michelin Pilot Sport Cup 2 u toj dimenziji... Yokohamu Advan AD08R isto... Ako ti ne treba nesto toliko sportsko onda bi ja na taj Pirelli ili Michelin Pilot Sport 4, eventualno i Dunlop Sport Maxx RT 2...

Zasto bi koristio Motul 8100 X-CESS 5W-40 u autu sa DPF-om? To je ACEA A3/B4 ulje koje nije predvidjeno za DPF... Ako koristis Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 koje je ACEA C3 i koje je predvidjeno za DPF,, onda nakon uklanjanja DPF-a mozes prijeci na Motul 8100 X-CESS 5W-40, cisto zbog viseg TBN-a... Mozes i na Motul 8100 X-MAX 0W-40... Ako te bas privlaci "trkace ulje", onda mozes na Motul 300V POWER 5W40 ili Motul 300V TROPHY 0W40, ali tu racunaj na intervale izmjene od cca. 5000 km... Po meni nepotrebno za daily driver auto...

Nije samo cink Automobili sa DPF i GPF filterima cestica zahtijevaju low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) ulja, dakle ulja sa smanjenim udjelom sulfatnog pepela, fosfora i sumpora, jer isti zacepe filtere cestica, a ne mogu se spaliti ni pasivnom ni aktivnom regeneracijom... Manje SAPS-a u pravilu znaci manje ZDDP aditiva, sto znaci manji HTHS (High Temperature High Shear). Manji HTHS znaci i nesto manju potrosnju, ali i manju otpornost ulja, odnosno probijanja zastitnog sloja... Da plasticno pojasnim, lupi cekicem o nakovanj na suho, pa zatim premazi slojem ulja pa ponovno lupi. Otpornost ulja da probijes taj zastitni sloj se izrazava putem HTHS broja. Cak nije toliki problem tokom voznje, prilikom zagrijanog ulja, nego pri hladnom paljenju... Dakle imamo suhe aditive u vidu sumpora, fosfora, cinka i molibdena, ali zbog ekoloskih zahtjeva, odnosno DPF i GPF filtera cestica potrebno je smanjiti udio fosfora i sumpora, pa su probali sa dodavanjem borona, ali i dalje nisu na razini ZDDP/ZDTP aditiva... Druga je stvar da Cx ulja imaju relativno malen TBN broj (Total Base Number)... Sto je veci TBN broj, to ce bolje neutralizirati kiseline i sprijeciti koroziju, te samim time bolje zastititi motor, a u teoriji takvo ulje sa vecim TBN-om trebalo bi imati bolju retenciju, odnosno imati vecu ponovljivost... Dakle tu sada mozemo raspravljati da li su ACEA C ulja losija od ACEA A/B ulja, buduci da low SAPS ulja sadrze manje ZDDP (Zinc dialkyldithiophosphates) aditiva koji su tzv. anti-wear aditivi koji stite od direktnog kontakta metala sa metalom, te djeluju kao antioksidansi, te sprjecavaju nastanak korozije, te imaju manji TBN i HTHS broj... E, sada, to je oprecno sa onime da takva Cx ulja mogu biti i long life ulja, a sudeci po ovome gore trebala bi imati cesce intervale izmjene... Opet, s druge strane, iako u teoriji A/B ulja sa vise SAPS-a bolje stite motor, moguce je da zbog organsko-metalickih disperzanata/deterdjenata poput kalcija, cinka i magnezija stvore metalni pepeo, koji se manifestira kao nakupina ugljika na vrhu klipa i u klipnim prstenovima/karikama... I naravno u tome je onda takodjer razlika izmedju dobrih baznih ulja i dobrih/formulacija ulja... Da ne ostane sve na ulju, tu takodjer proizvodjaci koriste razne premaze i materijale poput nikasila, alusila, magnezija i drugih stvari, da bi smanjili frikciju i potrosnju materijala... To su sve egzoticni, specificni materijali koji imaju odredjenu poroznost i kada dodju u kontakt s krivim stvarima nastaje veliko trosenje. Upravo iz tog razloga proizvodjaci motora vrlo cesto izricito zabranjuju aditive u ulju, jer je rijec o tekucinama koje dolaze u direktni dodir sa dijelovima koji su napravljeni od posebnih materijala ili tretirani nekakvim premazom... Stariji ce se sjetiti berilija koji je koristio Peugeot u svojim motorima u F1 i poznatije, Mercedes-Benz u motorima koje je koristio McLaren u Formuli 1, te je zbog dominacije McLarena i Hakkinena dobio zabranu koristenja zbog protesta Ferrarija 1999. godine... Kasnije se preslo na Boralyn... Cinjenica je da ACEA C ulja imaju manji udio ZDDP aditiva ili su zamijenjeni za druge aditive, da imaju manji TBN i HTHS broj, te da je vecina aditiva za C3 ulja i dalje bazirana na sumporu i fosforu, ADTP, TPPT, ATPPT, BPIBS(H), itd... Ali ova gore prica je nebitna za 99% ljudi, najbitnije je da se postuju odredjene norme i specifikacije, te da se ulje i filter ulja mijenjaju redovito... S druge strane, pogledom u buducnost imamo ovo: Trends in Shear Stability of Automotive Engine Oils Improved fuel economy and reduced green house gas emissions is a global phenomenon OEM’s continue to be challenged by increased fuel economy requirements for their fleets. Lubricants help support new engine technology and changes that improve fuel economy Lubricants have a role in directly improving fuel economy and fuel economy retention Fuel economy improvement has been shown to be related to the engine oil viscosity I tu se vidi da bi se sa 5W30 ulja rpelazilo na vodicu - 0W20 ulja... Neki proizvodjaci to vec rade... A tu se takodjer vidi trend, sto je manji viskozitet, HTHS se takodjer smanjuje, tako da se sa 0, 5 i 10 W 40 gradacijom i 3.5 HTHS ide na 30 gradaciju i 2.9 HTHS, te na 20 gradaciju i 2.6 HTHS Da ne tipkam dalje, koga zanima sve ima na linku dolje: https://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/4-Trends-in-Shear-Stability-of-Automotive-Engine-Oils.pdf Vidis nekima je taj Aral super, ja pak imam suprotno iskustvo... Dakle 1.9 TDI, sa Bosch pumpom, iz nekog razloga trosio je Aral, bas ga je volio "popiti" i to puno, vise nadolijevanja izmedju intervala zamjene od 10.0000 do max 15.000 km... Dakle pricamo o nekih 4-5 litara nadolijevanja, to je puno... Imao sam Aral HighTronic 5W40... To je C3, da sam nasao HighTronic M, to je A3/B4, to bi radje koristio, ali jbg, ovo sam dobio u nekoj kompenzaciji, a i ne znam gdje ima tog HighTronic M... Ali nekako mislim da nije tolika potrosnja zbog toga, no tko zna... Sad sam se vratio natrag na Shell Helix Ultra Diesel 5W40, on je A3/B4, potrosnja normalna, jedva da ga "popije" izmedju intervala zamjene...

