zerowaf

Da privedem ovu priču kraju. Naručio sam Xtrons android i OBD iz gornjeg posta. Roba je UK warehaus i za prvu narudžbu daju 15% popust. Shipping DHL-om je 19,99 GBP. Sve ukupno oko 2470 kuna. Nakon odgledanih nekoliko filmića na jubito sam odlučio sam ugraditi uređaj. Služba za korisnike u xtrons-uk kaže da je uređaj tipski, odnosno da mi ne trebaju adapteri, maske, okviri na kokpitu, a u paketu imam sve adaptere za priključivanje. @Dex , hvala ti na prezentaciji! Nisam kupio kod aftermarketa jer mi razlika u cijeni itekako opravdava dvostruku razliku u RAM-u i ROM-u. Da su nakon prvog upita odgovorili potvrdno na moju zamolbu da mi predinstaliraju neke aplikacije umjesto sa "Uvjeren sam da ćete snaći i sami" kupio bih kod njih i platio sve što traže. Ovako sam im zahvalan jer su me natjerali da se sam upoznam sa novotarijom (za mene) i shvatio da se stvarno mogu i sam snaći. Ostaje pitanje garancije, ali uzdam se u sretnu zvijezdu. Osim toga ima podosta svjedočenja kako je Extrons-uk promptno reagirao na reklamacije. Eto, instalacija i dojmovi će biti opisani u build threadu.

Davno sam imao Nokian Hakapelita NRW ili tako nešto. Nije bio model sa dva slova nego sa tri. Kupio sam ih ne znajući ništa jer su bile snižene za čak 50 %. Meni je tada bila sjajna guma. Mislim da tome ima više od 20 godina kada sam imao stock G3 TDI i kada sam još vozio, da se tako izrazim, sa suicidalnim sklonostima.

Da. Baš to. Em skuplje, em nema lagera. Hvala! Sad već imam jasniji smjer. To bi bilo super! Častim cugom i ćevapima. Ako si slobodan sutra ili prekosutra taman sam u Zagrebu.

Hvala! Uzet ću u obzir sve što si rekao. Budući da ga nisi zagušio muzikom pitam se bi li ga to usporilo u radu. Nekako mislim da se ne bih htio zezati sa postavljanjem hot spota ili BT veze svaki put kad sjednem u auto, a ako ih ostavim stalno uključene to bi mi nepotrebno crpilo bateriju. Ako navedeno nije problem onda jeftiniji uređaj iz Aftermarketa nije problem. No ako jest, tada trebam nekoga tko bi mi lijepo ugradio Xtron. Pomislio sam ponuditi Aftermarketu umjesto 250 kuna za ugradnju recimo 700 kuna za ugradnju Xtrona i gledanje kroz prste u vezi politike da ne ugrađuju tuđe uređaje. Nisam siguran da će htjeti, ali me ne košta pitati.

Poslao sam upite na Aftermarket. Dobio sam sljedeće ponude: Cijena ugradnje je 250 kuna. Svi imaju 2GB RAM-a i t3 Quadcore 1,2ghz procesor. Nemam blage veze je li to dosta pogotovo ako instaliram nekoliko aplikacija i ako ga nafilam do čepa sa glazbom. Zatim sam naišao na ovo: Xtrons I na ovo: Xtrons BT OBD2 Naginjem na Xtrons zbog više RAM-a i boljeg procesora, ali onda imam problem ili dva. Jedan problem je što ne znam trebam li nekakav custom okvir na kokpitu za ugradnju androida, drugi problem je gdje ga nabaviti, odnosno kako googlati da ga nađem i treći problem možda nije problem - gdje ga dati na ugradnju jer ljudi u Aftermarketu ga, razumljivo, neće ugraditi ako nije kupljen kod njih. Aftermarket mi nudi elegantno rješenje bez brige oko ugradnje, ali manje RAM-a i GHz-a, a Xtrons za ne puno više love daje dvostruke specifikacije. Na cijenu Xtrona ide 15% popusta kod obračuna, a shipping je 20GBP. Ima li netko kakav relevantan komentar o tome gdje dati na ugradnju ili komentar kako su uređaji koje Aftermarket nudi više nego dovoljni za ono što trebam (prvi post - točke od 1 do 7)?

