pinci

Kada dođem kući iz druge oko 22h izmjerim na downpipe-u što imam pa pošaljem

Ja sam stalno točio 100 tku na OMW-u ...Od kako je Crodux preuzeo sipam i dalje na istoj benzi 100 tku ali sam primjetio u nekim čudnim okolnostima da auto zna zatrokirati i prelazim dosta manje kilometara sa istom količinom goriva ...Uopće to nisam povezivao sa gorivom i promjenom vlasnika do sada dok nisam otvorio ovu temu.Znači isto kao da sipam na INI

ima neka Liqui Moly tekućina za pranje sistema..Ja sam na prošlom autu isprao majonezu s time van

Evo kupio FMIC od kolege 444 IN sa foruma 70 x 14 x 6,5 cm ...Biti će dobar za ono što mi treba

Jedan turbo je u pitanju ...Ono od Moraveka je neka kamionska turbina ...Ovako općenito me zanima koji model turbine gledati recimo

Kolega sa onom srebrnom B4-rkom na race-u ide na turbo konverziju i sve ostalo što ide s time...E sada ono što mi je malo nejasno su oznake turbina ,šta koja i koliko pa što bi vi preporučili ..Max snaga recimo da bude od 800 do 1000 ks recimo..Za početak bi uzeli nekog kineza da se naprave grane ,downpipe i sve ostalo a kasnije ćemo gledati nešta pametnije...Namjena auta je samo za race tako da pucajte svoje prijedloge ... :lol::lol:

Tako će i biti ...Neki kinez pa ćemo vidjeti Gore sigurno ne može biti od serijskog IC-a

Serijski IC 3 litre...Auto počinje boostati preko 3000 okretaja. Sada recimo ja stavim IC od lupam 8 litara...boost će ostati isti bez obzira što je ukupni volumen veći za 5 litara ..Barem bi tako skvatio neki laik kada si tako napisao

Meni to dijeluje još uvijek dosta para ..Oko 5000 kn za FMIC ..Kontam da košta samo ime Forge , vjerojatno ajde neka kvaliteta i neka garancija

Taj sport u Gabreku košta 11 000 kn da ,preko ebaya ispadne isto tako puno previše para ...Uzeti ću nešta u tim dimenzijama što mi stane u branik bez puno rezanja ..Nešta ćemo već skemijati

Iskreno nisam ..Postoji li neka formula ili način kako se to izračuna ? Ako turbo može napuniti sistem od tipa X litara u nekom vremenu neće li se povećanjem sustava punjenje sistema povećati jer treba napuniti duplo više recimo...Serijala IC mi je sada oko 3 litre samo (onaj što stoji u boku kao na TDI i ostalima) i želim zadržati onaj peak tj. šus snage na poklapanju gasa ..Zato sam i pokrenuo ovu raspravu Kolega je složio sa istim setupom IC od tipa 8 ili 9 litara na isti turbo i rupa mu se pomakla za otprilike 500 okretaja na više

Taj mi ne bi stao zbog hladnjaka klime i ostaloga zbog zakrivljenosti krajeva ...Znači ako je IC veći tipa 7 ili 8 litara nema značajnih gubitaka što se tiče turbo rupe...Koliko se može promijeniti 200 , 300 okretaja ?

70 cm duzine 14 visine i 5 debljine iz razloga da stane u branik bez rezanja i piljenja...Na motoru je Tip,downpipe fi 76 ,fi 70 do kraja sa protocnim loncem ,k&n panel i remap.....mislis da bi to bio premal ic....Sada izlazim iz vakuma u boost preko 3000 okretaja recimo ...Koju dimenziju onda uzeti ...Uzeo sam usisnu granu da okrenem usis i komplet piping Ic a od S3

