Micanje N249 Ventila na 1.8 t motoru

[bravo-ri]

The N249 valve controls the DV (Diverter Valve).

 

When you let off the gas, the throttle plate closes and vacuum is generated in the intake manifold. This vacuum opens the DV which releases air/boost which is generated by the spinning turbo.

 

The N249 valve is connected to a vacuum cannister (where vacuum is stored). When the ECU wants to release some of the boost during cruising or WOT (to decrease boost level) it uses the N249 valve to switch vacuum from the cannister to the DV when the engine is not generating any vacuum (because throttle plate is opened). It's working like the N75 valve, it is repeatedly opening/closing DV for short periods to settle boost level.

 

Removing N249 valve will prevent ECU to fiddle with the DV when cruising or at full throttle hence there will be a lot more smoother boost curve. Also N249 (the valve itself) works as a restriction in the line to DV. Without this restricition the DV responds faster. I like this mod. It gave completely new charasteristics to the engine.

 

On leons N249 is hidden somewhere near/below intake manifold.

 

 

 

http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=42406

 

 

Dakle,na dijagnostici mi izbacuje 17608 - boost pressure control valve mechanical malfunction(n249)

 

Dali napraviti bypass ili uzeti drugi taj ventil?Ima li tko iskustva s ovime?

[WD40]

ako vesko nezna onda nezna nitko.... il cak kimi... javit ce se uskoro...

[mrlakis]

otiđi na vwvortex forums nađi forum di se raspravlja o 1.8t motorima. prati naslove čija su slova zaplavljena te kad dođeš do naslova, cleaning engine bay,pročitaj, imaš i slike,kako skinuti taj ventil.ja sam na svom motoru to sve skinuo,samo moraš staviti otpornik da nejavlja grešku.

[mrlakis]

dv češ spojiti direkt sa usisne grane

[bravo-ri]

e ajde pogledaj ovo http://uk-mkivs.net/forums/t/265883.aspx pogledaj sliku br 7 pa onda br 8 to je donji dio i identično je kod mene,to nemogu nikako povezat di i šta kuda,neki kompletnu maknu i n249 i ovaj do njega n112 neki samo naprave bypass,ja ovo ne kužim

 

a na ovoj slici to je slika motora .Ovu kao plastičnu kutiju pored Dv-a skidam i kompletno mičem to ok.Crijevo izvadim ovo gornje iz Dv-a ,a to je spojeno na one dvije metalne crijevi i tu moram ubaciti T crijev ali kuda šta ja nemam pojma

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Problem je u tome šta novo to smeće od tog ventila dođe 600 i nešto kuna,a fora je da bez ovog auto bolje ide i ne frflja mi na višim okretajima...ali ja gledam ove vražje slike i ne kužim kud koja cijev mi mora ići i šta da napravim sa tim n249,isčupat skroz ili ostat ukopčan ali napraviti bypass da ne izbacuje grešku..imam 2 komada t razdjelnika,ima šelne,imam crijevo 3 metra armirano fi 6 unutarnji za šelne ali nemogu nikakko povezat koja ide na koju.Najbolje bi mi bilo ako imaš minutu vremena pa mi to označiš u paintu kako si ti to spojio kod sebe bio bih ti jako zahvalan!

[mrlakis]

nisam baš na ,ti, sa kompićima.sve to izvadiš vanka i jedan i drugi ventil,ovaj rezervar isto skidaš,triba bi skinuti i ove vakume od iberlaufa,pa sa strane bloka skinuti pumpu i staviti malu platu kao čep.poslušaj me i idi na vwvortex forum i imaš taj diy: how to remove sai,evap i n249 . lik ti je sve to lipo objasnija i poslika.nemožeš faliti.a ako ti se ne da zajebavati prodam ti ja taj ventil za 200kn

[KIMI_1.8T]

The N249 valve controls the DV (Diverter Valve).

 

When you let off the gas, the throttle plate closes and vacuum is generated in the intake manifold. This vacuum opens the DV which releases air/boost which is generated by the spinning turbo.

 

The N249 valve is connected to a vacuum cannister (where vacuum is stored). When the ECU wants to release some of the boost during cruising or WOT (to decrease boost level) it uses the N249 valve to switch vacuum from the cannister to the DV when the engine is not generating any vacuum (because throttle plate is opened). It's working like the N75 valve, it is repeatedly opening/closing DV for short periods to settle boost level.

