avanti Posted August 25, 2009 Posted August 25, 2009 Par pitanja u vezi ovog kompresora,ima li tko kakva iskustva sa njima u Hrvatskoj!? http://www.a-s-a.de/pdf/Datenblatt_tm20.pdf
avanti Posted August 25, 2009 Author Posted August 25, 2009 Ili PDF File na engleskom: http://www.a-s-a.de/pdf/e_Datenblatt_tm20.pdf
stealth Posted August 25, 2009 Posted August 25, 2009 Citao sam na u par stranih stiva o njima, ono ok komentari... Mislim da se radilo o nekom terencu sestaku, i Bmw 3....
kutija Posted August 25, 2009 Posted August 25, 2009 (edited) ovo ti je 600+ks velik kompresor..... Na 1 bar bi mogao nabit i do 550 ks s ovim na onom tvom cudu.... Ne znam nikoga u HR s tim...pogledaj sta kazu njemci.... Edited August 25, 2009 by kutija
avanti Posted August 25, 2009 Author Posted August 25, 2009 kutija said: ovo ti je 600+ks velik kompresor.....Na 1 bar bi mogao nabit i do 550 ks s ovim na onom tvom cudu.... Ne znam nikoga u HR s tim...pogledaj sta kazu njemci.... Citam pozitivne komentare sa ovim kompresorima,uglavnom na BMW-ima,ali nazalost na netu skoro pa nikakvih podataka za Audi V8 motore,skoro pa nista,doduse nadu se oni vijcani kompresori sta stanu izmedu glava sa onim valjcima u sebi,al ovi tip kompresora mi je zanimljiv,na to ide pravi IC...i dobro puni i pri visokim okretajima za razliku od onih vijcanih kompresora (ili kako da ih vec nazovnem). Uglavnom znam da je MTM ugradio ASA kompresor u Audi S8 D2 (stavit cu filmic di se moze viditi ispod haube) ali sad neznam kojeg su ugradili T17 ili T20,nemogu nigdje naci podatke...
Marko Posted August 25, 2009 Posted August 25, 2009 avanti said: kompresori sta stanu izmedu glava sa onim valjcima u sebi,al ovi tip kompresora mi je zanimljiv,na to ide pravi IC...i dobro puni i pri visokim okretajima za razliku od onih vijcanih kompresora (ili kako da ih vec nazovnem). ovo je ko da si uzeo kompresorski dio turbopunjaca i spojio ga na motor ( s prijenosnom i spojkom izmedju) , nije to nist losije il bolje od bilokakvog drugog kompresora. i na druge kompresore ide IC i svi se oni slicno ponasaju u svom radu. idealno bi bilo kad bi imao kompresor s variomatom ,tako da je kompresor uvijek u nekom "idealnom podruciju"
avanti Posted August 25, 2009 Author Posted August 25, 2009 Marko said: ovo je ko da si uzeo kompresorski dio turbopunjaca i spojio ga na motor ( s prijenosnom i spojkom izmedju) , nije to nist losije il bolje od bilokakvog drugog kompresora. i na druge kompresore ide IC i svi se oni slicno ponasaju u svom radu. idealno bi bilo kad bi imao kompresor s variomatom ,tako da je kompresor uvijek u nekom "idealnom podruciju" Bas zbog toga mi se svidja takvi kompresor,ajmo reci pola turba:D Uglavnom po netu citam i ovi kompresori su se boljim pokazali zbog toga sto jako dobro pune i na vecim okretajima do kraja
mr_G Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 Po meni ti je pametnije i jeftinije staviti dobro dimenzioniran turbo, ili twin turbo i na malom tlaku bez otvaranja motora imati moment iz niskih i snagu na visokim..
mr_G Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 (edited) Kako? zašto? jer zato što nema ispuh? Ispuh je mali payload. Remen, trošenje i trajnost getribe na kompresoru, raspored momenta, efikasnost kompresora... A i tako ima ulje i ovaj kompresor. Edited August 26, 2009 by mr_G
ZaX Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 Ja imam klasični kompresor na BMW-u 325i, dakle remenica sa radilice spojena na "kompresorski dio turbine". Boosta do 0.4 bara, a može do 0.5, klasika intercooler, piggyback ecu koji mjeri nadtlak u usisnoj grani i preko dodatnog 7. injektora dodaje gorivo po potrebi. Jednostavno i efikasno. Sustav je na autu od 1993. godine i do sada imam 160k km. Motor je 1993. presložen na manju kompresiju. Auto je dosta "mrtav" do 2,5-3k rpm, što je klasika za M50B25 BMW motore bez VANOS-a, a poslije kad sastavi ide fino. Snaga je sa 192KS dignuta na 286KS, mjereno u Gorici na atestu. Dobra strana: dosta pouzdan i jednostavan sustav za daily driver. Mana: čini mi se da bi dobro dimenzionirani turbo bio bolji u smislu isporuke snage, ali nepouzdaniji. Govorim o aftermarket kitovima. Ima tu hrpa slika i dyno chartova http://go-drift.com/forum/showthread.php?t=502 Lp, ZaX
avanti Posted August 26, 2009 Author Posted August 26, 2009 mr_G said: Po meni ti je pametnije i jeftinije staviti dobro dimenzioniran turbo, ili twin turbo i na malom tlaku bez otvaranja motora imati moment iz niskih i snagu na visokim.. U svakom slucaju jeftinije i jednostavnije mi je staviti kompresor nego turbo.
brba Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 a potrosnja before i after kompresora ???? jel velika razlika ?
mr_G Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 (edited) Ako stavljaš međuploču ili na neki drugi način spuštaš kompresiju, a ne advansiraš mape u vakuumu, vjerovatno će i potrošnja porasti... Tim više što kompresor stalno jede gorivo i onda kad je ugašen (gubitci, remen, getriba kompresora, itd)... Dok sa turbinom ne smije porasti potrošnja, jer turbina troši otpadnu energiju.. Edited August 26, 2009 by mr_G
ZaX Posted August 26, 2009 Posted August 26, 2009 brba said: a potrosnja before i after kompresora ???? jel velika razlika ? Nema đabe ni u stare babe pa tako ni ovdje. Više zraka = više goriva. Ja sam na cca 14.5 l prosjek, mislim da obični m50b25 troši oko 12l kombinirane vožnje Zagrebom (na posao, s posla, vikend duže vožnje). Lp, ZaX
avanti Posted August 26, 2009 Author Posted August 26, 2009 Kako ovaj vidi kuda vozi:lol: Lako joj je sisti kad je ladno:) A kompresori vole potrositi vise goriva,ali cuj,snaga odnekud mora doci,dosadno mi je voziti atmosferca. A vidit cu kroz ovu zimu ocu li uspiti stogod realizirati,imam jos jednu opciju,dotrati razbijenog RS-a,to mi je jos bolja opcija.
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now