Alfaludak Posted October 23, 2010 Share Posted October 23, 2010 Ne znam odkuda da pocnem... hm.. ajmo ovako. Slazem sebi auto (prikupljam informacije prije uzimanja brusilice u ruke), nazovimo projekt autom za Grobnik, track dayeve, SR, i ostalo. Imam jednu malu nedoumicu sto i kako sa nagibima prednjih kotaca. U taj auto stavljam motor, getribu i poluosovine sa rukavcima sa auta koji je nesto širi od ovog sada (ne zelim kemijati sa poluosovinama pa mi to dirigira sirinu trapa) NISAM u mogucnosti napraviti stelanje nagiba gore na muldi (zbog dizajna same mulde) vec moram prošlicati amotrizer dolje na prihvatu sa rukavcem. Sadašnji razmak prednjih kotaca je 1330mm, a novi ce biti cca 1700mm sto je malo sire i muci me kako ce se ponasati kotaci u zavojima sa obzirom na to da imam mogucnost samo stelanja nagiba na rukavcu Ilustrirano.. Znaci, zanima me hoce li smetati za ponasanje u zavojima ovakav polozaj amortizera posto mu je on osovina oko koje se vrti kotac Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 23, 2010 Author Share Posted October 23, 2010 Posto sam u ovih pola sata dobio 15 PM-ova sa pitanjima o cemu se radi i kaj smjeram, i da ne tipkam svakome posebno budem napisao ovdje Radi se o jednom autu, u njega ide onaj moj kovani 2.0 16v turbo sa integrale pogonom, omjer ks/kg bi trebao biti zanimljiv s obzirom da auto ne bude imao vise od 800kg a konja cca 500-550 Eto, zato mi je jako bitno da sve napravim kako je najbolje moguce, i molio bi Dominika i decke koji kuze tu tematiku da mi daju savjet. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted October 23, 2010 Share Posted October 23, 2010 (edited) imas veci king pin i scrub radius ti se promjenio, auto ti je tezi na volanu ali imas veci camber gain na steeru, a osjetljivost ovisi od toga gdje i koliki ti je scrub radius u centru i na tlu u odonsu na moment na kotacu u cijeloj krivulji skretanja moras imati konkretne velicine da ti mogu tocno reci sta i kako, ovo su ti samo smjernice sta se dogadja generalno, neces imati ispravljen kotac, nego cca.2st. negativnog nagiba i povecan king pin i sve ce biti u redu, iz longitudinalnog smjera gledanja vozila, tj. u pravcu voznje onda bi mi trebao reci i zatur i sve mozes znati tocno Edited October 23, 2010 by Dominik Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted October 23, 2010 Share Posted October 23, 2010 to ti je sto se tice geometrije, jos ti netko treba objasniti sta je s ovjesenim i neovjesenim masam u vibracijskom sustavu , jer si promijenio omjer pomaka kotaca i amortizera , npr. moze Miki , on zna :naughty: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 24, 2010 Author Share Posted October 24, 2010 budem probao suziti prednji trap sto je moguce vise, jer onda imam i manjih promjena na ovjesu zatur i tocnu sirinu auta cu znati za koji dan kad skinem stari ovjes i sve detaljno izmjerim, jer mozda mi je lakse kratiti sve 4 poluosovine? iako se bojim da ce sa njima biti problema PERO - koliko ks/nm drze one koje si ti vario?? imas ih na lupu svome? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kova Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 Ne znam odkuda da pocnem... hm.. ajmo ovako. Slazem sebi auto (prikupljam informacije prije uzimanja brusilice u ruke), nazovimo projekt autom za Grobnik, track dayeve, SR, i ostalo. Imam jednu malu nedoumicu sto i kako sa nagibima prednjih kotaca. U taj auto stavljam motor, getribu i poluosovine sa rukavcima sa auta koji je nesto širi od ovog sada (ne zelim kemijati sa poluosovinama pa mi to dirigira sirinu trapa) NISAM u mogucnosti napraviti stelanje nagiba gore na muldi (zbog dizajna same mulde) vec moram prošlicati amotrizer dolje na prihvatu sa rukavcem. Sadašnji razmak prednjih kotaca je 1330mm, a novi ce biti cca 1700mm sto je malo sire i muci me kako ce se ponasati kotaci u zavojima sa obzirom na to da imam mogucnost samo stelanja nagiba na rukavcu Ilustrirano.. Znaci, zanima me hoce li smetati za ponasanje u zavojima ovakav polozaj amortizera posto mu je on osovina oko koje se vrti kotac Evo mog razmišljanja naglas: budući da si povećao kingpin inclination kut (desno u odnosu na lijevo) onda ti se vjerojatno smanjio i steering offset tj. scrub radius, koji direktno utječe na torque steering, pa će ti to pomoći jer će ga smanjiti. Međutim, povećanje kingping inclination kuta bi moglo imati utjecaja na amortizaciju jer ti je sad gibanje kotača manje paralelno s gibanjem amortizera. Dodavanjem negativnog cambera ćeš popraviti nešto stvar s paralelnošću kotača i amortizera ali ćeš nešto i "pokvariti" steering offset. U svakom slučaju, očekuj povećano opterećenje plavog dijela u desnoj varijanti. Vjerojatno nećeš imati nikakvog problema u zavoju jer ćeš morati imati poprilično negativnog cambera, što će se ok odraziti na držanje u zavoju. Kako će toliki negativno camber utjecati na vijek guma je naravno druga stvar.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 budem probao suziti prednji trap sto je moguce vise, jer onda imam i manjih promjena na ovjesu zatur i tocnu sirinu auta cu znati za koji dan kad skinem stari ovjes i sve detaljno izmjerim, jer mozda mi je lakse kratiti sve 4 poluosovine? iako se bojim da ce sa njima biti problema Pitaj zokia di je radio svoje poluosovine, mislim da bila cijena oko 1200-1400kn za kracenje 4 komada. Njemu za sad sve drze, a bilo pun k... jakih starteva . Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 24, 2010 Author Share Posted October 24, 2010 (edited) Znaci sa ovim setupom sa sirim trapom dolje, u zavojima cu dobiti bolje drzanje prednjeg kraja? Da li siri prednji trap od zadnjeg utjece na lezanje i hendling auta? Ili da napravim da budu jednako siroki i napred i iza? (jer serijski na intergale je napred siri za 4cm, ali ovaj auto je kraci za 40cm) Edited October 24, 2010 by Alfaludak Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 (edited) Znaci sa ovim setupom sa sirim trapom dolje, u zavojima cu dobiti bolje drzanje prednjeg kraja? nije direktno vezano al je jedan od elemenata , s sirim trapom imas manji prijenos mase na toj osovini, samo je sad pitanje ostale geometrije i naravno guma. Da li siri prednji trap od zadnjeg utjece na lezanje i hendling auta? Ili da napravim da budu jednako siroki i napred i iza? (jer serijski na intergale je napred siri za 4cm, ali ovaj auto je kraci za 40cm) širi prednji trap povlaci za sobom kad s prednjim unutarnjim kotacem gađas rub pasice da s straznjim neces udarit u nju. Edited October 24, 2010 by Marko Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 24, 2010 Author Share Posted October 24, 2010 znaci, najbolje bi bilo da sto manje odstupam od tvornickog polozaja kotaca? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 ne, najbolje bi bilo da napravis geometriju kotaca tocno za to vozilo koje gradis. Znaci za tu masu ,polozaj tezista, gume, trag kotaca i međuosovinski razmak. to sto su poluosovine određene duzine moze biti jedan od parametara, znaci ostatak ovjesa se prilagodi tragu kotaca. a ne da moras kratit il produljivat poluosovine Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 Zoki je kratio poluosovine u InterMobilu. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vjeko Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 hmmm jel to Prinz u pitanju? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted October 24, 2010 Share Posted October 24, 2010 Znaci sa ovim setupom sa sirim trapom dolje, u zavojima cu dobiti bolje drzanje prednjeg kraja? Da li siri prednji trap od zadnjeg utjece na lezanje i hendling auta? Ili da napravim da budu jednako siroki i napred i iza? (jer serijski na intergale je napred siri za 4cm, ali ovaj auto je kraci za 40cm) siri prednji kraj ce smanjiti understeer, zavisi od raspodjele pogona ces odabrati sirine tragova Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 24, 2010 Author Share Posted October 24, 2010 vjeko - ne u prinza, to je steta pilat sutra cu tocno izmjeriti i skicirati međuosovinski razmak, sirini prednjeg trapa i sve, pa cemo vidjeti kako cemo dalje... hvala Link to comment Share on other sites More sharing options...
Risbo Posted October 27, 2010 Share Posted October 27, 2010 Sa širokim tragom kotača u odnosu na međuosovinski razmak češ dobiti jako živčan odziv na volan što može biti dobro, ali za grobnik bojim se da ćeš ga teško kontrolirati na bržim zavojima... zašto ne bi napravio poluosovine umjesto da ih kratiš? Probaj kontaktirati Someka u samoboru .... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 27, 2010 Author Share Posted October 27, 2010 ne budem puno odstupao od tvornicnih mjera, auto ce isi po 5cm u svaku stranu van nisam jos stigao sve premjeriti imam dosta posla, ali budem mozda i danas cak Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bartol Posted October 27, 2010 Share Posted October 27, 2010 vec vidim da to sve planiras ugurat u onog ruznog una pa cu rec samo jedno JEBO TE UNO DA TE JEBO DA ZNAŠ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 28, 2010 Author Share Posted October 28, 2010 Ko je reko da ce bit uno? Mozda Zastava 128? Mozda Polonez? Mozda Lada? Mozda Trabant? Mozda Peglica? Mozda Ficek? Mozda Jugo? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rockatansky Posted October 28, 2010 Share Posted October 28, 2010 Od ovog svega mi se najviše sviđa ideja o Trabantu Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 28, 2010 Author Share Posted October 28, 2010 i meni, ali nemrem nac a da na nesto i lici Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rockatansky Posted October 28, 2010 Share Posted October 28, 2010 Ko je reko da ce bit uno? Mozda Zastava 128? Najizgledniji kandidat, ali malo preobičan Mozda Polonez? Prevelik auto s prevelikim prevjesima Mozda Lada? Uzdužni motor, tunel po sredini Mozda Trabant? Sam si rekao Mozda Peglica? Prekratka Mozda Ficek? Prektatak Mozda Jugo? Prekratak Ajmo malo igre eliminacije, pa mi reci ako sam na pravom tragu Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 28, 2010 Author Share Posted October 28, 2010 Jugo nije prekratak On je taman Za sada se dvoumim između Zastave 128 (moj prvi auto) i Una MK1 3 vrata Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rockatansky Posted October 28, 2010 Share Posted October 28, 2010 Moj glas bi bio za 128, ako bi bilo onako kako planiraš: 500 ks, 4x4, po 5cm proširen trag. Uno ili yugo bi bili ipak prekratki za to po Grobniku. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted October 28, 2010 Author Share Posted October 28, 2010 Moj glas bi bio za 128, ako bi bilo onako kako planiraš: 500 ks, 4x4, po 5cm proširen trag.Uno ili yugo bi bili ipak prekratki za to po Grobniku. isti su im razmaci kotaca samo sto 128 ima gepek a uno nema, ali uno je napred zašiljeniji a 128 ima otpor trokatnice Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now