tonci

Nije napisao 3kw nego 3hp...nije spominjao BB...a sta ti mislis koliki je otpor na kliznim lezajevima pri 180 000 okretaja u minuti? EDIT: slazem se da je izracun prilicno ''jednostavan'' i da je potreban puno slozeniji da bi se dobilo stvarno stanje stvari, ali sam ga stavio samo da pokazem da i turbo ''oduzima'' snagu sa radilice...

Na kojem autu? Sve je u tome sta zelis od motora...VW-ov 1.4 twincharge motor koji je napravljen da bi isporucio snagu i moment koji odgovara motoru od 2-2.5 litre uz manju potrosnju iskljucuje kompresor radi ustede. Ako je max snaga krajnji cilj onda kompresor u nacelu radi cijelo vrijeme jer je, ako su dobro dimenzionirani, moguce dobiti vecu snagu nego samo sa turbom posto oba uređaja rade u podrucju max. efikasnosti...a tlak ogroman:naughty:

Postoji i jedna i druga opcija.

Istina efikasnost turba raste iz godine u godinu, ali cinjenica je da ''besplatne'' energije nema ni kod kompresora ni kod turbine...

Evo jedan zanimljiv tekst na ovu temu:

Turbo je vrhunska stvar, izmedju kompresora i turba ja biram turbo, ali cinjenica je da su najjaci cetverotaktni motori (americki dragsteri) u pravilu svi prednabijani sa mehaničkim kompresorima jer bi motori sa turbinama koje mogu isporuciti zrak za toliku snagu bili potpuno neupotrebljivi cak i na drag stazi.

Koji lik:frusty: sa tobom mi se stvaro ne da raspravljati, a predpostavljam da mnogi dijele moje misljenje...da nisi toliko bahat mozda bi nesto i naucio od drugih:huh: EOD...sta se tice moje rasprave s tobom

:lol::lol::lol: I to mi govori ''majstor'' koji slaze motor cija je kompresija tajni podatak:lol::lol::lol:

Zanimljiva teorija:huh: Odakle onda energija za okretanje turbine? Koliko ja znam turbo stvara otpor na ispuhu, taj otpor se preko klipova i klipnjaca prenosi na radilicu i ubiti opet dobijes ''oduzimanje'' snage kao kod kompresora.

Marko, a sta je sa tvojin starin motorom iz Skode?

Daj Mr_G sastavi to, daj nekome da ti posteno izmapira i vozi se...

Gdje se u Hrvatskoj moze naci fleksibilna cijev za ispuh kao na slici promjera 80mm?

Da li ti ventilator radi kada se motor ugrije? Ako da, onda nije otisao ventilator nego otpornik prve brzine ventilatora. Kada upalis klimu ventilator bi trebao stalno raditi u prvoj brzini. Mozda sam u krivu posto nemam iskustva sa 5-icom, ali takva je situacija na Audiju a4. Probaj pratit kabele koji napajaju ventilator...

vjerojatno ti je otisa otpornik ventilatora...

Ja sam svoju (onu istu koju sam tebi poslao) uzeo u bricostor-u...mislim da je bila na odjelu za zavjese:lol:

Cekaj ovo je taj downpipe kojeg je slozio Sole???:blink:....a ja sam mislio da je on neki strucnjak za ispuh:no2:

Mislim da će ovaj post koštati Cituisa puno više od 230 eura, šta je u redu ako je stvarno postupio tako kako ste opisali. Nakon ove price sve da mi ubaci i najbolju mapu na svijetu ja ne bi zelio imati posla sa tim covjekom...:thumbdown:

Mitja sada sam sebi skaces usta...prije si rekao da uopce nije bitno koja je elektronika na motoru nego je puno bitniji setup motora i mapiranje... s cime se ja u potpunosti slazem...ali ako bas zelis navoditi rezultate JEDINI auto na VEMS-u (ako ne racunas dvije utrke sa mojim kadettom prije tri godine) koji vozi streetrace na ovim prostorima vozi 10.8...opet brze od svih auta na ovim prostorima koji voze MS...

inovator na djelu....koliko ti baterija treba za to pogoniti i kolika im je masa?

