pikzibner

Ja sam samo na jednom mjestu našao di mu je pobjegao šav par milimetara ali za mene je to vrhunski, kak rade drugi razvikani majstori.

Ja sam vidio u živo ove od Petra001 i stvarno sam impresioniran. Tako da mislim da će taj čovjek meni tapecirati, ako ne onda onaj iz Mlake što je tapecirao mom kumu.

Ima li gdje u Zagrebu ili netko od vas prodaje ovakve pozicije. Kupio sam na ebayu 2. Jedna radi super a jedna se gasi. Nekad za 5 min a nekad radi duže od 30 min prije nego mi se upali greška. Probao sam zamjeniti strane ali gasi se ista. Izgledaju ovako

Ovu duju su tapecirali švabe i isto ima grešaka. Premda je armatura super naprevljena. http://www.vau-max.de/galerie/id=1091/start=0

Ovo je tapecirao Alan Arbanas iz Donje Lomnice. Samo posao je plaćen 4700kn za prednje i zadnje siceve. Po meni je jako dobro napravljeno, pošto sam ja picajzlast dosta isto. I već dugo tražim dobrog majstora. Cijela galerija http://www.vau-max.de/galerie/mit_dem_zweier_sieht_man_besser/id=647 Po meni dobro sašivene siceve isto ima Petar001 (neki lik kod Bjelovara mu je tapecirao). Na jednom mjestu mu je pobjegao šav, ali je super nategnuto i jako lijepo izgleda.

Skini ovaj PDF koji sam stavio. Sve je lijepo objašnjeno.

Evo Vam neki tip manuala za 02M getribe. http://www.volkscity.com/Files/Volks%20City%20VW%206speed%20gearbox.pdf

A zašto onda ima 2 FD-a. Npr 68/21 i 68/26. 68 zubi na velikom difu i 21 i 26 zubi na svakoj osovini od 1-4 i 5-6?? A i ova slika mi tako govori. nije da se pravim pametan nego samo diskutiram. Nisam ni ja 100% siguran, ali mislim da je tako.

U tim getribama obje osovine pogone diferencijal.

Malo sam se potrudio i našao omjere. Tu ti je ona FMH kaj si mi poslao sms jučer. Pa si unesi podatke u onaj moj kalkulator iznad i gledaj brzinu.

Evo ti file di sam ja usporedio HDS i FJW getribu. Možeš mijenjati gume i gledati brzinu http://rapidshare.com/files/424750912/Kalk.xls

To je najduža TDI getriba. Tako sam jučer i rekao ZOKI-u. Nalazi se u Ibizi (FJW), Fabiji i Polu 9N (FSM). Od golfa 4 najduža je DRW i koliko se sječam ima omjere kao kraća getriba od Fabije i Pola (HDS).

Nikola Pajek (Zelina) 098 819 031

Ako imaš upravljanje turba sa vakuumom, nekaj ti ne štima sa vakuumom. Ne zatvaraju ti se krilca na turbu. Isti problem sam ja imao. Meni je pukao plastični pipac na vakuum spremniku di ide crijevo i nije bilo vakuuma. A povlačio je tek iza 3500 kad su plinovi već bili dovoljni za vrtit turbo i bez krilaca.

Nisam postavio ovaj topic da bi se vi posvadili nego da mi pomognete.

Ovaj prvi luk bi napravio krut a tek dalje flexibilno.

Koliko sam čuo ulje ulazi u turbo pod tlakom a van ide slobodnim padom. Pa pregib bi napravili kruto da se nemože svijati a dalje opleteno.

Kod mene je origigi povrat u blok. A turbo je sad niže i manji je pad. Pa pitam da radim lajtung na original odlaz u blok ili da ga radim u karter, što znači i varenje po karteru.

Pošto mijenjam turbo na svom TDI-u planiram ostaviti originalni odlaz ulja iz turba u blok. Kako ke turbo dosta veći i odlaz ulja iz turba je niži te je pad manji. Moje pitanje je dali je ovaj pad dostatan ili da napravim odlaz ulja u karter?? Slike u prilogu Hvala