Beli

Pretpostavljam da je snimka samo primjer.. A pcv nemanifestira ovaj nacin rada.. i na leru je pcv otvoren bio on neispravan ili ispravan, tj. Kad je u usisnoj grani vakum. Zanima me dali koje greske izbacuje.. A moze biti do dobavne pumpe/filter benzina koji ima u sebi regulator tlaka, koji je kod starih tipova bio 4 bara, a kasnije zamjenjen sa 6 bara.. Koliko auto ima kliometara?

ovisi u kojim režimima voziš auto... jer nije isto u gradskoj vožnji (laganini vožnje ili od semafora do semafora), ili autocesta pun gas i u okretaje ga vrtiti, ili lagana vožnja sa održavanjem brzine ( ovo je nevezano za TFSI, ovo važi za sve motore) nije isto dali su u nekom području kad u 12 mjeseci 8 mjeseci ujutro kda ideš naposao imaš veliku vlagu u zraku, jer imaš ulja koja više ili manje vežu vlagu na sebe.. uzet ću svoj primjer Rallye-a Rallye se malo vozi.. i stavio sam 5w40 mobila jer nisam mogao dobiti 5w50 Peak life mobila odmah, i stavio novo ulje i fitere drugi dan otišao u zg i nazad.. pošto sam složio Oil catch tank... imao sam šta i vidjeti, ugl. je bila otvorena cesta i auto put onako kulturne vožnje od cca 140kmh.. vratio sam se kući i idem pogledati jer sam bas prije tog ocistio OCT.. i unutra tzv. majoneze i vode cca 1dcl a stavio sam novo ulje prije malo manje od cca 500km.. dok sada imam i u Rallye-u mobil 5w50 peak life i nakon preko 1000km jer sam bio s njem u worthersee-u u OCT ima cca jedna žlica vlage s jako malo ulja(majoneze), znači skoro pa čista voda.. što mogu zaključiti da ovo 5w50 manje isparava i puno manje veže vlagu na sebe.. Kod TFSI-a zbog tih problema stradava CAM follower, pa bregasta, pa i PCV jer se mebrana napuni majoneze i svih sranja i onda je boost dokrajči jer nenalijže kako treba, kod nekih i uljna pumpa tj, karter toliko bude prljav (a sve zbog ulja) da se nekima i uljna pumpa i balanseri unište.. a i o intervalima izmjene isto ovisi.. jer neke tipove vožnje ulje nemože izdržati 15tkm, a nek može... jer otvorene lagane vožnje sigurno može, ali gradske gdje ulje ima sate i sate rada u stajanju a malo killometara, nije isto, a svi broje samo kolio je kilometara prošlo.. i nakraju neki auti su monday car... pa jednostavno nema sreće

Mislim da potrošnja ulja je ovdje individualna, jer najviše ovisi o načinu vožnje, a i o kvaliteti ulja.. npr. ja stavljam Mobil peak life 5w50 i u prvih 6tkm (prva izmjena) koje sam napravio s tim uljem, s time da je bilo i Grobnika, i u toj izmjeni je razlika bila 4dl.. dok frend koji stavlja 5w30, castrol. Kad mu žena vozi popije cca 1l na 15tkm, a kad on vozi, onda već na 8tkm kaže da nadolije litru.. on radi na brodu pa valjda uživa vozeći tako da jako ovisi tko ga vozi i kako ga vozi

čovjek želi ugasiti lampicu... a lampica se može na x načina ugasiti.. a pričaš i o CAN-u, ali vidim da nisi skužio moj post i o čemu sam pisao... ja sam odasd ovdje off :thumbsup:

Kako nema gateway interni u tabli.., Nisi pratio na nastavi... ha? Da si proucavao table, znao bi na novije genercije iza 2000 te godine imaju interni gateway Dok kod starrijih samo sibas signale sa table od abs-a, esp-a, airbaga na masu i lampice se pogase.. I u tvom postu se osjeti negativsn stav I edit.. ovdje pricamo o golfu 4

Preko diagnostike se moze deaktivirati samo ako je tabla sa gateway-om..

