fire

Nisam za sada cuo ijedan bez namjerno napravljeh losih gluposti. npr u bmw su poceli sve od plastike raditi, dobar dio uljne pumpe, vanose... sve se brzo raspadne. A ljudi misle da je sve to isto kao prije 10godina.

Po mome sve hibride treba izbjegavati. Ne znam cijene za mazda tocne(obicno je kod mazda sve puta dva prema vag), ali npr taj hibridni sustav kod 2.0tdi dode oko 17 000E kada se uzmu sve komponente. I auto bez hibridnog sustava ne radi iako ima ispravan motor(da nije tako nitko nebi to popravljao). I cesto se kvari. Druga stvar, svi ti motori koji imaju puno kubika i malo snage puno trose. Znaci oni su uspjeli izvuci oko 130hp(benzinski dio) iz 2.5l motora. To je tehnoloski tu negde s kadett c 1.2 8v iz 1970 godine koji ima 60hp. I svima je jasno da takav motor nije dobar za potrosnju, ali se takvi losi motori guraju u hibride. Vrlo cesto trose preko 10l sto je katastrofa za takav auto. evo neke cijene za hibride, vecina ne vjeruje dok ne probaju na svojoj kozi https://www.facebook.com/evclinic/posts/pfbid0ECLX1eLE5iHbdLvWqz7d16stKgxWsbLBRHsvqCfpBg4MR2fbF8RFXUbHKSQ7hfo3l

kakav je to egr sensor? bas me zanima stanje klackalica bregaste i dizni.

s 20-30e prolazi.

U 2019 nebi nikako smio biti motor 145,hp stare generacije. Samo 2.0 165 ili 2.5 194hp ako govorimo o benzincima i oni su hibridi. 2018 se prestao proizvoditi 145hp motor i taj nije bas slican ovim novima. I novi motor ima puno vise problema. btw u prometnoj pise datum prve registracije, ne proizvodnje auta.

Svi nakon 2019 su hibridi i puno problema. I nemaju nikave veze s starijom generacijom koji nisu hibridi i identicni je slabiji i jaci motor. Pa se tu da s mapom nesto dobiti. Uglavnom ako nemas viska novca izbjegavati. btw da nebu zvucilo da samo mazda ne valja, svi su tu negde.

Govoris o benzincima(hidbridama), 122 i 165hp?

Za mehanicare raj na zemlji. Svakoj se pojede bregasta i klackalice. Nije jeftin popravak. Problemi s diznama, nema reparature idu samo nove i obavezno sve 4. Isto vrlo skupo. Dvije turbine i cesti problemi s njima. Alternator i takve stvari. Bilo mi cca 25 na valjcima, ni jedna nije dala ni priblizne konje ni moment i mrtve do 2000rpm. Otprilike kao 1.5dci idu do 2000rpm. Kada se skida dpf, ako vlasnik ne zeli prihvatiti da ce dimit bijelo(zbog bregaste i dizni) uopce mi se neda gasiti. Jer 99% nemoze prihvatiti da je njihova mazda s 50 000km zrela za veliki popravak. I nitko ne zeli shvatiti da na ispravnom autu se nikad ne gasi dpf. Da je stopanje dpf posljedica kvara na motoru.

Ako se dulje vozi s zastopan, onda se vise neda ocistti. Samo novi, a za 180-190hp verzije ima samo org i on je cca 1200-1400e s popustom.

Nece, zato je u 99% slucajeva je zatopan chargecooler i on uzrok problema.

Ne postoji motor koji ne trosi ulje, nego postoje motori koju guraju druge tekucine/cadu u ulje. Npr dva primjerka. Moj 1.8t ako ga vozim iskljucivo na benzin nece kao po stangici potrositi ni kapi ulja(kako pravi sverceri pricaju). Cak ce zimi i biti vise na stangici nego sto je stavljeno nakon 10 000km. I to ulje ce biti crno, i nece bas biti masno. Zato jer pola toga ulja su druge stavari(cada, teski derivati benzina). I zato treba ulje menjati, jer nema svojstva ulja vise. Ali identican motor na plin(na pravi plin sustav, ne ove glupsti kaj pale na benzin) ce nakon 10 000km faliti 1l na stangici. I to biti cisto ulje, masno. Na benzin auto trosi vise ulja, ali po stangici izgleda drugacije. Zavaravanje. Isto tako je primjer golf 7 1.6tdi 2015. Tu postoje dva stustvava bosch(bolji) i delphi(tesko smece, sve iznad 50 000km nije bas ispravno). I sada ako imas bolji sustav bosch po stangici ispada da vise trosi ulja. Ako imas smece od delphi koji injektor nemoze biti 100% ispravan nakon 50 000km i cure, oni u vecini slucajeva imas 1-3l vise na stangici nakon 10 000km. I taman se ekipi pohvalis kako ti motor ne trosi ulje i onda zariba jer ti je vecinom nafta umjesto ulja.

Meni to svaki dan barem 2-5 ljudi kazu, uvijek se hocem kladiti da to nije istina i nikad se nitko ne zeli kladiti :(. Jedan koji mi to tvrdio je cak ostavio lokvicu od 30ml ulja na valjcima ispod motora za nekih 5min rada motora. Ali on dalje tvrdi da ni kap ne popije :). Cak i elektricni auti trose ulje i gube ga. I to vise od kapljice.

Stvar ti je dal imas dpf ili ne. Tek ovi auti kaj imaju izvaden dpf vide pravu potrosnju ulja. Ovi koji imaju dpf uopce ne vide pravu potrosnju ulja. Npr imas dpf, auto ti potrosi 3l na 10 000km(cesta pojava za te motore) a zbog dpf se ulije 2.5l nafte u ulje. I onda vlasnik misli da je potroseno samo 0.5l ulja i to izgleda ok. A zapravo je katastrofa.

Na dobrim motorima nije to uobicajeno, ali takvih vise nema. Najjednostavnije resenje za ulje kod nas u narodu je cesca regeneracija dpf-a, onda gura naftu u ulje i taman kompenzira potrosnju. I onda nastaju one price da meni auto ne trosi ni kapi, a vise nafte nego ulja.

Slicno tome smo sprobavali prije cca 10-12 godina s nitrom na audi 4.2 v8 n/a motoru. Jer s nitrom mozes dignuti samo cca duplo snagu. Ako dodas vise nitra onda on bjezi kroz usis van. Pa smo stavili klapnu da ne moze bjezati van i dobili boost s nitrom na NA motoru. Sve je to radilo ok, ali potrosnja nitra je bila prevelika i jako preskupa. Presli na turbo i kroz dvije utrke se ulog isplatio. I auto je bio brzi :).