fire

Da, nemaju veze s novijim(ni cuna ni cupa). Ali daleko su losiji od prijasnjih golfova. Bas se nedavno plako jedan, znaci obican 1.6tdi 2016 riknula pumpa goriva u rezervaru. Posto je od 2015 to delphi sistem, sve je drugacije. Znaci ima samo orginalna pumpa i s popustom je 770E. Znaci obicna niskotlacna pumpa s vrlo malim protokom(pumpa za chirona je jeftinija). Za 2014(isto golf 7) je vise nego 5puta jeftinija. Za golf 6 jos vise jeftinija. Ali ljudima je sve to isto, pogotovo kada se na faceu pita nesto.

Realno ako gledas racuninu onda ti i taj cuna motor nije bas idealan(puno je bolji nego cupa). Onda bolje uzeti jos stariji pouzdaniji agregat, ulozitii u auto i imati mir. Trebat se odluciti, jel zelis pouzdan auto ili pokazivanje u kvartu. To je danas svima najteze, svi bi se htjeli pokazati ali nebi htjeli imati skupe popravke sto donose ti noviji auti.

Trose ulje, ali danas se to ne smatra problemom. To je normalna pojava za aute koji cesto ne rade regeneraciju. I ti trose ulje, ali ulje nadoknade s naftom od regeneracije pa vlasnici misle da ne trose ulje. Ali na kraju imaju vise nafte nego ulja pa stradaju lezajevi i eto velikog kvara.

Ni slicno, ali bas jako puno razlika. Iako svi kazu da je to 2.0tdi :) Generalno ti novi(cupa) posto svi imaju zastopani chargecooler iznad 40-50kkm rade cesto regeneraciju pa toce naftu u ulje pa vlasnicima izgleda da ne trose ulje. ti jos 2013-2014 su jos ok, nema sranja s tlakom ulja(solenoid), elektrnici termosta, egr ne stopa tolko charcooler pa generalno trose 2-3l manje nafte na 100km, hladnjak egr nije tolki problem, dizne dosta bolje(iako znaju se pokvariti), tvornicki je utocen antifriz koji ne jede aluminij... dsg tih doba su jos ok.

To je vrlo normalno za aute nakon 2020. godine(i ovi nakon 2018 zahvaceni, ali manje). Da vidis nove audije, mercedese ....

U hr ima preko 10 vr6 motora s kompenziranim ispuhom i usisom, vrlo veliki problem na tim motorima kada se ide u ozbiljne snage. Jedino na usisu je bitnija kompenzacija, nego na ispuhu. Ljudi znaju voziti 1000hp s kompenziranim usisom i serijskim ispusnim headerima od r32 spojeni direkt u u turbo. Nije idealno, ali brzo se napravi ok setup. Uvijek je bolje sve kompenzirati. I ako se ne kompezira usis, nastaje veliki problem s ecuom koji ce se koristiti. Jer vecina nema kompenzacije po okretajima za gorivo i paljenje sto je pozeljno da se smanji negativni ucinak razlicitih kanala.

Nebi rekao usteda, nego su shvatili da im je to puno bolja zarada(od djelova) a ne kvaliteta nece utjecati na prodaju. Jer realno 99% ljudi kada kupuju auto uopce se ne raspituju, najbitnija stavke su izgled i da je cim skuplji. Npr bmw(od 2015 god) s uljnim pumpama s plasticnim djelom(od plastike koja nije otporna na temperaturu, ni ulje) za regulaciju tlaka. Moglo su oni to napraviti na 100 nacina bolje. Korisiti bolju plastiku ili metal. Ili sloziti kada to pukne da se postavi u maksimalni tlak ulja, a ne najmanji. Imaju senzor tlaka ulja, ali lampicu nece upaliti kada pukne. Nece ni safemode, nista. Jednostavno je cilj da se motor pokvari i da moras kupiti novi jer rabljenih ispravnih nema jer su i drugima se pokvarili. I onda dobijes da firma zaradi kada proda auto i veliku zaradu tokom godina na djelovima.

