Risbo Posted January 2, 2010 Share Posted January 2, 2010 Balansiranje klipova znači da su svi klipovi iste mase, recimo u stotinki ili dvije - obično postoji s unutarnje strane klipa malo viška materijala koji se može brusiti da se izbalansiraju... A koliko ja znam površinski su obrađene samo aluminijske košuljice a sivi lijev nije. Možeš ti njega bušiti i honati bez problema... A to što se na nekim motorima nakon bušenja vijek trajanja jako skratio može biti do drugih klipova ili karika... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted January 2, 2010 Share Posted January 2, 2010 (edited) Kao prvo klipovi se dovode na istu tezinu i to je njihovo "balansiranje", kao sto je i Dominik napisao. Sven@: dobro si napisao sto se kompresije tice, ona se smanjuje, tj smanjuju kompresiju sa 19:1 na 17/17,5:1, jer, sto je isto istina, onda mogu cilindre puniti vecom kolicinom zraka, i to rade na Golfu Kit Car slaganom za reli. Ventili su upusteni jer se stavljaju jace bregaste ( usiljenije, vece otvaranje ventila i veci preklop ventila na cilindru koji nije u fazi paljenja), a ko sto je svima vjerujem jasno, na dieselima nema bas puno mjesta izmedju ventila i klipa, jer je rub glave gotovo u istoj ravnini kao i ventili. Đozi@: Osovine klipova na cetverotaktnim motorima su uvijek u ekscentru jer u trenutku paljenja na cilindru koji je u toj fazi radilica mora biti zamaknuta za odredjeni kut da bi se vrtila u pravom smjeru nakon paljenja smjese (smjesa se pali prije GMT i klipnjaca mora biti u polozaju da moze gurati radilicu u pravom smjeru). U protivnom bi se desavale detonacije........ pucanje klipova, savijanje ili pucanje klipnjaca,..... Iz tog je razloga rupa u klipu pomaknuta iz centra u onu stranu u koju se vrti motor MrĐi@: Razumijes se u materijale ko Marica u krivi ..... To kako ti o njima razmisljas je pogresno, ali te nemogu educirati u dvije recenice. To treba sjesti i procitati - nauciti. Edited January 2, 2010 by KIMI_1.8T Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted January 2, 2010 Share Posted January 2, 2010 Ja znam da su opelovi c20xe cilindri, ležajevi i bregaste tretirane i na neki način cementirane, a sad tko vjeruje, tko ne, BMK! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Josey Posted January 2, 2010 Share Posted January 2, 2010 Đozi@: Osovine klipova na cetverotaktnim motorima su uvijek u ekscentru jer u trenutku paljenja na cilindru koji je u toj fazi radilica mora biti zamaknuta za odredjeni kut da bi se vrtila u pravom smjeru nakon paljenja smjese (smjesa se pali prije GMT i klipnjaca mora biti u polozaju da moze gurati radilicu u pravom smjeru). U protivnom bi se desavale detonacije........ pucanje klipova, savijanje ili pucanje klipnjaca,..... Iz tog je razloga rupa u klipu pomaknuta iz centra u onu stranu u koju se vrti motor hvala na infou! velim ti imao sam supertec kovane klipove koje furaju ameri na focusu i pin je bio u sredini, auto je radilo najnormalnije, sad imam wiseco koji ima izmaknut pin za 1mm auto radi isto najnormalnije al tu je u prolazu bio jedan starij gospodin, automehanicar sa jako puno iskustva i rekao je da prvi put u zivotu vidi klipove koji imaju pin u centru i da se drzimo ovih klipova koji su excentricni. 