Bojan

ma da,znam...to mi je ceric rekao neki dan kad su mjenjali remen i nasli gdje curi ulje...kao,da to promjenim,jer tu dosta curi, al da taj motor nikad nece biti suh, da svi jaci motori tako sline...ono,promjenis sve brtve, sve 5, suho sve, i prvi put kad ka dignes na 200kmh odman propisa na sve strane...

evo, u petroniju sam nasao brtvu, gumenu s metalnom jezgrom...150kn... 2 alfa: sta hoce iskocit? brtva? ma svakako necu ja to radit, samo djelove i pametne ideje prikupljam...a majstor ce odradit...

ovo je jedina zgodna slika kartera: http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/90501487_1.jpg ak se moze skuzit iz slike, karter ima na dnu jos jedan dio koji se moze skinit (onaj prosireni dio sto je okomit na karter) i brtvu između....ta brtva ne curi, pa je najrađe nebi ni dirao (narocito jer ju je jednostavno promjenit ak bude curila)... meni curi na brtvi između kartera i bloka...e,sto se tice same brtve, bio u auto kresi,nemaju na lageru,al naruce ako hocu: cijena je 140kn (a ona doljnja 200kn)...nisu neke pare, al to su vjerojatno one plutene brtve koje nist ne valjaju... znam za druge motore da imaju te plutene brtve koje uvijek cure, i imaju one orginalne, koje imaju limeni okvir i s obatvije strane kao nekakvu gumu navucenu...jel istina da te plutene nist ne valjaju?

curi mi ulje na brtvi kartera, pa trebam to rjesit sto prije. jel samo da promjenim brtvu, ili ima jos neka caka? i jos nesta...karter se sastoji iz 2 dijela: gornjeg, na kojem curi, i doljnjeg, na kojem ne curi...da promjenim samo gornju brtvu ili obadvje? auto je omega 2.5 v6.

2 crnic: meni je sporno sto se temperatura prebrzo dize pri sporijoj voznji (znaci ono, kroz grad 30-40 kmh, pokoji semafor...nije ovo zagreb,pa da stojis u koloni pol sata)... ne da mi se nista nasljepo radit, jer stvarno nema mjesta nizakurac, i sta god hoces napravit ili promjenit, moras skinit 51968 drugih stvari... jel moram skidat killer da bi ga isprao s nekom agresivnom otopinom? jel mogu samo skinut sva crijeva, zacepit s necim doljnju rupu, i onda sipat otopinu kroz gornju rupu? S cime tocno najbolje ocistiti hladnjak od naslaga kamenca, korozije i prljavstine? 2 akula: jel se nikako ne moze mjenjat termostat bez skidanja usisnih? ps. ima dovoljno tekucine...ne igra nikakvu ulogu... pps. mogu napravit da se ventilator pali na nizoj temperaturi, ili rucno, na prekidac...ali to je rjesavanje simtoma, a ne uzroka problema...htjeo bi skontat da li se, i ako da, zasto se prebrzo grije...moje misljenje je da rashladni sustav nije dovoljno ucinkovit (zbog kilera punog taloga, zastopanog termostata, ili neceg treceg)..

kad ga gazim temperatura neznatno poraste... jedino ako ga recimo gazim, i onda uletim u neki spori promet, onda temperatura podivlja, ode blizu 100'C, i onda je ventilator skine...

ventilator pali prvu brzinu na 97'C, a drugu na 106'C. nije problem u paljenju ventilatora...vec u tome sto se, po mom misljenju, prebrzo i prelako digne na dovoljno visoku temperaturu da se ventilator pali... jednostavno receno: mislim da nije normalno da se u sporoj gradskoj voznji motor toliko zagrije da se ventilator mora upalit da skine temperaturu...kao da rashladni sustav nije dovoljno efikasan...

auto mi od kad sam ga kupio stvara problem jer radi na visokoj temperaturi, barem po mom misljenju. naime, u voznji otvorenom cestom, i kod brže vožnje, temperatura je normanlna, pri dnu skale, oko 90'C. ali, u gradskoj voznji (mislim, koliko je to moguce rec za SB...znaci,nema guzve,zastoja i kolona, nego samo spora voznja kroz grad) temperatura rashladne tekucine se popne skoro do 100'C, i tada se upali ventilator i skine je na 92'C. Mislim, netko ce reci da je to normalno, da se u sporoj voznji tako grije, ali, ni u jednom drugom autu mi se to ne desava, u identicnim rezimima voznje. I to mi se desava i sada, kada je poprilicno hladno. Koji bi uzroci mogli biti tome? Padalo mi napamet da je killer dosta napadnut korozijom i kamencom...ljetos sam nasuo tekucinu za ciscenje killera, i izasla je poprilicna kolicina žuto-smeđe tekučine van. Ili mozda da je termostat ostao zakočen u recimo poluotvorenom položaju, pa da nema dovoljan protok, pa se pri tako malim brzinama grije... auto je omega 2.5 V6...

e,meni se slicno nesta dogadja... primjera radi, iz cista mira, kazaljka u roku od 1-2 sekunde ode sa 90ak'C na skoro 100'C. voda ne moze tako brzo promjeniti temperaturu... kod mene konkretno je problem u konektoru injstrument table...nema dovoljan kontakt, jer kad se to desi, samo stisnem onaj cosak intrument table iza kojeg je konektor, i instrumenti dobiju ispravan kontakt i pokazuje pravu temperaturu... probaj iskopcat indikator temperature, ako ga imas posebno, i vidi sta kaze kazaljka? jel skroz na dnu, ili ode skroz iza crvenog? ja ga imam posebno (znaci, imam CTS s kojeg ECU cita temp rashladne tekuciune, i imam indikator, s kojeg se ocitava temperatura za instrument plocu), i ako ga istekam, onda mi kazaljka ode iza crvenog...zato sto je indikator napravljen kao otpornik kojem se otpor povecava s temperaturom. e sad, kada gubi kontakt na instrument ploci, tj,kontakt je slab,otpor je veci, i pokazuje vecu temperaturu.