Giz

6ohma i 90db?

Prodajem ti ja svoj 9853 pa ako si zainteresiran, javi.

To su ti auto postavke setirane od samog proizvođača tako da tu teško što možeš napraviti. Po ljeti da te rashladi pali klimu automatski a po zimi da ti odmagli šajbe i pomogne kod skidanja leda iako ga možda ni nema na šajbi.

Ne smatram da trkeljam s obzirom da sam radio generalku na baš takvom skuteru sa injection sistemom i dobro znam koliko sam što platio u ovlaštenom servisu. Oba remena tj. mikroremen i remen variomata nisu nikako 200kn oba kao što ti kažeš već oko 100+kn manji a oko 200+kn veći što je pozamašna razlika. Svjećica original je oko 60ak kn, pumpa vode tj. set za reparaciju je preko 200kn. Ležajevi su oko 120kn oba + 2 semeringa koji su oko 60ak kuna pa je to 180kn za set. Ruke kao ruke ovise od čovjeka do čovjeka i tu se jedino s tobom slažem. I ne, ovi dijelovi koje sam naveo nisu različiti između karb i injection mašine nego se koriste isti na oba modela. A kao dodatak, cijene koje si naveo mogu biti za zamjenske dijelove u Auto Kreši a zna se što se tamo prodaje, pa koga zadovoljava, sretno mu bilo. :yucky: 2 Pacey: 2t kn je servis koji je uključivao gotovo generalku. Jedina razlika je bila što je radilica bila u izvrsnom stanju. Za servis koji si ti spomenuo, oko 1000kn je ok cijena.

Uff... Za vodenu pumpu moraš komplet blokove rastavljati ako je propeler otišao, ako nije ima trik kako to napraviti. Set je oko 180kn ako se dobro sjećam. Uz to po defaultu na toliko km gledaš termogrupu, tj. stanje karika i potrošenost cilindra, remen uljne sa zupčanikom, rolice, po potrebi kuplung federe i ferode, obavezno na 18k pregledati stanje bolcne variomata, senzor temp, remen, oprati filter zraka ili po potrebi zamjeniti, diznu se samo očisti ali isto tako pregledati kompletan karb pogotovo leptir jer znaju se istrošiti pa motor radi grublje. Preporuka je i zamjeniti usisne lamelice te pregledati stanje radilice (klipnjača i luft), semeringa i lagera na njoj te bolcne klipa koja zna dobiti lagane utore pa motor "zvoni". Uglavnom, o stanju ti ovisi koliko materijala i posla, ali ako radiš veliki servis samo materijala imaš oko 2k kn. Govorim o originalnim dijelovima koji iznenađujuće ali istinito, nisu uopće skupi.

2 i 3 cilindar su čađavi i nakon toga su resetirane greške. Čišćenje tih dizni nije obavljeno?

Ja sam radio, na performansama nisam ništa osjetio ali sam na temperaturama pod haubom jako osjetio. Temp je drastično pala kod punog gasa i kad želiš nakon toga rashladiti auto puno brže hladi ulje i vodu. Što se tiče zagrijavanja na radnu temp, to je sve ostalo isto.

Uzmi najveći mogući turbo, po mogućnosti sa nekog broda. Na startu racea naspoolaš i kroz utrku od inercije turbo ima trenutni odziv a vrti se još danima i nakon racea... da se motor rashladi. NHF, morao sam.

Bez OTa ne ide, a jedini korisni savjet si sam izbacio. Što dalje očekivati, stvarno se moraš zapitati....

Riža ti je TO napravio u jednom danu i kad je selio 2.0 16V u Whiteovu Vectru i kod mene u Lanosa tako da se može sam swap napraviti u jedan dan. Istina, ostalo je povariti mali dio auspuha jer nije imao aparat za varenje ali je moguće. Realno, ako to nije radio nikada, onda je to malo veća zapetljancija.

Da,da,da.... nosač motora prednji i struja su ti točke koje moraš doraditi. Točka,amen.

Pa nitko nije EGR spominjao kao povecanje snage. No dobro znas kako usis izgleda kad je on u funkciji.

Nisam bio na valjcima. Ide solidno (nije raketa), meni je to dosta. Za 1.6 neznam, to nisam proučavao. Za ove 2.0 pratim par projekata koji su prešli 200ks i 500Nm. Glavna fora im je turbinu prebaciti sa 320CDI motora uz injektore sa BMWa 330d pa dolaze do gore navedenih brojki.

2 Seb: Tlak nominalni je 1.1bar, englezi za 150ks tjeraju 1.3bar i navodno drži na hrpu autiju. Da, chipan je kod Hica i u zadnjih 40k km nikakvih problema. :thumbsup: Otvoren je usis, ispuh i maknuti su EGR i cat. Dizel se za dizela tak fino vrti, ne gubi dah do nekih 4300 rpm. :naughty:

Englezi su ti ludi za tim motorima pa si potraži tamo. Inače,sam si sebi već odgovorio. Motori ko motori daju do 150ks bez problema tj. tu negdje staje faktor isplativosti. Prvi veliki problem su injektori koji na 155ks ostaju bez daha. Korak 1 ti je micanje EGRa, skidanje katalizatora, remap. (110-120ks) Korak 2 je intercooler pa opet remap (120-150ks) Korak 3 je dizanje tlaka i zamjena dizni (150-175ks) Korak 4 je zamjena turba sa 320CDI Mercedesovog motora (180-210ks) Već na 3. koraku se mora promjeniti stock kuplung jer ne drži moment. PS Tako nekako svi na engleskim i francuskim forumima stavljaju te kategorije pa je to više kao smjernica nego pravilo.