2 sven, danasnji klipovi dolaze obicno u gram razlike mislim da to nije puno velika razlika da bi trebalo balansirat, barocito na dizelu koji se vrti na 4500 Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 Kao prvo klipovi se dovode na istu tezinu i to je njihovo "balansiranje", kao sto je i Dominik napisao. Sven@: dobro si napisao sto se kompresije tice, ona se smanjuje, tj smanjuju kompresiju sa 19:1 na 17/17,5:1, jer, sto je isto istina, onda mogu cilindre puniti vecom kolicinom zraka, i to rade na Golfu Kit Car slaganom za reli. Ventili su upusteni jer se stavljaju jace bregaste ( usiljenije, vece otvaranje ventila i veci preklop ventila na cilindru koji nije u fazi paljenja), a ko sto je svima vjerujem jasno, na dieselima nema bas puno mjesta izmedju ventila i klipa, jer je rub glave gotovo u istoj ravnini kao i ventili. Đozi@: Osovine klipova na cetverotaktnim motorima su uvijek u ekscentru jer u trenutku paljenja na cilindru koji je u toj fazi radilica mora biti zamaknuta za odredjeni kut da bi se vrtila u pravom smjeru nakon paljenja smjese (smjesa se pali prije GMT i klipnjaca mora biti u polozaju da moze gurati radilicu u pravom smjeru). U protivnom bi se desavale detonacije........ pucanje klipova, savijanje ili pucanje klipnjaca,..... Iz tog je razloga rupa u klipu pomaknuta iz centra u onu stranu u koju se vrti motor MrĐi@: Razumijes se u materijale ko Marica u krivi ..... To kako ti o njima razmisljas je pogresno, ali te nemogu educirati u dvije recenice. To treba sjesti i procitati - nauciti. Da tocno je to sto kazes, uz ovako uređene klipove tip je stavio i sportsku bregastu i duple federe ventila ako sam dobro skuzio. E sad mene iskreno zanima kako odabrati tvrdocu federa ako cemo gledati neku ''ekonomicnost'' i every day use. Prvenstveno mislmi na to da zbog ugradnje tvrđih federa sicevi ventila se trose vise ubrzano nego kod serijskih. E sad jel zbog montaze sportskih ce svakih 50 tisuca trebat skidat glavu i ic siceve slagat jer ce pustat ili to nije toliko ekstremno naspram serijskih koji guraju i do 200 tisuca... ( ok u upitnom su staju na toj kilometrazi ali ) .. Ok da se razumijemo, ti federi i nemaju neke velike svrhe ako nije trkaca bregasta, samim time i veci ventili a i usput sređeni klipovi. Link to comment Share on other sites More sharing options...
woo Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 dal je potrebno stavljat tvrđe federe pošto se dizel ne vrti na ekstremnim okretajima? Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 1.9 Tdi ima standardno duple federe, i nije potrebno stavljati jace federe je se ti motori ne vrte u ekstremno visoke okretaje (maks. snaga na otprilike 4100 o/min i max.moment do 3500 o/min) Jacina federa jako malo utjece na potrosnju dodirnih povrsina sjedista ventila i samih ventila. Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 1.9 Tdi ima standardno duple federe, i nije potrebno stavljati jace federe je se ti motori ne vrte u ekstremno visoke okretaje (maks. snaga na otprilike 4100 o/min i max.moment do 3500 o/min)Jacina federa jako malo utjece na potrosnju dodirnih povrsina sjedista ventila i samih ventila. A koji je razlog da se onda sicevi trose puno brze kad su u igri bregasta i federi naspram serijske varijante ? Meni logicno da kad ovaj jace nategne ventil on jace lupi u sic..e sad.. Evo ovo je graf koji prikazuje tvrdocu serijskih naspram ovih tvrđih. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 A koji je razlog da se onda sicevi trose puno brze kad su u igri bregasta i federi naspram serijske varijante ? Meni logicno da kad ovaj jace nategne ventil on jace lupi u sic..e sad.. Evo ovo je graf koji prikazuje tvrdocu serijskih naspram ovih tvrđih. Kad si vec usao u tematiku jacih federa, stavi nam ovdje gdje si procitao da se dosjedi vise "trose" i koliko, jer ja taj podatak nisam jos nigdje nasao. Link to comment Share on other sites More sharing options...
