Raycer

što imaš u 195/45/16 dimenziji? tnx

to je traka o kojoj sam prico... fora je kod te trake sto kad skidas onda je skidas cijelu u komadu i nemas zajebancije poslije sa ciscenjem ljepila ili ostataka trake jedino sto kad se zalijepi treba malo zesce povuc da odlijepis to kaj si zalijepio

nesto ko od ceg se igracke vecinom rade.. nemasna i glatka.. dobra za lijepljenje.. neznam koji je to polimer

ovo što ja lijepim je elektronika na šasiju automodela.. znači glatka površina karbona na koju se lijepi glatka plastika... male su površine ljepljenja 1 cm^2 a velika opterecenja plus nepovoljni uvjeti vode...maziva i slicno sto se nadje na cesti... pa sam naveo primjere samo vezano za takav slucaj

lol tuco, mozda radis s trakama i prodajes ih al to ti ne daje pravo da vrijeđaš okolo.. kad vec radis s 3M-om i nudis mu 3M ..zast mu nisi bolju ponudio za takve primjene imam tu doma kaj si mu ponudio a imam i drugu 3M-ovu koja obicno dolazi tvornicki i ta je bolja od te crvene (neznam ime tocno jer jebga nisam prodavac al ti mogu slikat.. bijela je neljepljiva povrsina sa sivim 3M).. razlika = ta bijela izdrzi nekoliko sudara, crvena se odlijepi pri prvom sudaru. @rene te tessine koje su "pjenaste", "spuzvaste" trake najlakse skines da malo natopis sa brake cleanerom i pustis da odstoji 5min, zatim samo uzmes maramicu i potegnes jednim potezom sve dole.. sam pazi kaj spricas jer ak spricas po crnoj plastici ili karbonu onda ce posvijetlit ili pobijelit

naravno da ovisi o primjeni, za uvjete gdje su prisutni jaki trzaji,voda,prasina i gdje se lijepe glatke povrsine wurth je najbolja opcija, jer nije predebel i ne upija vodu..dok tessina nakon vlage kad se napije se jednostavno odlijepi bez obzira koliko je jaka dok je zalijepljena u idealnim uvjetima. plus wurthova se lako cisti nakon sto se odlijepi..skida se u komadu dok se vecina ostalih rastepu.. sigurno postoje neki jos bolji industrijski proizvodi al ja komentiram samo stvarima koje su dobavljive u nasim ducanima

wurth jedino valja.... tesa je ok al nije otporna na vodu... ovak i onak svi autoservisi koriste wurth za lijepljenje lajsni itd

nisam bas skuzio o cemu se prepirete zadnjih 10-20 stranica il kolko vec .. pa sam izvagao na modelu koji ima sigurno bolji prikaz ovoga sto zelite vidjeti vjerojatno jer sve na autu tocno i ispravno (i ne stane jakna u njega ) na slikama je zadnji kraj.. na prvoj je neutral a na drugoj je prednji podignut za 10mm prednji kraj podignut za 10mm (jednako lijevo i desno) i amortizerima se ne regulira masa lijevo desno (radi se samo tweak šasije a to je usavrsavanje nakon sto je masa pravilno raspodijeljena po autu jer inace bi dobio zakurac auto kad bi ga sa amortizerima stelao da je jednak lijevo i desno. u smislu svaki kotac bi imao drugaciji preload) to sto pricam sam pokupio iz visegodisnjeg iskustva . posto vozim utrke mjerilo mi je stoperica pa vise vjerujem njoj nego rekla kazala

napravi si opruge kakve zelis...ispast ce te do 1000kn max. ja sam za caterhama dao radit u rio opruge prema svom proracunu za d2 amortizer i napravili su tocno kak sma htio

imate li obradni centar sa 4 osi? il vise

ma celjust je vani bez ulja bez icega..samo klip unutra..treba ga izvadit van i reparirat pa smontirat nazad

zanimljivo ....stavit cu neku klocnicu da ne izadje skroz do kraja pa rukom dalje izvadim

tnx ..to sam i mislio da ce ic s kompresorom al bolje pitat

Zanima me kako se vade klipovi iz celjusti bezbolno... radi se o ford sierri celjustima... znam da se neki moraju zakrenuti pa vaditi al na ovim celjustima nema utor za "odvijanje" pa vjerojatno idu samo ravno van..zanima me dal postoji neki alat il nacin na koji se vade a da nesto ne unistim ...hvala

u normalnoj gradskoj voznji jedino sto ces primjetiti ako otvoris spur malo je da ce ti se brze vracati volan

ja sam nekoliko puta tamo iso raditi opruge s uzorkom za normalni auto i zadnji puta kada sam mu dao da napravi prema mom proracunu kakve mi trebaju je napravio tocno kak treba .. cijene po opruzi osciliraju kako se dogovoris i ovisno o kolicini materijala.. npr za gevinde cca 200kn po opruzi

imas rio u medarskoj .. decki su dosad svaki put tocno napravili sto sam htio... ak ti je to daleko imas i na savskoj nasuprot uciteljskog

dal ima kaj od civica coupea 94' (5gen) ?

