Jambo

Ja imao takav slucaj s Cliom Ph2.....na kraju otisao modul blokade motora (2xxx kn).....naravno biserima iz Culaka je tebalo 10 dana da skuze sta je s autom.....znate mozda je kljuc...pa mozda su releji.......debili Sretno....:-)

ja presao sa 205/55r16 michelin pilot(neki) na 215/45r17 Gy F1......razlika se osjeti....ali nije nista strasno....

koliko para toliko muzike..... ja imam na svom zamjenski....isao je na pas meter gore.....naravno da su tolerancije u banani al je relativno dobro sjeo.... e sad sam ocjeni....originalni za 300tinjak € ili zamjenski za cca 500 kn.....

uuuuu... zajeb brale.... http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp pogledaj tu po snazi i modelu motora koja turbina ide.... mislim da je gt1544s i K03.....

Ako je AGR onda je to motor kao u mojem A3....to se mislim ugradjivalo do 1998 jer je motor EURO II, a poslije ALH (Euro III ako se ne varam) 90ks, turbina fiksne geometrije....neki safe chippping je na cca 115 ks.....bez drugih modifikacija onih 130 ne bi dugo trajalo..... javi se pa cemo ga na diagnostiku spojit ako je jos ziv i radi...

naravno da da....sve je povezano.... das gas, dobis vise smjese u cilindru, veci indicirani tlak, rezultat...motor se zavrti fali ti matemtika u prici da se to poslozi....tesko je generalizirati.....stvarno je lakse kad si covjek to procita i vidi formule i tokove dijagrama..... no... ubrzanje je derivacija brzine po vremenu....a to se sastoji od promjene kuta(zakreta vratila) po vremenu (omega ilitiga kutna brzina) i promjene brzine po kutu (zakreta).......

Sve ti je posljedica geometrije klipnog mehanizma i fizike.... brzina je derivacija puta koji klip predje, ubrzanje je derivacija brzine klipa (koja se naravno mijenja kroz ciklus i okretaje).... moras imati na umu na u prici nije samo jedan kut (zakreta) nego i kut klipnjace u odnosu na smjer gibanja klipa.....i kad stavis sve to u formulu dobijes takav omjer.......... neznam kako bih ti jednostavnije rekao.....mah, proda....malo pomoci...:-) zamasnjak nema veze s time....on je na drugom kraju price..... Vibracije da, ali one su opet posljedica sila i gibanja mehanizma.....

inercijalna sila se sastoji od inercijlanih sila 1 i 2 reda.....a jedna od razlika osim po amplitudi je i njihov fazni pomak.....pa njihovim zbrojem dobis da je inercijalna sila u GMT veca.... tu mijesas inercijalnu silu i ukupnu silu na klip (klipnjacu).....naravno kada krenes u kompresiju ili si u ekspanziji da imas protu silu koja mijenja iznos smjer sile na klip, dakle....sila tlaka plina + inercijalna sila da, brzina je najvece a pola hoda jer tu klip prestaje ubrztavat i pocinje usporavat a ubrzanja su najveca u GMT, tocnije 5/3 ubrzanja u DMT....

Tu je inercijalna sila na klip oko 35-40 % manja u odnosu na silu u GMT...a sila na klipnjaci funkcija ukupne sile na klip (dakle sila tlaka plinova i sila inercije), geometrijskog odnosa klipnjace i duljine ramena radilice i okretaja motora..... .....znaci problem je GMT.....

karikama se i odvodi dobar dio topline s klipa....tako da ti je sve optimizaciji.... e pa zato se rade proracuni......a ne prst-oko-kopito metoda.......... osim ako nisis unistio 47 motora pa ces sa 48im pogodit toleranciju :naughty::naughty::naughty:

Nazalost to nije nista novo kod Peugeota...... Dok sam radio tamo naledao se svacega....i bio je i takav jedan slucaj.....al nije bilo ostecenj amislim....samo su zategnuli maticu....:-) postoji mogucnost da ti izadju u susret.....al to je totalno lila.....najbolje sanse za to imas ako dodjes tamo i srusis zgradu na pas mater....al posto je van garancije ..hmmmm..... znali su oni priznati dosta toga ako auto ima malo kilometara....i garancija je svjeze izasla..... sacekaj odgovor PHR pa vidi.....samo to kod njih malo duze ide.....

My point exactly.....usporedili su miu kovacic i katju kusec...:lol::lol::lol:

Bome skupoooo.... http://www.royalpurple.com/rp-articles.html Koja reklama....Joseph Goebbels je goli k.... prema njima.....:lol:

...i?....dojmovi??...cijena??....specifikacije???....ko je uvoznik....

slazem se......:thumbsup: ali koliko zazor ventila (karikiram, nemoj me drzati za rijec) utjece na odrzivost uljnog filma, promjenu svojstava ulja kroz temp podrucje i uvjete eksploatacije.....d point iz...auzzie test smrdi ko Antin lulek....(sjeti se samo Duralube testova u V8-ici bez imalo ulja.....).....

koji smjeh..... pa pogledajte gradaciju ulja koju so koristili...shell, mobil, elf su otprilike 0w40........a ova australska su 20W50.......10w60......... ne kazem da rezultati nisu takvi kakvi jesu.....ali po meni su ovo kruske i jabuke.....dok ne vidim podatke tih ulja o viskoznosti, dinamickom viskozitetu i granici pumpabilnosti.....nista s toga..... a i test ne oponasa vjerno model motora...ok...nesto se vrti i podmazuje....ali nije to to..... http://www.mobil1.com.au/performance/miles.aspx prije bi ovo koristio kao referencu a ne tupi tokarski stroj.....

ljudi moji....vi mijesate kruske i ananas.... koeficijent trebnja, sila trenja i kontatni pritisak nisu isto..... da su u kod proracuna takvih stvari ukljuceni, jesu.....al ih nemozete izgeneralizirati na metodu prst oko kopito......:thumbsup::blink::jelen:

a ja mislio ti staroj radis rejs setap....:lol::lol: u principu ne bi trebao na spur....al stari majstori bi rekli better safe than sorry....

ej sime.... mislim da imas jedino stelanje cambera na prihvatu amortizera na upright..... al me nemoj drzat za rijec..... i naravno imas toe in/out....:cheer::cheer::cheer:

ja sam imao srecu da mi se pored auta ili provezla karavana kamiona s asfaltom:wallbash::wallbash: ......ili je neki debil kurio stare gume:censored::censored: .......ili nest slicno i cijeli auto mi je pu nekih crnih tockica koja nikako skinut dole......tockice su promjera oko 1mm...ili manje....idu dole ako noktom ko budala zagrebem....al brate ima ih milijun na autu.....:ljut: any sugestions?????