Maverick

One imaju lamelice sa bocne strane pa dok ne legnu znaju malo pustati... ali ako nije Michelin onda nije do toga

Jesi Michelin zimski možda stavljao?

Da, to se može složiti!

Tako je... ako ide komplet drugi amortizer od tvojeg ovjesa iskoristi se samo prihvat za rukavac (jer njega ne možemo napraviti) i cijeli gornji dio se novi napravi!

to otprilike ovako izgleda; http://img232.imageshack.us/i/12ui8.jpg/ Cijena zavisi od dosta faktora tj. želja, dali treba složiti samo navoj za podešavanje visine, dali treba Koni-e staviti (žute Konije smo koristili za ovu varijantu) itd, itd... tako da se sve skupa vrti od 500kn za samo navoje do 1500kn/kom za komplet. Federe jedino mi ne rješavamo i federe nam treba donjeti kakvi budu išli gore!

hahahaha kuda je ovaj topic otisao! Ajde da se vise ne patite posto sam ja (kako mi se cini) jedini ovdje sa kompresorom... turbo je zakon nad zakonom, kompresor je ziva banana od setupa, nema konja s njim, nema ubrzanja, temp usisa je 1500000C (da nam se fire ne ljuti jer mora biti u pravu) i jos k tome uzima vise konja nego sto ih daje, trosi vise goriva... idem se sada :drink: kada sam vidio sto sam si od auta napravio

Na 60km/h u 2 brzini on isto ima sa turbom odmah tlak, ali nema odmah puni tlak nego ima kroz sekundu - sekundu i pol puni tlak, a posto ja imam puni tlak sa kompresorom cim stisnem gas... unutar tih sekundu- sekundu i pol ja kažem bye, bye i desi se upravo ovo kako to na filmicu izgleda!

2 josey; nije u krivoj brzini! 2 tcode: ti imas malo vise (previse ) konja ali na startu bi ti 100% pobjegao samo bi me brzo ulovio :drink:

hahahahaha :rofl: znao sam... naravno da nije 100% točno jer on kasni valjda desetinku sekunde zamnom u tiskanju gasa... probali smo i obrnuto i odmah ga lovim ali to nismo snimali...

Evo malo prakse da nije samo teorija! Zamolio sam prijatelja da si "stanemo" za "znanstvene" svrhe jer on ima T u Coupeu, a ja imam S/C pa da se vidi razlika o kojoj ja cijelo vrijeme govorim ovdje... Omjer konja i kilaze nam je gotovo identican tj. ja imam 5,4 kg/KS, a on ima 5,6 kg/KS uz to da sam ja na 19" kotacima, a on na 17", tako kada se sve zbroji i oduzme 99% identicni auti po performansama. Kretali smo iz druge brzine na 60km/h... Znam sto budu neki rekli, ali ne, on nije zakasnio sa stiskanjem gasa nego je tu vidljiva ona razlika o kojoj ja govorim. Sa kompresorom je tlak iste sekunde tu (samim tim i moment i snaga), a kod turba koliko god brzo bilo da on napuni tlak to je jos uvijek "sporo"... Evo razlike;

Nisam tu na tebe mislio iako sam tebe Quotao pa je tako ispalo! Naravno da se i turbo moze sloziti da radi i dole i gore! Ja bi na Coupe slagao turbo da sam imao mjesta... nisam ga imao, pa sam slozio kompresor (iako nisam znao sto budem dobio) i odusevio sam se! Za ono sto MENI treba i za MOJ stil voznje kompresor je bolja varijanta od turba!

Zasto od svega, ali bas svega morate napraviti nuklearnu fiziku? Kako se uklapa? Ono sto sam ja htio reci je da mozes staviti MP112 kompresor na 1.0 motor i on bude na 1500rpm imao tlak, ali ako na 1.0 motor staviš GT30 turbinu prije 4000rpm (mozda i vise) nebudes imao trunkice tlaka! To je moja poanta!

Nebi se s tobom slozio... sve zavisi za sto auto slazes. Imao sam prije Accenta sa 290 turbo KS tako da znam kako to radi, sada imam malo manje kompresorskih KS i 20x se lijepse po cesti vozim s njim, a auto je jos k tome 200kg tezi. Ali to sam samo ja

Naravno da je kolicina zraka bitna. Razlika je samo u tome sto za veliku turbinu treba imati i „veliki motor“, a za veliki kompresor netreba imati veliki motor! Da uzmem primjer koji znam... moj auto sa MP45 kompresorom na 0,5 bara imao bi 220KS, sa MP62 imam 274KS, sa MP90 bio bi na 300+ KS bez ikakve brige! Znaci tlak je isti i razlika je samo u kolicini zraka koji svaki od ovih kompresora „pumpa“ Turbo daje vise snage na istom tlaku i opet u mojem slucaju da sam stavio turbo imao bi 300-310KS, a ovako imam 30KS manje koje mi kompresor pojede!

Barem ja mjerim tlak u usisnoj grani! Kod kompresora se sve svodi na protok zraka, MP112 ima 2,5x veci protok zraka od MP45! Kompresor ne grije vise zrak od turba to ja cijelo vrijeme i pricam ali mi ocito bas i neide objasnjavanje! :drink:

Isporucivani su sa dvije vrste kompresora M62 i M90! Gledao sam to 100 puta dok sam mislio da su mi poslali MP45! Postoje naravno i eksterni ti ventili, a koji auti ga imaju, a koji nemaju nemam pojma... nisam niti gledao! Moj kompresor ga ima na sebi pa je samim tim manja zafrkancija!