Ja stavljam mobil 5w50 peak life.. do sada popio u 5tkm oko 1dcl.. a planiram vozit jos max 2tkm

greška evapa je najvjerojatnije do solenoid ventila. ili je zaštopan ili je ostao blokiran

ovo je moj mob. 098 181 6718 pa se možemo čuti i dogovoriti a cam flower je povezan sa visokotlačnom pumpom benzina i to je klipić koji se raspadne i uništi bregastu... mislim da novi dođe u ovlaštenom malo više 200kn..

piše gore 126tkm imam mu praktički novi set zamašnjak, korpa i lamela, nova pumpa benzine.. i još neke stvari ako hoće ima on još problema sa Divert valve-om, vjerojatno i PCV-om..

pošto imam 1.8T u rallye-a na g60 getribi koja je za men kratka i auto je jako živahan... ali TFSI u trici je puno brutalniji nego 1.8T iako je dugačka getriba... sam podatak ubrzanja mislim da dovoljno govori da mu ova getriba odgovara .. i mislim da se ti motori nemogu baš uspoređivati... u kojem autu imaš taj 1.8T?

Sa ovom getribom auto ide super i nebi stavljao kraće.. na cca 60-70km/h ako dam full gas u 2 brzini koja ide preko 120km/h, obavezno prošlajfa... (naravno nema šperu)

je getriba je dugačka i to sam htjeo... neke dečke sam vozio pa nekak kažu kaki auto ide s tom getribom.. ove 6 brzinske su prekratke zbog razlike u opsegu kotača.. ali ja neslažem više auto već ga rastavljam i prodajem u kompletiu/djelove

danas mi sinula jedna kombinacija ako netko hoće, može golf bez TFSI mora, a sa VR6 kojeg imam... znači treba kupiti mjenjač i sat od vr6, jer kiler je sad od vr6 na autu i u toj kombinaciji auto ide za 3500e ako nekog zanima takva kombinacija

code getribe je DSF, skinuo sam je sa Golfa 3 1999 godište, ALE motor

VAG već godinam koristi eletričnu pupmu vode uz mehaničku.. npr. TFSI ima eletričnu pumpu vode koja hladi turbo i kad se auto zagasi, a kontrolira je ECU, R32 i v®6 24v imaju isto dodatnu i dok sam imao v6 u trici testirao sam je i kad je uključim na 90 stupnjeva temperatura bi jako brzo pala na cca80 stupnjeva u gradskoj vožnji, dok VR6 12v imaju isto električnu koja dodatno cirkulira vodu kroz glavu motora i isto radi kad je auto zagašen ako je jako vruće ispod haube.. eto toliko od mene

ma čak nije strašno kad se samo miniwashem pere, već kad se šprica sredstvo za odmašćivanje i pranje motora (npr. dimmer) jer ono izvuče mast i osuši lager, na vag-u najčešće prvo strada natezač mikro remena..

nemoj špricati sa wd40, uništit ćeš remen a zujanje lagera najčešće bude prouzrokovano kad se pere motor.

Moje mišljenje je da kod tuning auta treba ipak prije promjeniti.. a kod serijskih po pravilniku proizvođača.. jer nije isto imati 265ks i 350NM serijski ili tuning..( govorim za s3) jer kada daješ broj šasije u servis oni vide tvoje serijske podatke i neznaju za tuning za tvoj auto

TFSI je na zupčasti remen, a TSI na lanac A problem začađenih ventila je samo ekologija kriva, a problem zagrijavanja airboxa je rješen kod novih TFSI,, tako da airbox više nije na samom motoru, već je kao kod 1.8 TFSI-a

evo da i ja napišem koju.. Hvala Dario, i tako je imam zastupništvo RSR Motorsporta. možete me dobiti na 098 181 6718 stalno sam u kontaktu sa Matjažem, što u sloveniji tako i na Krku, pošto sam ja sa Krka

to sven: samo neznam tko tu koga je.e

Evo ugradio prije 2 dana u golf 4, i vlasnik sretan jer ima još dodatne opreme u auto imam već dugo vremena tempomat i mene najviše znači za vožnju kroz sloveniju.. jer kad slovenac kaže 50kmh, ja vozim 50 kmh i već dugo nisam platio niti jednu globu susjedima

moraš dati malo više informacija.. koji je sada motor, i koji bi stavio i u čemu je bio taj novi, jer motor i mogu biti isti, ali u seat i vw su struje slične ali ne i iste.. šta se tiče programiranja kod TDI motora ima više tipova centrala a svi su 1.9 PD motori, a i o tipu centrale ovisi i struja.. neki put se više vremena izgubi sa reprogramiranjem , u mojem slučaju danas cjeli dan reprogramiram i skidamo u programu senzore sa centrale seata 2.0TFSI na golfa 5 2.0 TFSI

možeš razne stvari isključivyti u uključiti.. kad se spojiš na diagnostuku, onda se u kontroleru vidi šta se može.. u pravilu najviše ljudima isključujem nego li uključujem npr pojaseve, dnevne svjetla, i to automatsko zaključavanje...