Nije problem ester baza, nego je stvar u tome da trkaca ulja imaju manje aditiva i deterdjenata i zato trebaju manji/kraci intervali izmjene...

Nije legalno ako nije LED far koji je atestiran i homologiran... Recimo ako imaju homologaciju kao dnevna svijetla ili dnevna/pozicija, ECE R 87, onda moraju biti montirane prema CE R97/28 ili ECE R 48 direktivama, ako to ispunjavaju - legalne su... Ekipa koja prodaje LED zarulje govori da imaju 72/245/EEC certifikat... To je direktiva o elektromagnetskoj kompatibilnosti Uostalom, na Osramovim stranicama kod tih svjetala lijepo pise: These products do not have ECE approval. This means they must not be used on public roads in any exterior application. Use on public roads leads to cancellation of operating license and loss of insurance coverage. Several countries do not allow sale and use of these products. Philips takodjer: These X-tremeUltinon gen2 LED bulbs are not ECE-certified as road legal and are intended only for off-road usage. Bei der Verwendung von LED-Scheinwerfer-, Nebelscheinwerfer- und Signallampen auf öffentlichen Straßen kann ein Verlust der Fahrerlaubnis und Fahrzeugversicherung drohen. Philips LED-Beleuchtung ist nicht in allen Ländern verfügbar. Weitere Informationen erhalten Sie von Ihrem Philips Händler. Wichtig: In der EU und einigen anderen Gebieten darf LED-Retrofit-Beleuchtung nur im Fahrzeuginnenraum und außerhalb von öffentlichen Straßen verwendet werden. LED-Scheinwerfer-, Nebelscheinwerfer- und Signallampen sind derzeit nicht ECE-homologiert und daher nicht für öffentliche Straßen zugelassen.

Po meni OK.

Ako imas DPF, onda ne mozes to ulje, jer to ulje nije ACEA C3... Ako imas DPF, moras koristiti Cx ulja... Cisto za primjer, Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 je ACEA C3 ulje, njega mozes koristiti...

To je to! Izbaciti sve to smece van! Prebacio sam sve u ovaj thread:

+1, moze neki link gdje ima za kupiti Dunlop SportMaxx RT u 225/45 17 dimenzijama za 470 kn...

Ako ih ne mislis voziti iducih 10 godina kupuj...

Moguce.

Tu bi jos dodao Yokohama ADVAN Neova AD08R, to bi bila moja preporuka... Uz to bi dodao i Michelin Pilot Sport Cup 2, ali to je vec pravi poluslick... Od navedenih, Michelin Pilot Sport 4 S, sa oznakom/sufiksom S na kraju, dakle ne obicni Michelin Pilot Sport 4, nego Michelin Pilot Sport 4 S. Ako ces Pirelli, pazi koji P Zero uzimas, ima ih jedno 6 vrsta + dva poluslicka, Pirelli P Zero Trofeo i Pirelli P Zero Trofeo R https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/car/find-your-tyres/tyre-catalogue/summer Continental Sport Contact 6 se jako brzo trosi, a Bridgestone Potenza RE050 i Bridgestone Potenza RE050A su vec dosta stare gume... Od Bridgestonea bi preporucio Bridgestone Potenza RE71R, ali nema ih u EU....