Josey

2marko a kad stavis kovane klipove koji su laganij od ljevanih? a kad stavis h klipnjace koje su teze od originalnih sta onda "balans" se ne sjebe? mislim da je daleko bitnije dat izbalansirat radilicu (ni iz tvornice ne dodje balansirana) klipnjace i klipove, nego razmisljat sbbkbb i zasto po mom, olaksaj jedno i drugo

puno filozofije, jednostavno odes pitat (posaljes pm) covjeka koji ima najjace tunirano oplo na svjetu (a tu je kod nas na forumu) ili dodjes na sljedeci sr pa pogledas i poslusas sam ima bregaste po kojima mu ler po nekim strucnjacima nebi smio (nebi uopce mogao) bit ispod 2000rpm, a zamasnjak ima 2kg... auto radi na 900rpm ugladjeno ko serijski motor. a sto se tice paljenja klime ili ventilatora hladjenja motora, to je sve stvar optimizacije ecu-a. ja sam npr namjestio sebi da radi bolje nego tvornicki.

a samo tcode ima peharcek doma? koliko znam ima tu jako puno deckiju na forumu koji bi mogli rec pokoju pametnu al kolko vidim nisu bas aktivni. ukratko, slusaj najnormalnije kao da ih i netreba usviravat, jer i usvirane ces sjebat isto kao i nove ako pretjeras sa snagom/imas nekvalitetno pojacalo/i jos svasta nesto

woo, ljudi su ti u svakom (a pitao si u tocno sedam topica) topicu odgovorili kako da razradis, a ti i dalje kompliciras. NISI ni prvi ni zadnji koji je kupio nov auto, prestani vise razbivat glavu KAKO razradit motor i vozi se, okej? pun gas! nista mu nece bit, nije od secera i vode

ma da test bude precizniji uzet ce mo jednu turbinu za 1800ks a jednu za 1500 i testirat ce mo ih na 0.3 bar na 300ks tako ce test bit najoptimalnij

sve 5 efr najoptimalnije podrucje je na 1.4 bar 8374 nemoze dat vise od 600ks kao i 9180. eto jel sad dobro? al isto cu ponovit boze pomozi nam, trebat ce nam s obzirom ko tunira, kako tunira i kako razumje mehaniku

2kimi e sad to sve objasni frendu fireu!

dakle na 1.4 efr 8374 daje 600ks i to joj je maximum? reci cu samo, O MOJ BOZE tko nam tunira aute, i kako tumaci mehaniku, boze pomozinam

ajd hvala bogu da se oko neceg slazemo i da mislio sam na gt2871r trim 56 (to sam ja imao na svom autu na 2bar i auto je vukao skroz nisko) uz 3071 dosta dobro pogodjen turbo za dd 2.0 motor 2dario al ti ne spula od 2krpm neg od 4 (vjerojatno i visocije)

GT2871 daje 44lbs 450ks+ sigurnih, dokazano 100x EFR6258 daje 44lbs 450ks sigurnih puno brze spula od 2871

eto, razina tvoje komunikacije, neznas uzvratit, nego ko trogodisnjak, tebi neko nesto kaze a on dosadnom upornoscu i visinom glasa pokusava "nije, nije, nije, nije..." "ti si ti si ti si" lol ok odustajem u pravu si fantom grip ne steti apsolutno nista getribi samo neznam zasto quaiffe spera kosta 1000usd a phantom grip 50usd

ma daj u kojem si ti to servisu radio 5god? i na kojem si ti to fordu skidao getribu na 7000km? koji tocno model getribe? i da na fordu su getribe napravljene od cokolina i sira. ponavljam, nhf, al pricas gluposti... pricamo o cca 7000km a ne o 70 000km ni o 700 000km tvoju kitu nisam vidio, a i ne mogu je vidjet jer je nemas, naime, imas malenog pisulinca inace nebi bio tako isfrustriran. a da ti opet zacepim gubicu sa scrsht? kako ja u "svakom" topicu pametujem? aktivan sam u 3 topica jebote edit: ako vau vau ima toliko spene na magnetu ne mora znacit da sve getribe imaju spene. i ponavljam pricamo o 7000km

molim te ne pricaj gluposti... vidio sam fordovu getribu sa 150kkm (a i onih sa puno manje) nema ne š od špene neg je magnet potpuno cist ko ovaj na donjoj slici. al da kad servisiras getribu u kojoj nije bilo kap ula zadnjih 20kkm onda obicno bude spene ko na ovom magnetu

ne, brzo editiraj post, sad ce te popljuvat i rec da viris hicu iz guzice (a samo zato sta imas svoje misljenje)