koja je cijena za neki veci auto npr civic coupe? samo folija u nekoj boji i sto recimo kada pozelim skinuti foliju kako ce lak poslije izgledati

moguce da ima raznih iskustva.. bolje neznam kak, jer dao sam mu felge koje su u banani teskoj bile i dobio sam ih bas onak kak sam zelio bez da ima ikakvih nedostataka.... jedino to sto si reko 'brze'...to mu je problem,malo je sporiji al men to nije bilo bitno jer tad jos nisam mogo na ljetni set

lakiranje,ravnanje,krpanje ,a da je kvalitetan posao = kruno bestovje

na ovakav setup utjece puno toga al fizika je svuda ista samo sto ovdje mali pomaci dolaze do veceg izrazaja nego na pravom autu (omjer mase i snage jelte) razlika je u gumi(ovdje skoro ne postoji uvijanje gume), ovjesu - geometrija ovjesa je proracunata tako da nema velikih nezeljenih oscilacija(npr camber gain je mali dok na pravom autu velik koji ima samo gevinde il slicno i dalje ima istu "losu" geometriju ovjesa jerbo nije rađen za stazu naspram nekog trkaceg auta aka npr čolakov seat kojem je dominik mogao radit kaj je htio da podesi, a da dobije ono sto je trazio). na sve to utjece i slip angle koji je ovdje zanemariv zbog zanemarive deformacije gume ,a on inace igra ulogu vaznu ulogu. staza je najveci faktor jer ima "cudan" asfalt, gladak je,nema dobar grip,tek kad se nagumira drzi dobro il poseceri, a i konfiguracija zavoja igra ulogu. motor je centralno pa raspored mase nije isti ko na vecini pravih auta. po men nema logike da je fizika drugacija na pravom autu il na malom.... ulazne vrijednosti/faktori se razlikuju jedino pa prema njima napravis optimatizaciju ali se i dalje sve jednako ponasa .. mene je zanimalo samo kako na rwdu neke stavke igraju ulogu (brojevi nisu bitni,njih mjenjas dok ne nadjes optimum samo bio potreban smjer u kojem da se mjenjaju ), prije sam vozio kvatro a tam je pljuga slozit da ide kak spada, pa mi je rwd mala nepoznanica posto sam nov u tome..

naprijed mi je nagib sad u nuli...dif je sad sa minimalnom sperom(tek tolko da unutarnji ne vrti u prazno kod rolanja )... iza nagib -1 i spur -3..naprijed 0 i 1.5.. zasad dobar recept... jos samo drop narihtat i moze se gađat vrh na postolju

ev danas rjesen setup nakon isprobavanja svaceg...al totalno drugacije ... zadnji spur zatvoren 3, prednji otvoren 1, iza meksa opruga, camber iza -1,naprijed +0.5, caster veci, i otvoren diff.. razlika nebo i zemlja nego prije .. malo mi nelogican al radi

@zax: nemrem imat oprugu bez preloada jer onda bi sasija legla na pod(dugacki su amortizeri)... al opet kad se makne preload dobijes auto s velikim dropom..na pravom autu ne skuzis neku razliku veliku mjenjajuci drop jer je auto tezak a ne uletavas u zavoj sa velikom brzinom.. dok ovdje male razlike puno znace pa prevelik drop rezultira time da se auto previse ljulja i ponasa ko buggy (tvrđi antirollbar bi to rolanje sasije rijesio ali ogranicen sam sa fixnom tvrdocom(pravila)) uglavnom probao zatvoreni spur i dobio sam mirnije dupe pa je postao vozljiviji ali jako agresivan na smjeru pa je auto zivcan postao...skuzio usput da je spera za kurac (treba slabija).. meksa opruga isto poboljsala situaciju.. sutra nastavak jer svjecica rikla pa nisam mogo danas ... danke Mah