StormRS13

ne trosi ulje, svjecice promjenjene prije par tisuca

evo, bratic ima problema sa svojim bekijem pa da probamo dijagnosticirati kvar online... rijec je o bmw e36 325i 192ks auto nakon hladnog starta radi jako nemirno i gasi se. na hladno ga treba drzati cca 2 minute na gasu da bi nakon toga poceo drzati koliko toliko normalan ler gas. i dalje je na leru nemiran, al bar se ne gasi. dalje... u voznji na malom gasu je jako nemiran i cuka, tek kad mu se da jaci gas radi normalno. da li je to problem sa motoricem ler gasa ili je nesto drugo u pitanju ? i kako to rijesiti ?

kod nas neznam, ja sam svoju lamelu slao u sloveniju, ispalo 100 i nes sitno eura..

imao ja na corolli ae92 gti, isto ko i djuro, ubijao sam to kvacilo i nikad nista, definitivno preporuka za serijski auto btw... ako das nitati lamelu onda stavi karbonsku, nije velika razlika u cijeni, onda ce se stara stvarno morati potruditi spaliti ju...

stavis SR20DET, skines turbinu, i eto 150ks

to je ziher razlog za preporuku.. :doh: :doh:

kod njega sam ja bio prije par godina sa W123. ok, to je krama, al definitivno mogu potvrditi da je jebeno tesko naci tako pedantnog majstora.

ako se ne varam imaju gumice iz vlastite proizvodnje... mislim da ti je kompletna reparacija prednjih celjusti cca 200-400kn, a straznjih cca 400-500kn (imaju one dodatne klizace, pa tim i vise gumica)

imas onog lika u Šulekovoj kod križanja sa Štoosovom u Zagrebu. ja sam tamo nekidan reparirao čeljusti i mogu reć da sam zadovoljan... edit: evo nasao sam tocan naziv: Guma Metal, 01/2317-691 , Šulekova ulica 18, Zagreb

ja dam ruku rezat ako nije... gle, nisam slinio po cesti vec se vozio... moj stil je prva 3000, druga 3000-3500, malo treca i odmah cruising u petoj na 70kmh onaj econometar mi je pokazivao zutu lampicu svake prijestupne

pa da, onda ti je dovoljna i 180lph pumpa hahahaha a ekipa za 400ks jos razmislja oce li uzet 255lph ili jacu :naughty:

onda tvoj woo nema 400ks ili se ti vozis ko baba.... :naughty: :rofl: :thumbup:

ja sam svoju AE92 GTi )136ks) vozio u slobodno vrijeme da sam joj mast vadio, pogotovo po sljemenu... nije bilo dana da nije lupala u blokadi na 8000rpm.. potrosnja 10l na autoputu Zg-Gs-Zg prosjek sa punim autom 180kmh... potrosnja 7.05l a za nevjerne, dokaz da auto stvarno nije potrosac... citavo ljeto sam vozio dostavu hrane s njim, cista gradska voznja, potrosnja 7-8l drugi dostavljaci su se krizali, nitko nije vjerovao da japanski GTi auto (iz 91.god) moze tak malo trosit... mislim, da je trosio vise stvarno mi se nebi isplatilo radit dostavu... eto, nek mi netko nadje neki nejapanski auto u toj klasi da tak malo trosi... zbilja, nema im premca sto se tice malih benzinaca

jebote, pa ispada da se svi na forumu voze ko zadnje babe... LOOOOL

sve to pada u vodu dok isti covjek ne sjedne u oba auta koja uspoređujemo i izmjeri potrosnju sa istim stilom voznje... jbg, frendu je 500ks SX trosio 9 litara, dok je meni moj sa 200ks rijetko trosio ispod 13... cisto stvar stila voznje..

kako taj evo dijeli moment naprijed-nazad ? 50-50 ili ???

kako ne postoji kad upravo gledam papire od Sokol Marićevog oklopnjaka... Sprinter 310... u 123-ci je OM617, a ovo je njegov nasljednik...

nekako sumnjam da ima potrebe mijenjati pumpu.. ipak je to razlika u samo 20ks... uostalom jedini razlog zasto bi to radio je zbog veceg okretnog momenta u srednjem broju okretaja, da masina lakse vuce pod opterecenjem...

ajmo, slusam prijedloge... jel bi drzalo vodu da se na 2.9D stavi ispusna grana i turbo sa 2.9TD i da se samo postela boš pumpa ?? ili ima potrebe za jos kakvom kemijom?

pa to sam i ja mislio... :doh: al reko, bolje da prvo pitam....

ok, opet moje neznanje o dizelima: jel to moguce na mercedesovom 2.9D motoru (iz sprintera 310, 1993.god) ako se ne varam oznaka masine je OM602, redni petak... postoji 2.9D sa 100ks i 2.9TD sa 120ks...

kuzim kako funkcionira prerada NA benzinca na turbo benzinca.. tj da se moze koristiti low boost na stock kompresiji ili se spusta kompresija da bi se mogli koristiti veci tlakovi e, sad me interesira sto se treba slagati na dizel masinama kad im se dodaje turbina.. dal se i na njma treba smanjivati kompresijski omjer ili sta... ???!?

iskreno, zasad nije nikakav izlazak na stazu u planu, vec onak, za po sljemenu i tak...

ajmo, misljenja o gore navedenom, iskustva... zasto da, zasto ne... btw... konkretno me interesira za swift gti (daily driver i ganjanje po zavojima)...