Group B Rallying - pics, videos, infos, stories

[TomiTraktor]

Ovaj topic je mala oda Grupi B svjetskog rally prvenstva.

 

he Group B referred to a set of regulations introduced in 1982 for competition vehicles in sportscar racing and rally racing regulated by the FIA. The Group B regulations fostered some of the quickest, most powerful and sophisticated rally cars ever built. However, a series of major accidents, some fatal, were blamed on their outright speed. This led to the nickname "The killer B's". After the death of Henri Toivonen and his co-driver in the 1986 Tour de Corse, the FIA disestablished the class after only four years. The short-lived Group B era has acquired legendary status among rally fans.

 

 

 

Group B cars could be two-seaters and the minimum production was only 200 cars/year. Manufacturers were allowed to homologate an evolution each year by producing only 20 cars of that evolution. The cars entered in the races were further modified (same modifications allowed as in Group A). Group B could in theory be used to homologate production sport cars, which could not be homologated in Group N or A, because they did not have four seats or were not produced in large enough numbers (e.g. cars like the Ferrari 308, the Porsche 911, etc). The designation used in the regulations "Sports Grand Touring Cars") show this intention.

 

The big manufacturers, however, used them in a different way: they designed a rally car, of which 20 were produced and designated the evolution model, and then built a limited series of only 200 street cars for homologation. (Similar things have been done before in Group 4, for instance the Lancia Stratos.) In some cases these cars were sold at a loss and journalists reviewing them now acknowledge that their development was not quite finished.

 

In each group there were classes based on engine displacement (with a 1.4 equivalence factor for forced induction engines). Each class had different weight limits, maximum tyre sizes, etc. The most important classes for Group B were the 3000 cc class (2142.8 cc with turbo or supercharger), 960 kg minimum weight (Audi Quattro, Lancia 037) and 2500 cc (1785 cc), 890 kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4).

 

 

[TomiTraktor]

 

 

 

[TomiTraktor]

[Jopa]

..THERE WILL NEVER BE ANYTHING LIKE THEM AGAIN...the NOISE...the SPEED...the POWER...the GROUP B...

 

 

2 tt> kako se stavi video direkt na forum??

Edited October 25, 2008 by Jopa

[TomiTraktor]

..THERE WILL NEVER BE ANYTHING LIKE THEM AGAIN...the NOISE...the SPEED...the POWER...the GROUP B...

 

 

2 tt> kako se stavi video direkt na forum??

 

samo kopipejstas jutub link i forum sam sve napravi

 

super ti je novi auto

[Fredy]

Walter Röhrl - audi gr. B - Portugal 1985 onboard

 

 

Početak kraja - Portugal 1986

http://www.youtube.com/watch?v=0IiANJ5EZMc

 

rika

http://video.google.com/videoplay?docid=-1370390418907086777&q=kankkunen

 

Ari Vatanen - Pikes Peak u 406 T16, jedan od naj auto filmova

 

 

Ovaj meštar sa jubitubija ima mrak rally filmića, dosta od njih je group B tematike

http://www.youtube.com/user/Josti88

 

 

 

C/P na ekavici

 

Grupa B - 1980-1986

 

FIA je 1979. godine dozvolila koriscenje pogona na sva cetiri tocka, ali je vecina proizvodaca tog vremena smatrala da je takav nacin pogona suvise tezak i komplikovan za upotrebu na takmicenjima. Koliko nisu bili u pravu pokazao je Audi predstavljanjem legendarnog Quattro-a 1980. godine najavljujuci '80. i '81. godinu kao razvojne za svoj tim u reli sampionatu.

 

Audi je svog vozaca Hannu Mikkolu poslao kao predvozaca na jedan reli, a da je ovaj bio registrovan kao takmicar pobedio bi sa neverovatnih devet minuta prednosti ! Kada je 1980. na Janner reliju u Austriji Quattro zvanicno debitovao i naravno pobedio svima je bilo jasno da je era vozila sa pogonom na dva tocka zavrsena.