Razlika je samo u bajpas ventilu! M62 ga nema pa uvijek na istim okretajima imaš isti tlak (npr. na 4000rpm imaš 0,3 bara), a MP62 ima bajpas ventil pa kada se voziš normalno zrak se vrti unutar kompresora i nemaš tlaka sto znaci manju potrosnju goriva, a cim stisnes gas odmah imas tlak! Edit: krivo sam napisao... remenica na kompresoru je 3"

2,25" je remenica, kompresor je MP62, a ne M62, auto je bio Pontiac Bonneville SSEI! Kataloški broj nemam

180F je 82C, a ne 150F, 150F je onoliko koliko sam napisao psi, bar... znam koliko je 10psi-a, toliko sam jos pismen i nemoras se odmah grciti ako nisi u pravu... ovdje se samo raspravlja i ja mislim da sam u pravu! :naughty: Kod kompresora sve zavisi od okretaja kompresora, velicine kompresora i tlaka koji guras unutra i onda tako dobijes temp usisa! Ja na 2.7L imam Eaton MP62 i daje 0,5 bara na malo manje od 8000rpm! Pa ti racunaj koliko mi je temp usisa, a kada izracunas ja budem ti rekao! Ovisno od generacije kompresora mozes ga terati do 12.000 ili 14.000 rpm ali to je sasvim druga tema! Zasto nebi komentirao? I ja znam ponekada pogrijesiti ali na zalost mislim da danas nije taj dan :no2: P.S. nisam rekao da bi snaga bila veca nego da bi bila ista i to je 90% tocno jer nisam racunao ali priblizno je tako. Mogu izracunati ali trenutno mi se neda!

Naravno da zavisi od kompletnog setupa auta Ja ovdje pricam samo o nekim „opcim“ vrijednostima da bi se dobila slika koja je razlika u temperaturi (podatke nisam izmislio nego sam ih uzeo sa NGM motorsporta koji slazu na Hyundaie kompresore i turbine)! Nemoj se ljutiti ali sa nekim podacima se svadjas barem sto se kompresora tice! Pa na ovom grafu koji si dao pise 150F to ti je 65C! Na 1 bar kompresor niti blizu ne radi 150C Imas 5 razlicitih generacija Eaton kompresora! Samo trebas znati sto i kako ti treba (isto kao i kod turba) Zato recimo na Mini mozes staviti MP112 kompresor a mozes staviti i M45 kompresor. Sa MP112 imati ces na 0,2 bara istu snagu kao sa M45 na 0,8 bara uz 3puta manju temperaturu u usisu i jos bude auto manje trosio jer kompresor nije M nego je MP! Kompresor grije zrak samo toliko koliko se zrak zagrije od „komprimiranja“ i to je to, a kod turba imaš malo vise stvari koje zrak griju prije usisa! Kako god da okrenes ako uspoređujemo priblizno iste setupe (isti tlak) temperatura zraka iz kompresora je barem za 20% manja nego temperatura zraka iz turbine.

Kako volim kada ga komplicirate sa hrpom formula, grafova itd, itd... kompresor na 0,5 bara stvara temperaturu u usisu od 46stupnjeva ako je vani 25 stupnjeva (to je ako nema nikakvog dodatnog hlađenja) ako pak ima hlađenje preko IC-a ili WC-a (nije WC za kakiti nego watercooler ) ona je ta temp 28C Na istom tlaku i istoj vanjskoj temp zrak iz turba je u usisu na oko 90+C, a ako je hlađeni padne na nekih 50C u usisu! Ovo su neke generalije...

Zato postoje razlicite varijante kompresora tj. sa i bez ventila. Ja na Coupeu imam MP62 kompresor koji ima ventil i na leru nema tlaka, na 180km/h nema tlaka ako je popušten gas (isto kao i kod turba), ali prednost najveca je u tome sto cim stisnes gas imas odmah tlak bez obzira dali ti bio na 1500rpm ili na 5000rpm! Naravno i na leru mozes imati puni tlak ako stisnes jace gas Kompresora se valjda svi ovdje „boje“ jer se on ovdje jaaaako malo slagao i 99% prerada ovdje na forumu su turbo! 10x je manje brige sa kompresorom nego sa turbom! Za svaki dan puno je lijepse voziti kompresor nego turbo! Minus kompresora je samo u tome što je manje dijelova za njega (usisnih grana, remenica, watercoolera...), kompliciranija je ugradnja i krajnja snaga je manja (iako je snaga kod kompresora konstantnija) Bez obzira koji je kompresor u pitanju uvijek „jede“ snagu jer se pogoni sa remenice i predstavlja određeno opterecenje motoru, pitanje je samo koliko snage ce „pojesti“!

Imao sam turbo, sada vozim s kompresorom... najbolja varijata je to dvoje skupa Turbo ima bolji zvuk, BOW je tu, ali na 1500 rpm ako stisneš puni gas moras cekati da "krene", ali zato je na visokim okretajima ludnica! Kompresor je bolji jer vuce odmah cim stisneš gas i tako konstantno istim tempom vuce do blokade bez obzira u kojoj si brzini (nema one provale snage kao kod turba). Ako gledaš kompresore uzmi neki MP jer imaju bajpas ventil pa ti je manja potrosnja (iako se on da i naknadno ugraditi) M45 kompresor koji Mini koristi ima redukciju od 0,75 sto znaci da budes morao gurati unutra minimalno 0,8-0,9 bara da bi dobio zeljene konje, sa MP62 bi mogao dobiti istu snagu ali sa manjim tlakom. Sto se financija tice turbo ili kompresor gotovo je isto, mozda nesto manje kompresor ispadne cisto iz razloga sto ti treba manje dijelova ali na cijelu cifru skoro nebitno.