Sve vise se tome okrecu zbog raznih pomagala za parkiranje, voznje i kao prema FSD sistemima. Onda je logicno da signal mora upravljati cijelim autom. Npr kod bmw to tako izgleda. vratio se on nakon, ali zbog buga napravis nesrecu. Onda su uveli konicu gdje mozes birati tvrdocu papucice u bmw. Tu jos ima hidro cilindar, ali je nemoguce zakociti jace bez pomoci(treba puno veca sila nego npr u bmw 2020 godine kada servo se pokvari). Onda se uredno ovo dogada, ne ostajes 100% bez kocnica, ali bez vecine. https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2106339 Ima jako puno slucajeva, i recall je za to. Ali u bmw to ne poprave, nego nakon toga ako ti zasteka kocnica vise puta ti se pojavi porukao kao za adblue, da nakon 1000km ostajes bez kocnica. Totalna ludost kako se igraju s tudim zivotima. Jos nisu nasli resenje, pa su zamaskirali kao da nesto rade. I sad ti u koloni se vozis i ostanes bez kocnica. I sad ti dokazi da nisi ti kriv, a ubijes nekoga. Kaj je najgore nakon restarta auta kocnice opet rade jedno vrijeme. I nazalost sve marke krenule tim putem.

Realno sto god uzmes nakon 2020 ces imati problema. A isto je dosao novi fenomen, a to da te novi auto moze ubiti. Dosta novih auta su stavili drive by wire volana(playstation takozvani), pa se elektronika zblesira i ostanes bez volana ili namota gdje on zeli. Ali su odlucili i kocnice preseliti na DBW, pa se i to zna zblesirati pa ostanes bez kocnica. I to se zna dogoditi vec na 2000km. Zaletis se, ugasis i upalis auto i dobijes natrag kocnice. Zalosno sto su poceli dopustati da se prodaje.

Jel svi pricate o istoj navari? Ipak se proizvodi od 2005 do danas i ima dosta razlicitih modela. Jasno ova 2019 uopce nije terensko vozilo ni nema veze s kvalitetom.

O kojem tocnu motoru je rijec? stvarni v6 ili vr6? ako je r32 ima cesto problem s varijatorima i rastezanjem lanca. Onda su simptomi, slabije ide do nekih 3500rpm i dosta vise trosi. S dijagnostikom(logiranjem) se to vidi kroz cca 1min, ali treba se vozit.

Da. btw auti nakon 2018 jako i hrdaju. Bas nedavno bio jedan 2022, vec hrdav kao opel iz 1995 godine. oni to s platiskama dobro skrivaju, ali kada se skinu plastike joj.

Stari m57 je vrh za ove nove. Ako pogledas npr kod vag, dosao golf 6 1.6tdi. I on je dosao nakon golf v gdje bili PD motori koji su bili ok, ali opet losiji od golf 4. I dosao taj 1.6tdi golf 6, dizne drze 150-250kkm, veli ljudi katastrofa, jer PD su uredno drzali 500-1000 kkm. Onda dosao golf 7 1.6tdi nakon 2015. Dizne znacajno gore, realno 50 000km i one vec ne rade pravilno. Pa el. termostat(zvan pumpa vode), pa dodatne dvije el. pumpe vode, pa krivi antifriz koji jede aluminij, pa dq200 menjac koji se kvari, pa turbine koje se kvare .... Onda dok gledas iz novijeg vremena, taj 1.6tdi iz golf 6 je vrlo dobar motor naspram ovoga iz golf 7 nakon 2015 godine. I problem kod tih novih motora sto su sve alu blokovi i uopce nema djelova za popravak. Onda ljudi krpaju nesto, ali u 90% slucajeva zacvika u roku 10km. U prevodu nema popravka, kupi novi polublok.

Danas je postalo ok ako motor izdrzi do 50 000km i onda veci kvar. Tesko je reci dal je 2.0d vise kvarljiv. Danas je jeftnije kupiti kovanu radilicu novu, nego naci rabljenu ispravnu. Jedan poznati golf gti, na 100 000km je imao 7. motor. Mi se zezali, taj motor uopce ne traba zamjenu ulja.

Ovaj golf 7R je los motor.