 

Audi je nastavio da razvija svoj model i tokom 1981. godine pobedujuci na nekoliko WRC takmicenja ukljucujuci i San Remo koji je bitan po tome sto je to prvi internacionalni reli na kome je pobedila jedna zena-naravno ko drugi do Michèle Mouton. Michele je iduce godine izgubila vozacku titulu bukvalno za dlaku posle borbe sa velikim Walter Rohrl -om u Opel-u. Naravno pored Mikkole i Mouton, kao vozaca Audija treba pomenuti i Stig-a Blomquist-a .

 

1983. godine formiraju se potpuno nove grupe A i B i tada na scenu stupa prvi pravi Audi-jev rival i takode prvi pravi automobil grupe B Lancia 037 Monte Carlo. Po novim pravilima bilo je dovoljno da se proizvede samo 200 komada automobila da bi dobili homologaciju za ucesce u grupi B. Takode su bile dozvoljene "evolucije" postojecih modela a za to je bilo dovoljno da fabrika napravi samo dvadeset komada. Tako je nastalo takmicenje prototipova ili takozvanih "monstrum" automobila.

 

Nova 037 bila je u potpunosti drugaciji automobil od Quattra koji je ipak pravljen po pravilima grupe 4. Nije bila turbo, imala je pogon samo na zadnje tockove jer su inzenjeri Lancie jos uvek sumnjali u pogon 4x4. Ipak napravljena je potpuno po novim pravilima, tezina je maksimalno smanjena, korisceni su potpuno novi savremeni materijali. Za volanom 037-mice nasli su se Markku Alen i Attilo Bettega.

 

Ipak nedostatak pogona na sve tockove u startu je Audiju dalo prednost. Audi je imao mnogo vece iskoriscenje snage, mnogo vise "grip-a", a i bio je "nezniji" prema gumama. Ipak Audijeva nepouzdanost, masivna sasija i motor smesten napred omogucili su Lancia-i da osvoji sampionsku titulu 1983. godine. Sampionski tim su sacinjavali Alen, Rohrl i Miki Biasion. Pored svetske Lancia, je osvojila i evropsku kao i titulu sampiona Italije. Ipak titula u vozackoj kategoriji ostaje u vlasnistvu Audija i Hannu Mikkole.

 

Medutim Tour de Corse 1984 svetu je prikazao novog kralja - Peugeot 205 T16. Svet je bio sokiran performansama novog automobila, a Peugeot je oformio i jak tim na celu sa Jean Todt-om i Ari Vatanen-om kao prvim vozacem. Iako se Vatanen slupao na Korzici, na 1000 jezera kasnije te godine doneo je 205-tici prvu pobedu. Audi je tada vec predstavio novi Sport Quattro, dok je 037 pokazivala da je vec zastarela.

 

Ta 1984. ipak se moze okarkterisati kao godina osvete Audija koji je sa svojim Sport Quattrom koji je imao oko 450KS i bio znatno kraci od prve verzije (2204mm u odnosu na predhodnih 2524mm) i sa znatno bolje rasporedenom tezinom-u odnosu 55/45, uspeo da uzme obe titule. Vozackom se okitio Stig Blomqst ispred Mikkole takode sa Audijem.

 

Peugeot je dominirao cele 1985. godine iako je na reliju u Argentini skoro ostao bez svog prvog vozaca Vatanena koji je imao stravicnu nesrecu. Ipak drugi vozac tima Timo Salonen je preuzeo stafetu i timu doneo obe titule i vozacku i konstruktorsku tako da ce ova godina u reliju ostati zapamcena kao godina Lava. Takode ce ostati zapamcena i Vatanenova pobeda na Monte Carlu kada je drugoplasiranog Rohl-a sa Audijem ostavio za 5min17sec!

 

Ipak te 1985. godine na RAC reliju predstavljena je citava plejada novih izazivaca. Lancia je prikazala novu S4, Ford prelepi RS200, Austin Metro mali dinamitni 6R4, a Audi svoj radikalni i brutalni S1 Quattro (preko 500KS). Peugeot je odgovorio sa 205 T16 EVO 2 (450KS u odnosu na prvobitnih 350KS), a ranije te godine Renault je predstavio 5 MaxiTurbo. Lancia je taj reli zavrsila u poziciji 1-2 ali vec tada su morala biti dodata nova krilca i spojleri na auto ne bi li ga odrzali na zemlji!

