Jump to content

Radman_ED35

Full members
  • Content Count

    204
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

172 Excellent

About Radman_ED35

  • Rank
    Advanced Member

Personal Information

  • Interesi
    Tuning, automehanika, VWCC

Recent Profile Visitors

550 profile views
  1. Ak izvadis oba DPF-a i AdBlue onda ide 200-205. Sa stock hardware-om 190-195Ks. 195Ks 420Nm sa DPF-om, 200-205Ks bez DPF-a. Imam vise takvih, svi voze odlicno i bez kvarova. @fire imas svoj topic pa tamo pisi svoje remap ponude i rezultate, ovdje nemas kaj trazit ko ni u topic-u drugih tunera na forumu. Hvala
  2. Svaki 1.6 TDI (75-120Ks) je isti. Tak ti je i Golf 8/A3 8Y, 2.0 TDI (100-150ks) i oba idu na 200-205Ks.
  3. Volkswagen Caddy 1.6 TDI OBD2 unlock+flash on Siemens/Continental PCR 2.1 Stock: 75Ks 225Nm Stage 1: 145Ks 320Nm Potrošnja pala sa 7.4L/100km na 5.6L/100km. Peugeot 2008 BlueHDI AdBlue/Urea OFF Audi A3 8p 2.0 FSI EGR OFF Škoda Octavia vRS TDI Stock: 184Ks 380Nm Revlimit Stage 1: 225Ks 460Nm Revlimit or nothing!
  4. Ja na svom mk6 gti (~380ks +-) imam zimmermann busene diskove i brembo xtra plocice. Prase u 3pm, ne cvile, staju, a "zivlja" voznja po otvorenoj cesti im nezadaje nikakav problem.
  5. 240ks, sumnjam, 210-220 je realnije u e9x 😅 F30 320d dpf off, intercooler, panel filter bi mogo navuc 230-240 ako je jako zdrav
  6. BMW F20 2012-2015 114i - 102ks 116i - 134ks 118i - 168ks 120i - 174ks Sve je isti N13B16 (Citroen, Peugeot, Mini, BMW) motor, jedina razlika je ECU i engine oil heat exchanger (kiler ulja na kucistu filtera ulja), ostalo je sve isto, i svi imaju isti tuning potencijal, Stage 1 ~220Ks 310Nm.
  7. Volkswagen Passat 2.0 TSI DSG Stock: 280Ks 350Nm Revlimit Stage 1: 381.4Ks 533.7Nm (MM Dynoroad) - Airbox mod BMW 114i (N13B16) Stock: 102Ks 180Nm Revlimit Stage 2: 240Ks 330Nm - MST intake - M135i intercooler - 76mm turboback exhaust - Bimmerstuff charge pipes ex.tuner: 80-150kmh -> 8.97sec Revlimit: 80-150kmh -> 8.09sec
  8. Mislio sam na bolt on tuned aute, na oem ecu, ne na full build stand alone aute, to ni nemozes enter tunat.
  9. Znam cime se bavi i koliko dugo i da mu u njegovom poslu na balkanu nema ravnoga. Ali jednako tako provjerim stvari koje prodajem na dragyu, dynu i kod drugih tunera. A opce je poznato da nepostoji HR tuned VAG auto da ide bolje od "enter tuned" VAG-ova.
  10. 210Ks je cijeđeno na K03, ne na K03s. https://18t-tuning.co.uk/turbo-options/k03k03s-advice/stage-2-k03s/ Samo jedan od nebrojeno puno tuning kuca koji imaju do 250ks na k03s, ali naravno Rvacka zna bolje, svi ostali su glupi.
  11. K03S, a ide i jos 25-35ks uz jaci wastegate, veci intake/maf i 630ccm injektore.
  12. Volkswagen Polo GTI CUP Stock: 180Hp 235Nm Revlimit Stage 2: 240Hp 360Nm - 76mm turboback exhaust + 200cel HJS cat - open air intake - Cupra FMIC Revlimit user setable antilag launch controll + no lift shift 🔥 cca.1150kg, 100-200: 14.0 do 14.5sec *nakon prijašnjeg "ćuning-a", napravljen custom Revlimit EEPROM i Flash
  13. Pogledaj bilo kojeg "poznatog" tunera, za MQB IS20 Stage 2, svi ti se krecu 345-365Ks.
  14. Da, ali safety turbine je nepostojec, dosta lako ode u overspeed i pljune usisni impaler van. Jedino na 2017+ to bude pouzdano, kada je maknut MPI i dodan OPF tad je i zadnja revizija IS20 koja moze dat tih 1.65 -1.7 bar-a za 360ks.
×
×
  • Create New...