avanti

Audi 100/200 C3 1983 godina

Ja uglavnom koristim Power grip Gates i Contitech i nikada problema.

Jedno pitanje,malo OFF,to ce slovenci znati bolje, kad i ako Hrvatska udje ikako u EU...kad sebi dopeljam auto iz njemacke i ocu ga registrirati u Hrvatskoj,sta sve placam jos, kako s homoligacijom, mislim tribalo bi biti jednostavnije i jeftinije. Alo slovenci,kakva je razlika kod vas prije i sad kod uvoza auta npr. iz Njemacke!?

To kablovi od tostera !?

Tko ih ima u svojoj ponudi,moji su pri kraju i treskaju lagano pa trazim tko u nas za dobru cijenu prodaje nove kvalitetne diskove za Audi S6 (4B linija) 4,2l. V8 god. proizvodnje 3/2001 (prije facelifta),dimenzije su 321x30mm samoventilirajuce. Mogu biti obicni diskovi,izbuseni,narezani,uglavnom upisite cijene za navedeno. xxxxz

Hvala na info-u

Tko ima prednje stupove amortizera s glavicinama i federima za prodat od doticnog M5 E34 !?

Jesu ga zamazali sa masću:lol:,da se vidi koliko to dobro cisti;)

Ima na ebay.de kupiti sportskih katalizatora od 200 zellera dodju oko 130 eura komad od americke firme Magnaflow,znaci od renomirane firme i mnogo ljudi koji su ih uzimali su jako zadovoljni.

Mozda im je problem sta tvoj ima dvije lambda sonde (ima li!?) jednu prije jednu poslije,pa ako skines kat moze bucati comp motora posto obe sonde dobijaju istu vrijednost plinova ondan bez kata. Al taj problem pravi programer moze isto rijesiti. Ili nabavis sportski katalizator od 100 ili 200 zellera pa ga cipas.

Kako ovaj vidi kuda vozi:lol: Lako joj je sisti kad je ladno:) A kompresori vole potrositi vise goriva,ali cuj,snaga odnekud mora doci,dosadno mi je voziti atmosferca. A vidit cu kroz ovu zimu ocu li uspiti stogod realizirati,imam jos jednu opciju,dotrati razbijenog RS-a,to mi je jos bolja opcija.

U svakom slucaju jeftinije i jednostavnije mi je staviti kompresor nego turbo.

Bas zbog toga mi se svidja takvi kompresor,ajmo reci pola turba:D Uglavnom po netu citam i ovi kompresori su se boljim pokazali zbog toga sto jako dobro pune i na vecim okretajima do kraja

Citam pozitivne komentare sa ovim kompresorima,uglavnom na BMW-ima,ali nazalost na netu skoro pa nikakvih podataka za Audi V8 motore,skoro pa nista,doduse nadu se oni vijcani kompresori sta stanu izmedu glava sa onim valjcima u sebi,al ovi tip kompresora mi je zanimljiv,na to ide pravi IC...i dobro puni i pri visokim okretajima za razliku od onih vijcanih kompresora (ili kako da ih vec nazovnem). Uglavnom znam da je MTM ugradio ASA kompresor u Audi S8 D2 (stavit cu filmic di se moze viditi ispod haube) ali sad neznam kojeg su ugradili T17 ili T20,nemogu nigdje naci podatke...

Ili PDF File na engleskom: http://www.a-s-a.de/pdf/e_Datenblatt_tm20.pdf

Par pitanja u vezi ovog kompresora,ima li tko kakva iskustva sa njima u Hrvatskoj!? http://www.a-s-a.de/pdf/Datenblatt_tm20.pdf

Aluminijsku motanu cijev mozes naci gdje god hoces na autootpadu,imam i ja doma dva komada u obliku W od audija. A srebrenu mozes naruciti u zlatara:lol:

Ako cemo tocnije najbolje toplinu provodi srebro (zato trk u zlatara) pa bakar pa aluminij.

Evo s cime sam ja imao najbolja iskustva: Motorno ulje: Mobil 1 5W-50 Ulje za kocnice: Castrol SRF Ulje za getribu: Castrol TAF-X Full sintetika 75W-90 Ulje za servo neces naci nista specijalno,drzi se tvornickog, pa ugradi hladnjak ili isprid kilera zamotaj u obliku W aluminijsku cijev-jer aluminij najbolje provodi toplinu/hladnocu.