phantom grip a ? kako izgleda magnet u getribi nakon 7000km a ovako izgleda taj isti magnet nakon sto je ociscen dakle unutra se nis ne haba i sve super

kakav otpad od cega? ovo je na presi napracljeno sa komadom cjevi

fora, al nijedan gore i dole nisu kupolasti, nego ravni i nije na AN fitinge nego na brage (selne)

e znam tcode, al pogadjas, nema mjesta moze samo ovako na jednu stranu jer mi sa jedne strane smeta karoserija, sa jedne boca za pranje stakala a sa trece branik al primljeno na znanje

nije poanta u varovima (iako su jebeni) nego u "vazi" mislim da je ovo ogledni primjerak kako bi to trebalo izgledat, osim ako nemate jos kakvu bolju ideju pa da napravim vr 2.1beta a vario nisam ja, al onaj ko je vario je vario preko kurca, jer je njemu ovo smjijurija, covjek kad hoce i kad ce potrudi vari kao stroj (mozda zato jer vise on ima kilometara vara u rukama neg ja s autom ) ovo sve je zavareno u manje od 10min

evo nije mi da vrag mira pa san napravija noviju verziju vr 2.0 beta to je verzija koja "swirla" gorivo unutra 2 igorr sve radim sam na placam nikom nista, da imam strojnu obradu i to bi sam radija, nazalost nemam.

ne shvacam zadnju recenicu? jer to sto si ti napisao se podrazumjeva po defaultu a ovo za cjev i ovog kojeg moras savijat opet se varas, pa postoje fakin kvadratni profili aka "kvadratna cjev". egzektli oko moje ako je to jedini razlog onda je preglup jer je okrugli potpuno jednako zahtjevno za napravit, oba moras varit i busit 2zeljko alu posuda, 3.5mm stjenke, dam ti cekic da ju stuces, prije ce puknut nosaci i tank odletit u picku materinu nego ce se probit i gorivo prsnut po motoru, a u takvom sudaru je najmanja briga oce se prolit 4 kaplice goriva po motoru

nemam pojma napravija san svirlac prosle god u travnju, sad bi nesto piluckao zanima me zasto prave jebene cetvrtaste svirlove? stovise ne kvadratne neg KOCKASTE! to mi nema smisla.

2 alfa vise se jebu te ruzne, NA NASU ZALOST 2 zod, tako sam ja to i napravio kupolica gore, kupolica dole, al su uljevi na sredini i ulaze pod 90, a trebali bi pod sto ostrijim kutem (ovisi s koje strane gledas jel) sad se mislim napravit neki cetvrtasti, ono da budem i ja fensi ko subaru ekipa a ako je alfi radila đezma bude i meni :lol: zajebanciju na stranu... kovitlanje benzina, dimenzije, etc... samo je tcode nesto konkretno odgovorio

da ti ja odgovorim zasto? - kupolice gore i dole, zasto? zato da u seirlu ne ostaju zracni djepovi nego ih dobavna pumpa kroz gornju kupolicu i povrat u glavni tank izvaci u isti van - punjenje seirla, tj, povrat iz raila i punjenje iz glavnog tanka su jedan nasuprot drugom i u odnosu na stjenku swirla pod 180 st, okrenuti u istom smjeru. zasto? zato da vrtloze benzin unutra u istom smjeru i kako je rekao tcode izbacuju mjehurice zraka sto prije. simple as that ono sta mene zanima je zasto kvragu ima toliko cetvrtanih swirlova na trzistu!?!

ma nemam nis za prodat, onako me cisto zanimalo misljenje ekipe, van okvira prodaje viagre i cialisa, al vidim da je tech talk nula bodova osim ako nije vadjenje kovanice iz cdplayera ja sam si napravio dva svirlaca, kvadratni 100x100x230mm i cilindricni fi 100x230. ovaj kvadratni mi je drazi cisto iz razloga jer je vece zapremine, al dobavna pumpa je od mustanga 310lph@3bar (a buduci da do swirla sistem nije pod tlakom trebala bi bit just fine) dok je na drugoj strani bosch 044, mislim da bi isto trebala bit ok. dosta davno sam citao po forumima na ovu temu i misljenja su naravno podjeljena, neki vele cilindricno sa cjevimada ulaze pod sta manjim kutem i pregradom unutra da se gorivo ne pjeni, neki kazu da je potpuno svejedno da i kvadratna radi svoj posao, a meni logika kaze da je cist fine dok god dobavna pumpa drzi tank sto punijim. sta punij manje se gorivo pjeni, nema podtlaka (moja greska u prvom postu, podtlak ne vakum) itd... al eto... los tech talk, mozda naletimo bar na koju golu picku sa duznim stovanjem svim zenama na forumu, mislio sam na gej iz not okej topic koji se sve losije puni