Panda nema centralnog diff-a nego samo manualno ukljucivanje zadnjeg pogona da ''krade'' moment sa prednjega kada je potreban...sta znaci da se 4x4 moze koristiti samo po ravnom ili na skliskom terenu... Edit: Ako ti je auto za cestu radije pogledaj nesto tipa delta ili dedra...to je pogon sa centralnim diffom, a ako sam u pravu (alfa ispravi me ako grijesim) zadnji 4x4 most pase na fwd karoseriju uz minimalne preinake...sta znaci da ide na dosta auta fiat grupacije...tipo, bravo, brava, marea, delta, dedra, 145-ica...

Da samo sta ti imas uzduzno postavljen motor i getribu u kojoj se nalaze dva odvojena diferencijala (prednji i centralni...staro i provjereno Audijevo rjesenje, samo sa novijom generacijom torsena), a s1 bi trebao imati poprecno postavljen motor i getribu...

Polako....polako...nazalost cisto suljam da ce to ikad biti u nekoj aftermarket opciji. To bi ipak trebalo uglavnom zanimati proizvodjace automobila, posto je to ipak malo previse posla za prosjecnog auto entuzijasta/tunera. Ali vrhunsko rjesenje za proizvodjace. Zamislite npr. da je novi Focus RS izasao sa ovim pogonom....koji bi to auto bio turbo 5-ak sa pravim AWD-om...Neki dan sam citao malo o novom Audiju S1 (S model audija A1 ne stara audijeva rally zvijerka) i kazu da ce imati quattro pogon sa prijenosnim omjerom 40/60 u korist zadnje osovine. Predpostavljam da se tu radi bas o ovome rjesenju posto takav omjer ne mogu postici sa Haldexom... edit: Inace Zexel Torsen Inc. je kompanija koja dizajnira i proizvodi famozne torsen diferencijale i izmedju ostalih opskrbljuje i Audi sa centralnim diferencijalima za njihova Quattro (opet veliko Q:D) vozila...http://www.torsen.com/

Zato jer, kako sam negdje procitao, kada imas haldex onda te prvo treba zaboliti da bi lijek poceo djelovati tj. treba doci do proklizavanja 'osnovnih' pogonskih kotaca kako bi se aktivirali pomocni, dok kod torsena lijek djeluje stalno...pogon je konstantan na sve kotace i centralni diff je uvijek aktivan. Naravno da sve ima svoje prednosti i mane. Prednost Haldex-a je u manjoj potrosnji goriva u svakodnevnoj upotrebi posto ne pogoni 'pomocnu' osovinu kada mu to nije potrebno, a prednost Torsena je u brzoj reakciji koja je bitna prilikom ganjanja sekundi na stazi. Uz to Torsen ima jos jednu bitnu prednost, a to je sposobnost prebacivanja i do 80% momenta (ovisno o omjeru Torsena) na osovinu sa boljom trakcijom dok Haldex ima mogucnost raspodjele 100-50% / 50-0% prednja/zadnja osovina.

Evo jucer malo googlao pa naletio na ovo... Naime radi se o duplom diffu za awd aute koji se sastoji od centralnog torsena i prednjeg 'otvorenog' diffa, po sistemu dva u jednom. Odlicno rjesenje za fwd aute koji zele postati awd. Na mjesto prednjeg diffa ide ovaj dupli. Uz to jos ide transferbox koji se sastoji od 2 zupcanika, zadnji diff i imas pravi awd auto sa centralnim torsenom kao Audi Quattro (sa velikim Q:D). Po meni puno bolje awd rjesenje od haldex-a za sportske auto. ...i link na pdf dokument gdje je malo bolje objasnjena funkcionalnost diffa...

Totalne nebuloze...Audi je kroz povijest dokazao da je quattro pogon nedodirljiv i na stazi...pogledaj povijest TransAm-a, Imsa-e, DTM-a, ST-a...u svim natjecanjima je Audi bio nedodirljiv bas radi quattro pogona i u svim je taj isti pogon zbranjen ili penaliziran masom posto su konkurenti (izmedju ostalih i BMW) na stazi bili nemocni. Edit: Nije da velicam Quattro...ali svako ko je probao 2wd i 4wd sa preko 350 konja po nasem 'rvackom asfaltu zna da je smisao 2wd-a sa tolikom snagom jako upitna...