Bojim se ja da ti to oni nece moci odgovoriti

Moj ima 4 rupice i Euro 3 normu

Da ne bi shvatio krivo, meni ni u dzep ni iz dzepa. Mozes me banirati ali ovdje meni neke stvari nisu jasne, a ovo je forum u kojem mislim svi imaju pravo iznjeti ono sto misle kad su ovaj problem javno predstavili, inace su to mogli rijesiti u 4 oka a izgleda nece ni ovako. Naime, ja u ovom topicu vise niti neznam ko laze ko govori istinu, idete na valjke u CVH vec 2 put koliko citam,i po videu skuzim da je dan, a kako Citius kaze zvali ste ga oko 10 sati navecer, zbog cega ste ga zvali, zbog valjaka ili!? Kazete probate taj sporni Renol s drugim Renolom kojem su ociscene dizne klapna i sta ja znam jos....hmm...i sad ga dobiva za razliku od prije ca. 3-4 duzine auta... DA LI JE TAJ SPORNI RENOL 100% ISPRAVAN!!!!????? Kazete da je bio na servisu, samo da kazem da su vecina servisa pogotovo kod ovakvih automobila 0 bodova,cast iznimkama. Ja sam ocistio tko zna koliko injectora od turbo motora,evo nedavno sam ih ocistio i na svom autu koji je okrenio ca. 160 000km i koji je star ca 8 godina i na oci sam vidio prilikom ciscenja da mi 4 dizne nisu bacale 100% mlaz kako bi tribale, poslije ciscenja ugradio ih nazad u auto i ja mislio da ce mi auto ici sada pun kujac bolje, ali nije,isao je tek minimalno jedva osjetnije bolje i malo,ali malo mirnije je radio. A nije isao toliko bolje koliko vi opisivate od kolege dok je bio na ciscenju, mislim da mi auto ide jedva pola duzine bolje nakon ciscenja,ako i to. Uostalome koliko vidim vi vozate skoro nova vozila pretpostavljam s jako malo kilometara, pa cemu ondan odmah ciscenje dizni i klapni!!?? Jel slucajno stavljate pijeska u rezervar od goriva!??? Kod starijega automobila to mogu razumiti. Da je otisao mjerac protoka zraka ondan mogu razumiti pad snage i razliku... Ponekad, barem je u audija tako, comp. motora ne izbaciva gresku npr. mjeraca protoka zraka, a moze biti da vise nije dobar, al to se dade vidjeti koliko MPZ izbaciva g/s !! Jeste li to testirali, ajd ako neko ima laptop program i kablove pa nek spoji na auto i odite probajte na nekoj praznoj cesti u 4 brzini od niskih do najvecih okretaja ubrzavati bez prekidanja-znaci pun gas i recite mi koliko imate g/s protoka MPZ, a ja cu vam reci koliko vam otprilike auto ima snage. Da me ne bi krivo shvatili, ja ovdje ne branim nikoga ali puno stvari mi nije jasno, ako je sve ispravno na autu ondan nesto nije ispravno sa mapom. I jos nesto,ta mjerenja jednom me skinio za 1 pa za 2 pa za 3 duzine ili je bilo isto to ne uzimam zdravo za gotovo. Jer, nijedan vozac nece uvik voziti 100% isto, dosta je malo zakasnjenje i presaltavanje da se napravi poveca razlika. I da,rijesite ovo vec jednom:thumbsup:

Santa Barbara:lol: Jedno pitanje, jel taj Renolček 100% ispravan!? Ja bi to ovako napravio: -Zovite Citiusa,ako naravno dođe, -otiđite po izboru na bilo koje valjke, -izmjerite snagu sa tom tuniranom mapom, -pa neka Citius vrati standardnu serijsku mapu (najbolje da ima koji svjedok tu koji se kuži u programiranje) -izmjerite ponovno snagu sa serijskim programom i usporedite snagu prije-sada. -problem riješen! I kako bi naša cura rekla (Đojsije): PUSA:cice:

Citam,i citam iiii citam, pa koliko mogu skuziti iz tog svega: Neznam na koliko su Citiusu zivci bili na ON poslije tih prepirki, al uglavnom to s bestimanjem nije bilo uredu. Mogao je i spojiti dodatno napajanje akumulatora za svaki slucaj, premda nije slucaj da akumulator od pola godine jednostavno izgori, barem ja na takav akumulator jos nisam naletio,i ako se isprazni napuni se ponovno.I naravno, mogli ste se sititi da je jos pod garancijom i ne placati ga a ne sad kukati okolo!! Koliko citam taj Renol je bio stalno na popravcima u servisu,sta mu je sve radjeno?? Mozda bi najbolje bilo da se prije chip tuninga islo na valjke,pa nakon toga ponovno pa da se vidi razlika,premda su neki valjci sporni. Uostalome nakon chip tuninga comp. motora se dalje sam u fino podesava pa za to triba nekoliko kilometara. Zanimljivo mi je da je musterija nakon programiranja bio zadovoljan i tako se vozao neko vrime pa nakon nekog vrimena ode na valjke i odjedanput se razocara,malo cudno. Jer osobno ja uvijek imam osjecaj kako mi auto ide pa mi za to ne tribaju valjci da mi to prilozi. Ja sidnem,upalim motor i vozim i testiram (znao sam minjati programe tj. compove s razlicitim mapama,pa ovi je dobar,ovi losiji a ovi mi je najbolji,i za to mi nije potriban valjak) Al eto za imati crno na bilo nije ni to lose makar ne patim za tim toliko. I jos nesto,postoji li dokaz tj. papir sa tog mjerenja sa datumom!? Ja ga nigdje ne vidim,a vidim da se ovdje vodi rat, jer u tom pogledu se moze uvik manipulirati bez nazocnosti npr. Citiusa i Racera zajedno na valjcima!!! I pitanje je da li je sve na autu bilo ispravno prilikom mjerenja ili prilikom programiranja. Jer turbo motori su i na sitnice osjetljivi pa mogu imati osjetni gubitak snage. Uostalome ne tribate se cuditi da neki automobili i ispravni u serijskom stanju ne postizu deklariranu snagu,takav slucaj ima npr. Audi RS4 B7 koji bi triba imati 420KS a dosta ih je na mjerenjima imalo oko 380KS, to je gubitak vec oko 10%.

Vidim i osjećam!