tonci

Ugasit cemo kad pocme zahebavat...taman mu je istekla garancija...

Mi imamo isti kombi u firmi i nikakvih problema...

Ista situacija bila prijatelju na a4 3.0 (standardno ubrizgavanje). Curili injektori. Nagori je bio kada bi odstajao sat vremena, taman da se usis napuni gorivom i presauga motor. Palio uredno hladan (jer bi gorivo iz grane isparilo) i topao odmah nakon gasenja (kada jos injektori ne bi nalili dovoljno goriva da presaugaju motor). Ustvari nije bilo vazno da li je motor topao ili hladan nego koliko je goriva naliveno u usisnoj grani. Znam da je tvoj direktno ubrizgavanje ali mozda se desava slicna stvar u cilindrima.

Nisi?...

? A ja mislija sta hladniji zrak na usisu to bolje... Slažem se, ali koliko ta masnoća smanjuje efikasnost ic-a? Po ovim mjerenjima Mishimoto ispada nekih 25% efikasniji.

Ja imam ovo https://www.mishimoto.eu/mishimoto-universal-intercooler-j-line.html na a4 3.0 tdi. Auto je na nekih 300 konja. Nisam primijetio nikakve probleme, a i čini mi se da su plate-ovi dosta gušći nego na donjem IC-u na prvoj slici. Vjerojatno Mishimoto buca na različitim serijama. Ovo je razlog zašto sam ga stavio https://www.audi-sport.net/xf/threads/karls-3-0-tdi-build-thread.204785/page-2#post-2059578...na dnu posta su rezultati mjerenja temperatura prije i poslije. Čak je i pad tlaka manji na Mishimotu, prema poziciji VNT-a.

U čemu je tajna? Materijal? Način zavarivanja? Ili oboje? Ako je ovo poslovna tajna i ne želiš odgovoriti, samo zanemari pitanja.

Lako moguce...

Zasto ne uzmu jednu novu diznu i mijenjaju je sa cilindra na cilindar dok ne utvrde u kojoj je problem?

Ovisi gdje ces sta nabavljati. Moj ti je savjet da prvo odlucis ko ce ti mapirati pa da se sa njime dogovoris koje komponente odabrati. Koliko okvirno izađe ovaj sport? I da li mozes sloziti ovakvu kombinaciju za uzdužni motor (a4 b6)?

Turbina, IC, injektori i dobar tune. Nisam siguran koja je granica tvornicke pumpe goriva, ali sam siguran da tvornicka lamela nece izdrzati taj moment.

Turbo je efikasniji nacin prednabijanja motora od kompresora, s tim se u potpunosti slazem. To nikad nije bio predmet rasprave. Ja sam samo tvrdio i jos tvrdim da turbo ne pokrece samo energija koju inace ''bacamo''. Dijelom da, ali definitivno ne u potpunosti. To ovisi o puno parametara...okretnom momentu, području okretnog momenta, kompresijskom omjeru, geometriji turbo punjača itd., ali slazem se da u određenim uvjetima turbo motor može biti efikasniji u potrosnji goriva od atmo motora.

Znaci, zelis reci da kod turbo motora povecanje snage prati i povecanje efikasnosti motora? Koliko ono tvoj motor trosi kada koristis svu snagu? Mislim da ovdje malo brkamo pojmove. Da li pricamo o efikasnosti motora pri potrosnji goriva, ili o efikanosti turbo punjača i kompresora kao uređaja za podizanje snage motora?

Hm...a kako objašnjavaš kompresore?

To nikad nije ni bilo upitno. Ja sam samo tvrdio da turbo za stvaranje tlaka u motoru ne koristi samo energiju koju bi inace ''bacili'', nego i energiju koju motor koristi za stvaranje rada.