Poslao sam im C/P pitanja. Valjda će odgovoriti nešto. Hvala JosipZG!

Budući da sam IT pračovjek i da špilju u Altamiri i dalje smatram zadnjim krikom korisničkog sučelja imam mali problem sa početnom točkom istraživanja odgovora na nešto što mi je palo na pamet. Postoji li neko 2din android (ne nužno android,ali zvuči mi tako moderno) rješenje koje bih mogao staviti u Ibizu 6L, a da objedinjuje sljedeće funkcije: 1. Pohrana zilion albuma mjuze 2. Radio 3. GPS (po mogućnosti sa lokacijama kamera) 4. USB ulaz 5. CD slot 6. Integrirano pojačalo za dovoljno dobru kontrolu tvorničkih zvučNJaka da ne moram komplicirati sa vanjskim jedinicama 7. (glavni razlog interesa) Mogućnost dobijanja podataka sa OBD-a o temperaturama, tlakovima i svime za što pravi ćuneri stavljaju čukice posvuda po kokpitu, pa da izborom zaslona imam te čukice na pregledu dok uređaj radi ono što mu je primarna svrha - reproducira Sonny Rollinsa ili nekog sličnog? Naglasak je na 7, ali toče od 1 do 6 bi se trebale podrazumijevati. Ne očekujem sve na "Izvol'te" (iako se ne bih bunio), ako netko ima neku ideju/saznanje/iskustvo nekane ustručava.

Pokušat ću napraviti mali laički rezime ovog topica. Nigdje nisam naišao na konsenzus koje ulje stavljati u prilično pojačani PD TDI (2.3 x stock "powah"). Zato postoji konsenzus o tome da je za auto bez DPF-a i bez katalizatora 5W40 bolji izbor od 5W30 iako i potonjeg rade sa 505.01 specifikacijom. Postoje struje koje dolaze iz SAD-a (gdje po onome što sam shvatio čitanjem) nema velike ponude ulja sa 505.01 specifikacijom, i preporučuju da se koriste "teža" ulja (npr. Shell Rotella). Ali također nigdje na svjetskim forumima nisam našao toliko žalbi zbog oštećenih bregastih kao u Americi (izvor: tdi.club) Također postoji prijedlog za korištenje trkačeg ulja od Fuchsa (izvor: trgovac iz Opieoilsa), ali sam ga odbacio jer ulje za dizela treba više deterdženata od ulja za benzinca za kojeg i je napravljeno tzv trkače ulje. Sve druge specifikacije su na strani takvog ulja. Zaključujem stoga da je 505.01 neophodna specifikacija. Vjerujem da ima boljih ulja za ostatak motora, ali su za njih problemi koji nastaju tijekom upravljanja PD sustavom velik zalogaj. Mislim da je 505.01 spec kompromisno rješenje koje je neophodno za vlasnike takvih motora. Na svoja dva PD motora sam koristio Castrol ili Aral ulja s tom specifikacijom. Stock auto (G4 sa AXR motorom) ima sada 425 000 km i iako je za sigurno izgubio ponešto snage još uvijek je potpuno pouzdan. Čitajući data sheetove i nastojeći dešifrirati značenja zaključio sam da su i Aral High Tronic i Castrol Edge (oba 5W40) nešto rijeđa ulja. To bi trebalo imati za rezultat veću zaštitu kod hladnog motora, ali i lakše razbijanje ulja pri visokim temperaturama. Pogotovo jer mislim da u zadnje dvije izmjene odokativno izmjerena tekstura ulja na Ibizi odgovara ulju sa preko 10tkm iako je mijenjano na nekih 7,5 tkm. Dakle Exfreerider je potpuno u pravu - treba ga mijenjati na 5 tkm za miran san. Castrol data sheet: Budući da mislim da meni sada treba bolja zaštita na visokim temperaturama (osim dodatnog hladnjaka ulja - tenx Exfreerider!) tražio sam po data sheets ulje koje ima višlji flash point, veću viskoznost na visokoj temperaturi, po mogućnosti objavljen podatak o HTHS , a da je istodobno što lakše na -30 stupnjeva zbog zaštite pri hladnom startu. Zbog toga jer ipak imam česte stuacije kad nakon prvog paljenja moram ili odmah u promet kojeg trebam pratiti ili ne stignem zagrijati ulje prije gašenja - odlazak na posao, na kavu, u trgovinu i sl. Izbor sam suzio na sljedeća ulja. Jedno od njih će biti korišteno za otprilike mjesec do mjesec i dana kad napunim 5 tkm sa ovim uljem. 1.- Fuchs Titan GT1 5W40 (visok flash i dobra viskoznost hladnog ulja) 2.- Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 (objavljen HTHS u dokumentu) 3.- Motul X-clean 5W40 (vjerojatno najbolje od navedenih, ali u data sheetu nema podatka o viskoznosti na -30 što ga čini sigurno najboljim za ljeto, ali imam dvojbe o korištenju zimi) Iz izbora sam izbacio Shell Mobile 1 Protection formula iako sam prvo zapeo baš za to ulje. Pregledavanjem data sheetova sam uočio da postoje najmanje dva različita dokumenta sa različitm podacima. Stariji dokument je nestvarno dobar, a noviji nije više superioran gore navedenim uljima. Naravno, na starijem dokumentu je sitnim slovimanapisan disclaimer da tvrtka ima pravo u bilo kojem trenutku promijeniti specifikacije zbog stalnog razvoja bla-bla-bla.

