2High Posted January 20, 2011 Author Share Posted January 20, 2011 Koje vrste cinčanja postoje ? Razlikujemo vruće i hladno cinčanje. Hladno cinčanje slično je lakiranju i uglavnom se koristi za zaštitu velikih konstrukcija na mjestu ugradnje, koje je nemoguće vruće pocinčati. Vruće pocinčavanje odvija se u pogonima u specijalnim "kadama“ tako da je veličina pocinčanog elementa ograničena veličinom kade. Naravno, vruće cinčanje kvalitetnije je i trajnije od hladnog. Ukoliko se Vaša velika konstrukcija može razdvojiti u cjeline i spojiti na objektu (vijčano ili zavarivanjem) svakako se preporuča vruće pocinčavanje. Prednosti su u većim uštedama na održavanju, a "mane", naravno, u povišenoj cijeni izvedbe. Prije pocinčavanja preporuča se predobrada površine pjeskaranjem koja stvara ravnomjernu "hrapavost" tako da novo naneseni slojevi bolje popune tj. prekriju površinu. Ovakav oblik zaštite, pogotovo,ako se konstrukcija nakon pocinčavanja plastificira u boju prema Vašem izboru znatno produljuje vijek trajanja tj. otpornost izvedene konstrukcije. Koji je najbolji način za zaštitu od korozije? Kako s tehnološkog, tako i s ekonomskog gledišta, u zaštiti od korozije najviše se koriste metode vrućeg pocinčavanja. To je postupak uranjanja gotovih proizvoda u specijalne kade s rastopljenim cinkom, pri temperaturi od 460 °C. Postupkom "vrućeg" cinčanja, rastaljeni cink, ulazi u svaku poru matičnog materijala, te ga na taj način trajno štiti od vanjskih utjecaja. Link to comment Share on other sites More sharing options...
dejanR Posted January 21, 2011 Share Posted January 21, 2011 Ok, budem razmislil. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jady Posted January 22, 2011 Share Posted January 22, 2011 ajd pliz ak nije prob pitaj za pjeskarenje cijele skoljke auta (ford fiesta mk1) i vruce cincanje.prob je sam na poslu preka dana a nemogu bas nazvati okolo. drugo...kak je to onda sa varenjem limarije???nakon pjeskarenja i cincanja bi trebao rupe krpati ili limove rezat i druge navariti...ide to normalno ili mi trebaju neke spec. elektrode npr radi cinka?? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted January 22, 2011 Share Posted January 22, 2011 prvo sve zavari sta hoces popraviti pa pjeskari i cincaj Link to comment Share on other sites More sharing options...
jady Posted January 22, 2011 Share Posted January 22, 2011 onda mi pjeskarenje ni ne treba...ko ce trazit sve moguce rupice i skidati boju Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted January 22, 2011 Share Posted January 22, 2011 zavisi u kakvom je stanju, ak je lose onda moras ispjeskariti prvo da vidis sta ce ti ostati od sasije, pa onda popraviti pa u svakom slucaju cincanje ide zadnje kad je gotovo sve Link to comment Share on other sites More sharing options...
jady Posted January 23, 2011 Share Posted January 23, 2011 u tome i je problem....znam otprilike gdje je sve hrdjav ili trul... vidjet cu kak cu,al bit ce da ga se pjeskari pa onda zastitna boja da mogu poceti variti... pjeskarenje skoljke je 350 plus pdv,a kolko je onda kompletna zastita kao na slikama swifta??? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer Posted January 23, 2011 Share Posted January 23, 2011 ovog swifta su radili duže od sat vremena (pola auta ubijeno pjeskarenjem bez veze i potrebe, vidio kod svojeg limara kud je auto otprmljen nakon pjeskarenja), za veće aute treba cca 2 sata...ja kod njih pjeskarim sve u ok naprave a za temeljiziranje nisam nikad pitao.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Risbo Posted January 23, 2011 Share Posted January 23, 2011 ako se cinča na 480 st, kaj ako dio auta nije ispjeskaren (recimo krov), dal ta boja onda sama otpadne ili se taj dio ne pocinča, ili ...? Link to comment Share on other sites More sharing options...
dejanR Posted January 24, 2011 Share Posted January 24, 2011 prvo sve zavari sta hoces popraviti pa pjeskari i cincaj Nejde to baš tako. Jer ako ne otvoriš šupljine prije pjeskarenja (pragovi...) a kasnije ih mjenjaš trebaš nakon što si ih skinuo ponovno pjeskariti. Po meni bi pravi put bio pjeskarenje, pa limarija pa na kraju cinčanje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer Posted January 24, 2011 Share Posted January 24, 2011 Ja sam htio cinčati sprinta u sv. heleni u cinčaonu pa su me pital dal sam normalan i naveli mi primjere auta koji su im se pokrivili i bili za otpad kasnije i to više ne rade ni za kakve novce ni za koga. Može se cinčat na hladno odnosno galvanizirat ali to predugo traje i preskupo je... U današnje vrijeme kad su dostupne svakakve zaštite ja ne vidim potrebe za cinčanjem jer ako je auto od jebene vrijednosti koji mora ostat isti 20 godina onda ga ne voziš svaki dan i paziš na njega pa se neće razjebat limarija samo tako a ako je evridej auto onda su tu razno razna novija limena smeća jer kad netko rastavi školjku do amena i raskopa auto ne vjerujem da će taj auto kasnije korisit svaki dan na posao i u kaufland Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted January 24, 2011 Share Posted January 24, 2011 Nejde to baš tako. Jer ako ne otvoriš šupljine prije pjeskarenja (pragovi...) a kasnije ih mjenjaš trebaš nakon što si ih skinuo ponovno pjeskariti. Po meni bi pravi put bio pjeskarenje, pa limarija pa na kraju cinčanje. :thumbsup: Tako je, nakon pjeskarenja se točno vidi di je i najmanja trunkica truleži bila i sve sitne rupice, odmah lakše limaru napravit limariju. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Risbo Posted April 4, 2012 Share Posted April 4, 2012 slao sam mail na julio.novak@panex-dd.hr i odbija mi mail.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
2High Posted April 4, 2012 Author Share Posted April 4, 2012 najbolje kontaktirat direkt na telefon... u prijepodnevnim satima... ...neznam kaj je za problem s mail-om... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now