charger Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 netroše se... i federi se rade u više verzija po liftu i snazi opruga Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 @kimi - to iskustvo sa sicevima sam imao kad sam slagao jedan motor ( ne auto auto nego motor bas ) . isto sam stavio jace bregaste i federe i svakih 10 tisuca sam morao glavu skidat i dat slajfat siceve jer ih ej ovo rasturalo. dok sa serijskim setupom to ide bez beda. pa sam tom logikom isao.. Kad vec spominjes link evo ga. Vjerovatno ces vise skuziti tog od mene ! http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=199314&page=12 ( mozes cak cjelu temu prelistat ako imas vremena, cisto radi temeljitijeg uvida u sve to ) Moze bit da je hrpa tih stvari tu reda radi ili ono radi sminke..a ne stvarno potrebno. Jbg nerazumijem se tolkko u to Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 feder kontorlira silu , a ona je rezultat mase i akceleracije koje je funkcija profila brijega i brzine vrtnje znaci dislo ne ide preko 4500, ok, ako bregaste s strimijim podizajima moze "tvrdje" stavi berilijske vodilice i siceve i nemas brige :lol: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 Sven,koliko znam tebi je motor u dobrom stanju,tako da nema potrebe za generalkom,a ti motori prolaze 300+tkm, ako želiš snagu skini katalizator i čipaj ga i definitivno ćeš osjetiti razliku,možeš borati blok i nešto dobiti,ali isto moraš čipati. Znači govorima o dobitku reda veličine 20% čipotekom i skidanjem kata! Link to comment Share on other sites More sharing options...
J.J Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 Sven,koliko znam tebi je motor u dobrom stanju,tako da nema potrebe za generalkom,a ti motori prolaze 300+tkm,ako želiš snagu skini katalizator i čipaj ga i definitivno ćeš osjetiti razliku,možeš borati blok i nešto dobiti,ali isto moraš čipati. Znači govorima o dobitku reda veličine 20% čipotekom i skidanjem kata! Kak ne kuzis .Sven hoce da mu se vrti Dizlo na 6000 soma Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 Ja nemam ni kat ni srednji lonac. Kako motor moze biti dobar koji dimi plavo kad ga upalim ? Mislim dimi, nakon 1km voznje vise ne. Mislim da su gumice ventila rekle doviđenja .. Ulja trosi 7deci na 10tkm sto bi mogao uzet pod normalno.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 A da nije problem u turbini? Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 Nova je stavljena prije 15 tisuca. jedino sto moze biti problem je to sto nemam ni jedan lonac na autu pa to sve direkt šiba van .. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivwan19 Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 Ja nemam ni kat ni srednji lonac. Kako motor moze biti dobar koji dimi plavo kad ga upalim ? Mislim dimi, nakon 1km voznje vise ne. Mislim da su gumice ventila rekle doviđenja .. Ulja trosi 7deci na 10tkm sto bi mogao uzet pod normalno.. moj isto dimi plavo kad je hladan!!to ti je normalno za dizela! Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted January 3, 2010 Author Share Posted January 3, 2010 moj isto dimi plavo kad je hladan!!to ti je normalno za dizela! Dobro snimit cu.. Kak cetvorka ne dimi ni trunke ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivwan19 Posted January 3, 2010 Share Posted January 3, 2010 nemam pojma!! ja sam vidio na brdo petica i brdo seat leona da dime bijelkasto,plavkasto na hladno!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted January 4, 2010 Share Posted January 4, 2010 Ja nemam ni kat ni srednji lonac. Kako motor moze biti dobar koji dimi plavo kad ga upalim ? Mislim dimi, nakon 1km voznje vise ne. Mislim da su gumice ventila rekle doviđenja .. Ulja trosi 7deci na 10tkm sto bi mogao uzet pod normalno.. Znači po potrošnji ulja ti je motor OK,vjerojatno je do diza,to se vrlo jednostavno ustanovi na dijagnostici! Prvo bih krenuo od toga a usput provjerio koji pritisak turbina druka! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hans Posted January 4, 2010 Share Posted January 4, 2010 Prvo bih krenuo od toga a usput provjerio koji pritisak turbina druka! Koja povezanost je između plavog dima kod hladnog starta i tlaka punjenja turba? :jelen: Link to comment Share on other sites More sharing options...
TomiTraktor Posted January 4, 2010 Share Posted January 4, 2010 Koja povezanost je između plavog dima kod hladnog starta i tlaka punjenja turba? :jelen: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now