Nešto o pritiscima ili udarcima tijekom upravljanja injektorima. Vjerojatno ima veze onda i sa bregastom odnosno oštećenjima na njoj ili elementu koji je na samom injektoru. Zapravo laprdam, odnosno nagađam. Ne bih htio ispasti jedan od pametnjakovića koji tvrde neku glupost na netu. Sve što napišem shvatite kao pitanje prije nego kao tvrdnju.

Prethodnu izmjenu je za 8tkm potrošio od maksimuma na šipci do nešto iznad pola mjernog područja - koliko god to decilitara zapravo je, a sad je nakon nešto više od 3tkm (možda i 3,5tkm) na 3/4 mjernog područja na šipci. Mislim da to nije velika potrošnja s obzirom da je fun pedal često na podu. Ima neka caka sa specifikacijom ulja za PD motor u vezi injektora, ali više ne znam što točno. Nekako mi je nelagodno uzeti nešto što nema 505.01 spec. Okej, hvala svima na napisanom. Zapravo nema konsenzus o tome da je neki konkretni proizvod Bogomdan za nabrušeni PD TDI osim da se drastično smanji interval zamjene. Smanjio sam ga prvu izmjenu sa deset tkm na osam, a sad ću i to smanjiti na pet, pa koliko poživi - poživi. ?

Nemam DPF...zapravo nema ničega u ispuhu osim dva protočna lonca. Ulje s manje zaštite mi se ne čini kao ono što mi treba. Čak mi nekako izgleda nelogično, pa ću ga zaobići. Znači smatraš da je taj Motul 8100-x-cess top of the line za PD TDI iako nema 505.01 specifikaciju? ....................................... @Exfreerider , tenX! Znači za mjesec i pol zamjena ulja. Moram kontaktirati Renea. Još samo da odaberem nešto.

Hvala! Znači ne postoji neki općeprihvaćeni izbor za "heavy tuned" dizele. Onda će i dalje ići Edge i kad naletim Aral.

