squizl

Kad je već tema live - jel se da ovo riješiti poliranjem ili mora ići novo staklo? Ja sam probao proći onim sonax kitom, međutim to niš nije skinulo. Ove točkice se uopće ne osjećaju pod prstima, ali ne izgleda ni kao da su s unutarnje strane fara. A na rubu fara se već osjeti hrapavost gdje se vjerojatno taj UV zaštitni sloj počeo ljuštiti.

U 11. je mjesecu bio, pa očekujem da je i dalje.

Možeš i bez nastavaka, samo je malo prljavije -

Svjestan sam da je ovak na ruke to pimplav i dugotrajan posao, al eto, sam se ne usudim to raditi pa mi jedino ostaje platiti nekoga. Mislim da i vani dosta ljudi koristi ovaj vaš pristup jer se ne kupuje svakome taj granulat i nastavci i pištolj i bog te pitaj što još sve treba.

Da ne otvaram novu temu - jel ima netko info može li se ove, godine gospodnje 2021. u Zagrebu negdje ostaviti auto na čišćenju usisnih ventila (walnut blasting, soda blasting, štoveć)? Riječ je o 208 Gti i Peugeotovi ovlašteni servisi su zbunjeni time što tražim od njih. Kod CSS performance ne bih išao zbog loših iskustava u prošlosti. Netko je gore spominjao BMW ovlašteni u Sloveniji, ali ne znam jel bi uzeli raditi na Pežou? Elmin je Elmin. Ima nekih drugih opcija?

@BaGy ti si onda napravio sve navedeno u tvom postu? Novi bump stopovi (tebi su pretpostavljam došli uz K&W), nove spone senzora visine i reprogramiranje u ODIS-u? Ili je reprogramiranje u ODIS-u bilo dovoljno da auto skuži nove defaultne visine, a bump stopove preproučuješ za veći hod amortizera, a da opet imam nekakav limit na kraju?

Kaj si napravio onda? Prebrikao DCC i stavio gewinde? Mislim čudi me ovo jer Pro Kit je opruga koja zbilja minimalno spušta. Ono 2cm na mom autu. Valjda je jednostavno premekana.

Imam Pro Kit na Passatu CC s DCC ovjesom (podesiva tvrdoća) i prilikom naleta na bilo koju malo jaču oštru rupu (tipa utonuli šaht ili spojevi na mostovima) nešto jako lupi u autu. Udarac je grozan i dođe mi žao auta - prilično sam siguran da udara u bump stopove, ali ne mogu izbaciti mogućnost da je riječ i o felgama/gumama, jer sam stavio 19" u isto vrijeme kao opruge (normalna serijska VW felga koja ide na taj auto). Imam dojam da se situacija blago popravi kad prebacim ovjes u "sportski" mod i onda bude tvrđi na kompresiji i reboundu. Jel to normalno za Eibach? Jel trebalo rezati bump stopove pri instalaciji.? Trenutno mislim staviti druge felge na autu, vidjeti jel se to dešava i na njima i vraćam serijske opruge gore jer se je nemoguće ovako voziti. Jel imao netko sličan problem i kak ste riješili?

Jel postoji nešto slično na istoku grada?

Kak može motor bit efikasniji ak mu makneš ono što poveća efikasnost? Ispuh je bačena energija, turbo izvuče tu još korisnosti. Električni turbo bi zahtjevao bateriju i nekakav generator za tu bateriju i taj generator bi bio spojen na motor i uzimao mu snagu i na kraju si dodao tonu kompleksnosti za proizvod koji već postoji - supercharger. Meni je logični sljedeći korak mild hybrid sa velikom turbinom koja na sebi ima motor/generator i neku malu bateriju - ko SQ7. Na taj način još uvijek izvlačiš energiju iz ispušnih plinova, izbjegavaš turbo rupu na niskim okretajima, a zbog elektromotra možeš staviti veći turbo nego što bi inače išao na motor te zapremine. Svaki put kad digneš nogu s gasa, otvara se wastegate, a inerciju turbine iskoristiš da puniš bateriju - to se trenutno koristi u F1 kao MGU-H. U principu mislim da je budućnost motora s unutarnjim sagorjevanjem, ako bude postojala, upravo sustav u F1 motorima - elektromotori na turbini i mjenjaču i TJI. I eto nas na 50+% termalne iskoristivosti.

@Jopa, nije uopće hića. Mogu te pingati onda krajem sljedećeg tjedna pa se lako dogovorimo? Evo možemo @Pedja i ja čoporativno :)

Znači nakon što sam neuspješno kontaktirao bar 10 servisa oko ovog od kojih neki jednostavno nemaju alat, a drugi nikad nisu čuli za to pitam vas Crotuned forume. Dakle, znate li gdje se u Zagrebu ili okolici može na autu napraviti leakdown test motora, odnosno test propusnosti cilindara na materinjem nam jeziku? Kad bi ista radnja još imala dobru endoskop kameru to bi bilo zaista divno. Ako netko ima u kućnoj radinosti to, nudim novce, pive, ćevape, prvo dijete i joker zovi na milijunašu. Tnx!

Jel to čišćenje riješava onaj problem vibracija u leru koje dosta često EA113 motori imaju? Ono kad auto radi mirno pa svakih par sekundi lagano cijeli zavibrira, ali okretaji se ne miču.

Ma i ove višeklipne čeljusti se manje flexaju od jednoklipnih pa i tu dobiješ bolji osjećaj, pa zamijeniš lajtunge i tu dobiješ malo, ulja naravno isto puno igra. Al ono, vozimo cestovne aute, to će uvijek biti do neke mjere gnjecavo na pedali, al ak se može složit da ne fadea nakon 3 kruga, a pritom je i lakše onda je to super. Uopće nemam ideju kak se kreću cijene glavnih kočionih. Ak je to fakat neka jeftinjara onda problema ni nema.

To ima smisla. Al da staviš 17z na GTIa, vjerojatno bi imao hod papučice od pol metra. Mislim ne znam, ja samo teoretiziram i gledam kak dobit najviše za najmanje para, a u tom kontekstu mi se čini da je na GTIu bolje ići na Boxster prednje čeljusti sa dobrim uljem i pločicama. S druge strane u tom slučaju ostaje standardni rotor pa nemaš prednost većeg toplinskog kapaciteta pravog BBK seta. Ovo kaj IgoRR veli za empirijsko testiranje je meni dosta nezahvalno za procjenu jer u pravilu kad ljudi iskeširaju hrpu para na nekaj, nađu sebi u glavi načina da si to opravdaju - pa onda auti na gewindama koji su zakucani u pod obavezno imaju bolji handling, načipani auti manje troše, powerflex skine vrijeme po krugu za 5 sekundi i sl. @IgoRR , ste testirali te setove na stazi ikad?