xDrive pogon

[obie]

BMW-ov X-Drive integralni pogon

Sistem X-Drive snagu prenosi na zadnje kotače dok se ne nadje potreba za daljom raspodjelom. Razdjelnik koji upravlja elektronski kontrolirana lamelna spojka prema potrebi snagu putem kardanske osovine prebacuje na prednje kotače do 50%. Zatvaranje diferencijala poprecno radi samo kontrola trakcije.

 

 

Elektronski kontrolirana spojka

 

 

Kada se kotač pocne vrtiti u prazno, kocnice reagiraju automatski na kotac koji je potrebno zaustaviti,a ostatak snage se prenosina ostale koji ispod imaju cvrstu podlogu.

Kada se ravno vozi snaga je raspodjeljena u omjeru 60:40 - zadnja:prednja osovina. U zavojima se omjer mijenja, pa tako u nekim situacijama se omjer moze promijeniti u 100:0, odnosno 0:100.

U principu serija 3 i 5 dolaze sa istim nacinom raspodjele kao i X3 i X5.

[platinum]

obie respect na znanju

[BaGy]

obie respect na znanju

c/p :lol:

[priba]

sam malo "na prednje do 50%" a ipak može 100% ???

i kaj on drži awd cijelo vrijeme upaljen? mislim, nije k'o haldex da preferira jednu osovinu.

[obie]

wiki još kaže ovo

Instead of a 40-60 (front-rear) power split (which pre-millennium four-wheel drive BMW's exhibit — 325xi, 330xi, early X5) with braking applied to individual wheels via DSC (Dynamic Stability Control), xDrive provides the same power split between the front and rear axles through use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to the front Cardan shaft. This setup allows xDrive vehicles to modulate torque split front to rear. If wheel slip was detected by the ABS/DSC computer, xDrive will react, often before the driver ever knew of its intervention, to ameliorate traction and control of the vehicle. The wet clutch is applied through a high speed electric servo motor turning a cam shaped actuator disc.

 

xDrive is networked with the ABS and DSC systems. In the case that wheelspin or directional instability still occurs while xDrive is or has been modulating the torque split, DSC will brake independent wheels to regain traction and improve directional stability. Its intervention is transparent to the driver.

 

[priba]

sve u svemu jedno sam imao prilike osjetiti, a to su razno razni TCi, ASRi itd.

sve se to može nadoknaditi kočenjem pojedinih kotača i bla-bla,

al buraz kad krene skid, samo ti dragi bog može pomoć (uz nešto znanja)

a da ne bu klizanja jedan dobar AWD i deri

 

ono što je problem kod svih elektronički upravljanih awda je to što prvo moraju registrirat proklizavanje kotača (neki prije neki kasnije) al do proklizavanja neminovno dođe.(vidi sliku i poziciju 3)

nakon toga se na sekundarnoj osovini javlja moment koji vrlo lako iznenadi vozača i "baci" auto više nego što je to vozač "planirao".

 

uglavnom, zato sam pitao da li je stalan awd ili preferira zadnju osovinu.

[GoranE46]

Ma frende kad on pobjegne ti si mrtav:D

Nema tu vraćanja, zato Zivilo vozačko neznanje i idemo si svi po Quattre:D

[priba]

Ma frende kad on pobjegne ti si mrtav:D

Nema tu vraćanja, zato Zivilo vozačko neznanje i idemo si svi po Quattre:D

 

 

pa nisi mrtav al auto je .....

 

a ovo drugo su izjave tipa onog lika sa fifth geara, "da mu je RS6 najdosadniji auto kojeg je vozio".......mislim sportsko savršenstvo upakirano u obiteljski karavan kojeg nemreš hitit iz zavoja

 

al ajd nemojmo i ovdje , žemo?