Dobro bi mi došao savjet. Znate da imam 1.9TDI ATD (74kW) nasviran na 230 KS. Thread (klik) Do sada je auto redovito dobijao Castrol Edge uz par iznimki kad je dobio Aral Tronic (činilo mi se solidno) i Total 505.01 (nisam bio zadovoljan - jako isparavanje i tragovi bijele pjene. Nije ni tada, a hvala Bogu ni do danas pomiješao rashladnu tekućinu i ulje). Budući da su sad vjerojatno pojačani zahtjevi za kvalitetom ulja imate li nekakav savjet/preporuku koje ulje je uputno davati motoru kojem je snaga sa tvorničke dignuta za 2,3 puta? Dakle za PD100 motor doveden blizu svoje granice izdržljivosti. Negdje, a ne znam više gdje, sam čitao neke preporuke za neko Fuchs i Motul ulje za PD motor iako NEMA oznaku 505.01, ali navodno ima potrebne sastojke u receptu. Zna li netko nešto o tome, ali da pouzdano zna ili ako netko ima pouzdanu informaciju što je najbolje za situaciju poput moje. Ulje je otkad je auto kupljen (nov) mijenjano najkasnije svakih 10kkm, a dok je bio nov i češće jer sam imao obavezu na 15k ići u servis. Prije prerade je dobio novo ulje i zamjenjeno je na 8kkm i planiram zadržati takav interval zamjene - 8kkm osim ako treba i češće. Zahvaljujem na svakom mišljenu, pogotovo na argumentiranim postovima.

Također mi je interesantna tema. Imam u bukmarksima taj oglas by Dex i od nekoga tko se potpisao kao Jgolomej na Njuškalu - oglas ovog drugog doduše više ne postoji. LSD clones? Yeah or neah? I zašto?

Pulp fiction? Je li to Mr. Wolf očistio? Možda su ova dvojica ostavila auto na čišćenju?

@Bezimeni Otvaranjem ispuha i pravljenjem slobodnijeg usisa za zrak si povećao potencijal. Moguće su razne varijacije nakon ovoga što radiš. Od toga da je sve bolje i super, ili da imaš status quo - ništa bolje i ništa lošije nego stock, pa sve do verzije da je dolje malo lošije nego što je bilo prije. Kod mene, doduše na turbo dizelu, ali ipak turbo motoru je nakon izbacivanja katalizatora (nešto što stvara otpor protoku ispušnih plinova) se malo pokvario moment u niskim okretajima (mjereno mojim but dynometrom, pa nemoj to uzeti zdravo za gotovo), ali se malo veselije vrtio od sredine prema gore. To što se veselije vrtio prema gore ne znači da je motor odjednom sam od sebe postao jači jednom kad je dosegao neke višlje okretaje jer je i dalje ECU taj koji je nastojao održati zadane vrijednosti iz mape. Kad sam prije stavljanja veće turbine stavio 70mm ispuh sa dva full protočna lonca moment dolje se još više pokvario, a razvrtavanje gore je i dalje bilo limitirano što mapom, što samom turbinom (majušna je) i dostupnim gorivom za stvaranje ispušnih plinova. Dakle, gotovo sigurno nećeš napraviti štetu ako ne mapiraš (ukoliko griješim netko će me svakako ispraviti!), ali ako si već odradio usis i ispuh tada si tek stvorio potencijal kojeg treba otvoriti mapiranjem.

Nešto slično mi je imao prijatelj na Mercedesu. Ispostavilo se da je otišao modul ESP-a.

Kod mene je na drugom autu (VAG TDI) i sa drugim problemom također zamjena akumulatora riješila problem. Prije nekoliko godina mi se povremeno palila lampica serva. Većinom je servo usprkos tome normalno radio, ali je pod zadnje i u stvarnosti ponekad zezao. Spajanjem na nekoliko dijagnostika kod nekoliko majstora se nije otkrilo ništa. Nikakav trag. Nikakve greške. Taman u to vrijeme mi je otišao akumulator kako on već inače odlazi - bez ikakvog razdoblja u kojem bi se primjetilo da teže zavrti motor ili išta drugo (osim spomenute lampice serva). I tako je nakon zamjene baterije nestao i problem sa servom. Moj laički zaključak je da ima neka tajna veza između akumulatora i fantomskih kvarova na autima.