 

Removing N249 valve will prevent ECU to fiddle with the DV when cruising or at full throttle hence there will be a lot more smoother boost curve. Also N249 (the valve itself) works as a restriction in the line to DV. Without this restricition the DV responds faster. I like this mod. It gave completely new charasteristics to the engine.

 

On leons N249 is hidden somewhere near/below intake manifold.

 

 

 

http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=42406

 

 

Dakle,na dijagnostici mi izbacuje 17608 - boost pressure control valve mechanical malfunction(n249)

 

Dali napraviti bypass ili uzeti drugi taj ventil?Ima li tko iskustva s ovime?

 

Netreba ti nikakav bypass.Jednostavno ga izvadi (gumena crijeva - prikljucke blindiraj), a BV spoji direktno na usisnu granu. U konektor "upikni" otpornik od 330 - 350 oma (10Watt), obrisi greske, i ......to je to.

[KIMI_1.8T]

Da, zaboravio sam napisati. N112 nemoras vadit jer on upravlja Combi valve-om preko kojeg radi sekundarna pumpa za zagrijavanje katalizatora, sto nije losa stvar.

[bravo-ri]

Netreba ti nikakav bypass.Jednostavno ga izvadi (gumena crijeva - prikljucke blindiraj), a BV spoji direktno na usisnu granu. U konektor "upikni" otpornik od 330 - 350 oma (10Watt), obrisi greske, i ......to je to.

 

 

znaći n249 ventil koji ima 3 ulaza/izlaza to začem,on ostane uštekan i dalje i to je to?sa čime blindirat krajeve gumenih crijevi? ovaj lijevi je n249

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

otpornik ide u konektor koji ide u n249,je?A kako direktno u usisnu granu spojit?Hvala

[bravo-ri]

pardon evo ovo je bolja slika

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

 

znaći ova 3 crijeva šta idu u/iz n249 ventila se začepe,to ok kužim.Sa čime,kako?Otpornik uzmem u čipoteci i on ide u konektor koji ide u n249 ventil,je tako?i Kako Dv direktno na usisnu granu spojit?

[eNcode]

ajde si procitaj ovo

sve ce ti biti jasno

 

 

ne kuzim zasto vec nisi to pogledo

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3111538

[KIMI_1.8T]

znaći n249 ventil koji ima 3 ulaza/izlaza to začem,on ostane uštekan i dalje i to je to?sa čime blindirat krajeve gumenih crijevi? ovaj lijevi je n249

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

otpornik ide u konektor koji ide u n249,je?A kako direktno u usisnu granu spojit?Hvala

 

U crijeva zabij serafe M5 ili M6. Na donjoj strani N249 su 2 izlaza, i na njima je vakuum, a na gornjoj strani (kod konektora) je 1 izlaz, i tu je pritisak. Imas pipac na grani za regulator pritiska goriva, stavi Y i tu spoji, ili (ako je prikljucak premali - a mislim da je), napravi kod tokara novi pipac s navojem, probusi negdje usisnu, narezi navoj i userafi ga. Naravno, prije skini granu zbog spene pri busenju i narezivanju navoja.

Mozes (N249) ga ostaviti ustekanog pa probati ako ne javlja gresku.

[mrlakis]

dajte momak nezna sa čim da začepi cijev,a vi da buši usisnu granu.ako neznaš šta radiš nemoj to ni raditi,nego isprintaj lipo sve to sa vortexa i daj papire nekom mehaničaru da ti to napravi.

[KIMI_1.8T]

dajte momak nezna sa čim da začepi cijev,a vi da buši usisnu granu.ako neznaš šta radiš nemoj to ni raditi,nego isprintaj lipo sve to sa vortexa i daj papire nekom mehaničaru da ti to napravi.

 

A ko kaze da to treba on napraviti. Receno mu je kako i sta, i to je dovoljno za nekoga ko to radi svaki dan.

Ako mu to nije jasno, onda nije ni trebao postavljati takva pitanja na forumu.

Ocito je da je postavljao pitanje i na pravim adresama, ali za to nije dobio odgovor.

Makar, ja mislim da ce se on sasvim dobro snaci.

[mrlakis]

tako je, nek se uči