U zadnje vrijeme intenzivnije proučavam FMIC-ove i same izvedbe jer planiram to složiti na svoj A3...Dimenzijski ću uzeti IC 700 x 140 x 50 što je otprilike 5 litara zapremnine da ne dobijem preveliku turbo rupu sa K03S turbinom plus piping...E sada koliko vidim razlikuju se po izvedbama. Razlike: tube&Fin prvi Bar &Plate drugi Bar and Plate -skoro duplo teži od tube & fin,skuplji isto tako,sporije se zagrijava nego Tube & fin Tube and Fin -po nekim zaključcima upola lakši nego bar and plate,lošiji protok zraka nego bar and plate,bolji protok zraka kroz IC prema hladnjaku klime i hladnjaku auta.Gušća struktura pa je skloniji oštećenjima sitnih kamenčića i te pizdarije. Zanimaju me vaša mišljenja iz iskustva,auto je za svakodnevnu upotrebu sa par SR-ova godišnje.Ono što planiram dobiti s time je normalno manja temepratura usisanog zraka te što efikasniji radi motora u ljetnom režimu rada kada su temperature +30 .Isto tako gledam po ebay-u FMIC-ove i dosta njih vani kažu da postoji hrpa intercoolera koji su doslovce smeće jer nemaju nikakav protok zraka...Za njega bih dao do nekih 1000 kn sa shippingom recimo Šta vi kažete ?

Trebam tipa krovni spojler,plastični poklopac motora i one što budu okolo motora iznad posude vode i akumulatora... Isto ako bi bilo prihvatljivo prednji branik recimo ako ga možeš transportirati kasnije kada budem skupio novce možda turbina i grana i vodovi ulja i vode recimo ako bi išlo zasebno od motora ali za to ti se javim

Audi S3 8L 2000 - 2002 godina ima možda koji...Trebao bih par sitnica

Rene jel imaš neko ulje 75W 90 ,treba mi za mijenjač 2 litre..U Osijeku po trgovinama nude samo Divinol...iskreno za njega nikada nisam čuo niti vidio...jel imaš nešto tipa Castrol Transsmion ili Motul Molygear

Ja imam jednu iz koje sam ispustio ulje skroz i sada kada nasipam ulje nemogu je nikako odzračiti

Ja sam svoje obojao piroxalom...Termo boja za grijalice i te pizdarije...Srebrne je boje i izgleda kao serijski

Za Audi S3 8L 2002 godina i A3 8L quattro vidim ima samo prednji set selena... http://c-mod.hr/ponuda/tuning/ovjes/poliuretanski-seleni/audi/s3-99-03/set-pu-selena-audi-s3-99-03/347 Jel se kojim slučajem može naručiti komplet set prednji i stražnji kraj ?

Pokušao ovo sa kalibracijom goriva...otklon koji se može dobiti je cca 5 milimetara najviše....Otvorio i gledam i mijenjanje vrijednosti ide najmanje do 120 kod goriva...Kod mene je netko već to napravio tako da ću morati pregledati tablu

moja na A3-jci mislim da je Magneti Marelli ...Kazaljka se može isčupati i vratiti nazad kako ide...jer je magnetna tj čim daš kontakt daje full otklon ? To je česti problem sa tim čukicama temperature i goriva na tim modelima jer meni i temperatura vode pokazuje 100 kada je 90 i gorivo isto fuša ...Sve mi se čini da ću morati dati tablu na popravak tj taj čip

Ovo sam na netu našao,kolega isto kaže da se može raditi korekcija do nekog stupnja..Vjerovatno par litara samo STEP 2 - ADJUSTING THE DISPLAYED FUEL LEVEL 1. Select ADAPTATION (-10-) on the main screen of the Instrument Cluster control module. 2. In the CHANNEL box, enter 30 and then click on READ. This will display the stored value for the fuel gauge calibration and normally should be 128. You may enter a value from 120 to 136. Each number corresponds to a 1 ohm adjustment of the fuel level sender output and corresponds to 1/4 of a liter. You can use the UP and DOWN buttons to adjust the number while you watch the gauge needle move. If you're doing it the proper way, then adjust the needle until it lines up perfectly with the red mark on the gauge. If you're doing it a different way, like I did, then adjust the needle until it sits where you want it to. 3. Click on SAVE. The new setting is now being used. That's about it. If you mess something up and want to go back to the original setting, it's 128.

Evo ja danas naručio kabel ...Moram kalibrirati kazaljku goriva jer je popizdila..Uvijek pokazuje više

Riješeno ....odzracili sve još jednom i sada je sve ok Vjerovatno je ostalo zraka u sistemu