Te nastavke nekako prišarafiš ili ih moraš navariti? Ako je u pitanju rezanje starih nastavaka, pa varenje novih na njihovo mjesto i ako ne variš sam - razmisli o cijeni usluge. Ako je to nešto što sam u dvorištu natakneš i prišarafiš onda nema dileme što je jeftinije. Što se tiče kvalitete ili zvuka neću komentirati. Svatko za sebe zna najbolje.

Ne znam. Mogu ti reći svoj slučaj: Kod njega sam napravio komplet auspuh od turba do kraja s time da tad nisam imao još ugrađen veći turbo. Zbog toga je DP bio napravljen za originalni turbo. Nastavke iza sam tražio da budu poput tvorničkih na TDI-u - svinuti prema dolje i unutar zadnjeg branika. Nakon ugradnje turba sam otišao da mi napravi DP i budući da je zbog nastavaka unutar branika podosta bučao u kabini tražio sam da stavi dva inox nastavka van branika, a branik izreže koliko treba. Bez spominjanja foruma i traženja popusta mi je posao naplaćen 600 kuna. Dakle, 600 kuna za DP i dva inoks nastavka uz rezanje branika. Vjerojatno je okolnost da je cijeli auspuh napravljen kod njega malo utjecala na cijenu.

Ne znam za druge aute, ali za moj je Powerflex napravio različite smjese selena u dogboneu za dizel i benzin baš zbog vibracija. Ne mogu sad guglati, ali su različiti brojevi proizvoda. Vrlo vjerojatno je tako i za sve/većinu drugih auta jer, već je Risbo napisao gore, dizel više vibrira i pretvrd nosač će prenositi previše vibracija. IMHO, u nekom kup vozilu možda i treba tako, ali za DD mislim da ipak ne. Naravno uvijek vrijedi akronim YMMV.

I opet ne bi nikom ništa dokazali čak i da se stvarno odradi takva akcija mjerenja (iskustvo govori da se jako rijetko ostvare takvi dogovori!). Zašto ne bi ništa bilo dokazano? Laicima poput mene, a laikom smatram svakog tko u okviru svoje profesije ne provodi mjerenja na vlastitim valjcima ili valjcima u vlasništvu tvrtke/tijela/radionice u kojoj radi baš takav posao, uvijek nakon rezultata mjerenja ostaje sumnja jesu li svi ili neki od operatera odradili mjerenje drugačije nego kad prodaju konjske snage nakon svog tuninga. Budući da se dosta pisalo o mogućnosti utjecanja operatera na ishod mjerenja sumnja ne bi bila bez temelja. Ako se već hoće istjerati mak na konac trebalo bi inkognito dati nepoznat automobil u vlasništvu nepoznatog čovjeka bez ikakve najave o svrsi mjerenja. Nešto kao undercover shoper. I za kraj disclaimer, Ne stavljam se u poziciju undercover shopera, ne dam svoj auto za tu namjenu i ne zauzimam nijednu stranu jer ionako nisam tuner niti dio scene ili supkulture. Na forum sam došao po nekoliko informacija i dobio sam ih čitanjem. Što god napravim s autom će biti uspoređivano s istim autom prije, a ne s drugim radovima.

Hvala!

Također ako može ponuda za ljetne 205/45/16 i za 205/40/17 - ovisno o tome kakve ću felge u međuvremenu uzeti Pravi kupac ću biti tek za koji mjesec, ali da se znam financijski pripremiti.

Da sam ranije bio član foruma i znao za tebe ne bih tražio turbo po bijelom svijetu nego bih te kontaktirao, rekao želje, prihvatio sugestije, složio se s cijenom i zamolio da mi središ ono što mi treba (vjerojatno to ne bi bilo ono što sam na početku htio ). Za sad mi ostaje vjera da je turbo kojeg sam upazario dovoljno dobar....dok me Fire ne demantira kad jednom napokon sredim tu cijev koju čekam već mjesec dana.