Radman_ED35

Ljetni popust od 20% na Stage 1 i Stage 2 tuning za sva vozila.

Mercedes-Benz E63S AMG Stock: 612Ks 850Nm Stage 1: 720Ks 1100Nm - burble i stalno otvorene klapne samo u sport+ mod-u Snaga i moment limitirani originalnim CPC modulom. Mercedes-Benz C220d 1.95D OM654 Stock: 194Ks 400Nm Stage 1: 225Ks 500Nm 2022 MRD1 antituning ECU unlock Volkswagen Golf 7R Stock: 300Ks 380Nm Stage 1 s multimap on the fly opcijom Map1 95Ron: 341Ks 461Nm Map2 98Ron: 360Ks 492Nm DSG Stage 2

Audi RS3 2.5 TFSi Stock: 400Ks 480Nm Stage 1+: 497Ks 674Nm - decat downpipe Klapne auspuha stalno otvorene u Sport mode-u.

300-310Ks 440-460Nm, vrlo slicno kao Golf 7 GTI

Volkswagen Golf VI GTI Stock: 210Ks 280Nm Stage 2 95Ron: 270Ks 420Nm - decat downpipe + ramair usis

Peugeot Sport 208 GTI 1.6 THP Stock: 208Ks 300Nm Stage 2: 239Ks 449Nm Abarth 595 Competizione 1.4 T-Jet Stock: 180Ks 225Nm Revlimit Stage 2: 225Ks 380Nm Mercedes-Benz Vito 116CDi Stock: 163Ks 380Nm Stage 1: 235Ks 520Nm

Seat Leon Cupra 300 DSG Stock: 300Ks 380Nm Stage 1: 377Ks 490Nm Stage 2 DSG DQ250.MQB

Volkswagen Golf VI GTI Edition 35 DSG Stock: 235Ks 300Nm Stage 2: 350Ks 500Nm - Bar-Tek intercooler - Bull-x ispuh + HJS katalizator - HG motorsport usis DSG Stage 2+ BMW G11 750xd Stock: 400Ks 760Nm Stage 1: 475Ks 880Nm Porsche Macan S 2.9T Stock: 380Ks 520Nm Stage 1: 510Ks 725Nm Stage 2 DSG DL501 Gen 2b

Full bolt-on Stage 2 je i do 480Ks. Velik i efikasan tvornicki turbo.

Volkswagen Golf 7R Stock: 300Hp 380Nm // 100-200kmh - 14.1sec Revlimit Stage 1+: 385Hp 530Nm // 100-200kmh - 9.9sec - e-intake + E-Exhaust 89mm catback auspuh, stock downpipe Revlimit DSG Stage 2+ - boosted launch control - 14bar tlak ulja mjenjača Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG Passat LCi na MQB EVO (Golf 8 generacija) platformi sa novom generacijom TDI motora i Bosch MD1 upravljačkom jedinicom te DSG DQ381 mjenjačem. Stock: 150Hp 320Nm Revlimit Stage 1: 210Hp 480Nm DQ381 Revlimit stage 2 Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport DSG Stock: 300Hp 400Nm // 100-200: 11.7sec Stage 1: 415Hp 550Nm // 100-200: 8.7sec - OPF delete DSG DQ381 Stage 2+ Mercedes-Benz CLA35 AMG Stock: 306Ks 400Nm // 100-200: 14.50sec Revlimit Stage 1+: 365Ks 550Nm // 100-200: 11.91sec - OPF delete - AMG emotion start - Otvorene klapne auspuha i pops and bangs u Sport mode-u

BMW 114i/116i/118i - 102/136/170Ks tvornicki, motori su komplet isti, ukljucujuci i sisteme hladenja i ispuh, tako da ti je realni gain 170ks -> 220ks. 2.0 TDI caddy transporter- 75ks do 150ks, takoder sve isto na motorima osim mjenjaca, modeli sa 5 brzina su nesto slabiji i treba limitirat moment na 380Nm, relani gain 150ks -> 195ks 2.0 TDI Golf 8 generacija - 115ks i 150ks, kompletno jednaka mehanika, realni gain 150ks -> 200ks Puno je lakse i jeftinije napravit jedan motor pa ga softwerski smanjivat i prodavat kao drugi model. Ima takvih primjera kod svakog proizvodaca za skoro svaki model auta. Dok bi sve primjere nabrojao, prsti bi mi otpali od tipkanja.

Isti taj motor u drugim modelima dolazi za 250tak ks tvornicki, ovo je samo jako zaguseni model. Al takvih primjera ima na stotine u auto industriji. Clio 1.5 dci 75ks -> 125ks BMW 114i 106ks -> 220Ks VAG TSi IS38 270/280 -> 390Ks VAG 2.0 TDI caddy transporter 75Ks -> 195Ks Golf 8 2.0 TDI 110ks -> 205Ks Na hybridima su gainovi još i veći al nema mi se to sve nabrajat.

Neznam dal je na forumu, al zna da se auto radi kod mene i nije mu bas bilo drago to čut, al šta ću mu ja, stranka nezadovoljna.

TunerLazovSupak shitposting alert Auto je bio odrađen od strane renomiranog HR tunera, koji sam radi mape ima valjke itd. Nakon mape, temperatura usisa spustena sa 44 na 21 (Water2air IC, temperatura se da podosta spustit kroz mapu), temperatura vode sa 117°C na 97°C, temperatua ulja sa 105°C na 90°C, potrošnja je pala sa 11.0 na 8.5L/100km u prosjeku, auto više ne dimi crno u full load-u. BMW F22 220i B48B20M0 Stock: 184Hp 270Nm Tuner X: 253Hp 368Nm Revlimit Stage 1: 293Hp 477Nm

Ugrabite Božićni poklon za Vašeg limenog ljubimca do 22. Prosinca.