fire

Ako se dulje vozi s zastopan, onda se vise neda ocistti. Samo novi, a za 180-190hp verzije ima samo org i on je cca 1200-1400e s popustom.

Nece, zato je u 99% slucajeva je zatopan chargecooler i on uzrok problema.

Ne postoji motor koji ne trosi ulje, nego postoje motori koju guraju druge tekucine/cadu u ulje. Npr dva primjerka. Moj 1.8t ako ga vozim iskljucivo na benzin nece kao po stangici potrositi ni kapi ulja(kako pravi sverceri pricaju). Cak ce zimi i biti vise na stangici nego sto je stavljeno nakon 10 000km. I to ulje ce biti crno, i nece bas biti masno. Zato jer pola toga ulja su druge stavari(cada, teski derivati benzina). I zato treba ulje menjati, jer nema svojstva ulja vise. Ali identican motor na plin(na pravi plin sustav, ne ove glupsti kaj pale na benzin) ce nakon 10 000km faliti 1l na stangici. I to biti cisto ulje, masno. Na benzin auto trosi vise ulja, ali po stangici izgleda drugacije. Zavaravanje. Isto tako je primjer golf 7 1.6tdi 2015. Tu postoje dva stustvava bosch(bolji) i delphi(tesko smece, sve iznad 50 000km nije bas ispravno). I sada ako imas bolji sustav bosch po stangici ispada da vise trosi ulja. Ako imas smece od delphi koji injektor nemoze biti 100% ispravan nakon 50 000km i cure, oni u vecini slucajeva imas 1-3l vise na stangici nakon 10 000km. I taman se ekipi pohvalis kako ti motor ne trosi ulje i onda zariba jer ti je vecinom nafta umjesto ulja.

Meni to svaki dan barem 2-5 ljudi kazu, uvijek se hocem kladiti da to nije istina i nikad se nitko ne zeli kladiti :(. Jedan koji mi to tvrdio je cak ostavio lokvicu od 30ml ulja na valjcima ispod motora za nekih 5min rada motora. Ali on dalje tvrdi da ni kap ne popije :). Cak i elektricni auti trose ulje i gube ga. I to vise od kapljice.

Stvar ti je dal imas dpf ili ne. Tek ovi auti kaj imaju izvaden dpf vide pravu potrosnju ulja. Ovi koji imaju dpf uopce ne vide pravu potrosnju ulja. Npr imas dpf, auto ti potrosi 3l na 10 000km(cesta pojava za te motore) a zbog dpf se ulije 2.5l nafte u ulje. I onda vlasnik misli da je potroseno samo 0.5l ulja i to izgleda ok. A zapravo je katastrofa.

Na dobrim motorima nije to uobicajeno, ali takvih vise nema. Najjednostavnije resenje za ulje kod nas u narodu je cesca regeneracija dpf-a, onda gura naftu u ulje i taman kompenzira potrosnju. I onda nastaju one price da meni auto ne trosi ni kapi, a vise nafte nego ulja.

Slicno tome smo sprobavali prije cca 10-12 godina s nitrom na audi 4.2 v8 n/a motoru. Jer s nitrom mozes dignuti samo cca duplo snagu. Ako dodas vise nitra onda on bjezi kroz usis van. Pa smo stavili klapnu da ne moze bjezati van i dobili boost s nitrom na NA motoru. Sve je to radilo ok, ali potrosnja nitra je bila prevelika i jako preskupa. Presli na turbo i kroz dvije utrke se ulog isplatio. I auto je bio brzi :).

Svi su losi, ali rekao bi da audi/vw prednjace. Auti stari 2godine odispod izgledaju kao 30+ godina.

Da vidis tek vag concern nakon 2020 godine. Ne znam jel u proslosti postojala marka koja tolko trune.

Da, nemaju veze s novijim(ni cuna ni cupa). Ali daleko su losiji od prijasnjih golfova. Bas se nedavno plako jedan, znaci obican 1.6tdi 2016 riknula pumpa goriva u rezervaru. Posto je od 2015 to delphi sistem, sve je drugacije. Znaci ima samo orginalna pumpa i s popustom je 770E. Znaci obicna niskotlacna pumpa s vrlo malim protokom(pumpa za chirona je jeftinija). Za 2014(isto golf 7) je vise nego 5puta jeftinija. Za golf 6 jos vise jeftinija. Ali ljudima je sve to isto, pogotovo kada se na faceu pita nesto.

Realno ako gledas racuninu onda ti i taj cuna motor nije bas idealan(puno je bolji nego cupa). Onda bolje uzeti jos stariji pouzdaniji agregat, ulozitii u auto i imati mir. Trebat se odluciti, jel zelis pouzdan auto ili pokazivanje u kvartu. To je danas svima najteze, svi bi se htjeli pokazati ali nebi htjeli imati skupe popravke sto donose ti noviji auti.

Trose ulje, ali danas se to ne smatra problemom. To je normalna pojava za aute koji cesto ne rade regeneraciju. I ti trose ulje, ali ulje nadoknade s naftom od regeneracije pa vlasnici misle da ne trose ulje. Ali na kraju imaju vise nafte nego ulja pa stradaju lezajevi i eto velikog kvara.

Ni slicno, ali bas jako puno razlika. Iako svi kazu da je to 2.0tdi :) Generalno ti novi(cupa) posto svi imaju zastopani chargecooler iznad 40-50kkm rade cesto regeneraciju pa toce naftu u ulje pa vlasnicima izgleda da ne trose ulje. ti jos 2013-2014 su jos ok, nema sranja s tlakom ulja(solenoid), elektrnici termosta, egr ne stopa tolko charcooler pa generalno trose 2-3l manje nafte na 100km, hladnjak egr nije tolki problem, dizne dosta bolje(iako znaju se pokvariti), tvornicki je utocen antifriz koji ne jede aluminij... dsg tih doba su jos ok.

To je vrlo normalno za aute nakon 2020. godine(i ovi nakon 2018 zahvaceni, ali manje). Da vidis nove audije, mercedese ....

U hr ima preko 10 vr6 motora s kompenziranim ispuhom i usisom, vrlo veliki problem na tim motorima kada se ide u ozbiljne snage. Jedino na usisu je bitnija kompenzacija, nego na ispuhu. Ljudi znaju voziti 1000hp s kompenziranim usisom i serijskim ispusnim headerima od r32 spojeni direkt u u turbo. Nije idealno, ali brzo se napravi ok setup. Uvijek je bolje sve kompenzirati. I ako se ne kompezira usis, nastaje veliki problem s ecuom koji ce se koristiti. Jer vecina nema kompenzacije po okretajima za gorivo i paljenje sto je pozeljno da se smanji negativni ucinak razlicitih kanala.