 

Popularnost grupe B toliko je odusevila FIA-u da je uveliko bila u pripremi grupa S (prototi-samo 10 jedinica je moralo biti napravljeno) kada se desilo neizbezno.

 

Sezona 1986. pocela je pobedom S4 i Henri Toivonen-a, dok su iza njega ostali novi 205 T16 i najaci reli automobil svih vremena Audi S2 sa vise od 600KS.

 

Ali na Port Wine reliju u Portugalu 1986 Ford RS200 za cijim volanom je bio iskusni portugalac Lagoa Azul izlece sa staze usmrtivsi tri i povredivsi desetak gledalaca, ali na zalost to je bio samo pocetak kraja. Lancia-in prvi vozac Henri Toivonen koji je dominirao sampionatom sa svojom S4 izleteo je na Tour de Corse na tesko pristupacnom mestu u duboku provaliju lomeci drvece i prevrcuci se preko kamenja. Na sve to auto se jos i zapalio, a nesrecni vozac i njegov suvozac Sergio Cresto na mestu su poginuli. Toplota iz gorece S4 bila je toliko jaka da je od automobila ostala samo konstrukcija od cevi. Ford i Audi su se istog momenta povukli iz sampionata dok su ostali timovi odvozili sezonu do kraja.

 

1987. godine FIA je ukinula grupu B i grupu S.

 

WRC se nastavlja dominacijom vozila grupe A i Lancia Delte 4WD za cijim je volanom bio Miki Biasion.

 

Koliko je grupa B bila brza govore reci velikog Waltera Rohrl-a kada je opisivao osecaj voznje Audija S1:

 

- "Krivine dolaze tako brzo da nema mnogo vremena za razmisljnje. Ovo su automobili koji ne dopustaju greske i uvek morate misliti unapred inace necete stici da odreagujete na vreme. Ponekad mislim da on upravlja sa mnom, a ne obrnuto."

 

Bili su to automobili prevrse brzi da bi se vozili !

 

Gonza Racing

Edited October 26, 2008 by Fredy
dodavanje linkova

[Vila]

 

maaaaajka

[woo]

prvi filmić je heben, vidiš im u očima da ni sami neznaju dal budu preživjeli vožnju ili ne, al ipak idu vozit. max restekpa

[Duma]

[Duma]

[IVAN!]

cekam samo akulu u ovom threadu:naughty:

[Tequila1984]

yebeno!!! strasni su filmici!

[Fredy]

 

 

[boko]

max respect!!!

 

nego,pre par godina je u zg bio neki memoriam rally,pa su se pojavile neke masine iz grupe B.ima li neke sanse da se to ponovi?

[Drag_steer]

evo slike iz jedne garaze gdje godinama stoji RS200, sa predjenih 15 000 milja.

 

 

Kvaka, retrovizor, zmigavac isti kao na mom autu

 

evo filmic , jos i danas neki voze , iako je to nekakva lagana voznja na ovom filmicu

 

 

[Mungos]

max respect!!!

 

nego,pre par godina je u zg bio neki memoriam rally,pa su se pojavile neke masine iz grupe B.ima li neke sanse da se to ponovi?

 

 

mislim da će i ove godine, kao i svake druge, na rallyu u poreču biti par auti grupe B.............

[Duma]

[Riker]

Jedna od anegdota koje sam prečuo je 205 T16 na reliju u Sanremu raspolagao sa cifrom blizu 1000 Ks i da je Ari opisao ubrznje tog auta od 160 do 200 ko neki moderni (tada, očito) kupe od 20 do 40 na sat.

 

 

I isto tako navodo Reno Maxi 5 Super Production je postizao na testovima oko 270, šta je za stisnut ruku toj budali koji je tolko vozio u toj škatuli od auta...

 

Isto tako navodno, neki auti imali su rollbar punjen nekim plinom i uricu koja bi upozorila čim bi pritisak pao - znači čim bi napuknuo rollbar.

[Seb]

 

 

 

uuuhhhhhh:thumbup:

[Duma]

[Duma]

[Duma]

[Duma]

[Duma]

[Duma]