CroDriver

Očito neke jebe što imaju FWD pa se osjećaju manje vozačima ili šta već pa napadaju...

Ja imam 22 godine. Auto 1 ima 70.000 km Auto 2 ima 85.000 km Auto 3 je prije prodaje imao 60.000 km a počeo sam ga vozit kad je imao 20.000 Imao sam još 3 auta na kraće relacije + auti obitelji koje vozim. Svaki mjesec idem bar jednom u neku EU zemlju (AU, DE, CH, HU...) ili u Dalmaciju/BiH. Namjerno nisam pisao nazive auta da nebi rekao da se hvalim ili nešto... Dalke sa 22 godine imam sigurno 200.000 km u guzici. I sigurno par km u boku. S obzirom koliko Brklju viđam po cesti me nebi čudilo da je i on tu negdje

Pa dobro... Netko voli i debele žene. Ako je netkome gušt, neka uživa :thumbsup: Meni je draži RWD. To treba svatko za sebe odlučit. Koji je bolji za performance ne treba uopće raspravljati

Prvo šta napravim kad uđem u M6 je da stisnem M gumb na volanu na kojemu je isprogramirano DSC off, P500 (puna snaga), SMG M5 (manual na 5. od 7 brzina promjena brzina) i EDC I (srednje tvrd ovjes). Na X6 mi je crk'o neki modul i nemam niti ABS, ni ESP, ni 4x4. Samo zadnji pogon i to je to. Tako sam išao i na skijanje i stalno se vozim po snijegu. A i zaboravljaš da sam vozio 2 godine drift sa kockom tako da ja dobro znam ponašanje auta sa RWD-om bez elektronike. Napravio sam 70.000 km sa M6 i još toliko sa raznim autima te i sličnih klasa tako da sam poprilično siguran da vladam RWD-om

Drito to. Kad se čovijek boji RWD-a nema Boga da će ga vozit. Nikad nisam sreo čovjeka koji dobro vozi i kuži se u aute da zagovara FWD Meni FWD auto može imati KS i handling kakav hoće ali jednostavno mi nije gušt. Niti malo. Često vozim Passata ali je jednostavno prijevoz od točke A do točke B uz 7 l potrošnje. Pozitivna stvar je što ne pada na pamet izvodit gluposti ili se ganjati.

Idem u 7. mjesecu u USA na gumiranu stazu ali prije toga imam jedan event u Francuskoj i jedan u RH gdje staze nisu gumirane. Ima tu drugih, electric-related problema bez getribe no nije tome mjesto ovdje ali mislim da ću ipak ići bez getribe

Da, to je onda za jedan motor.

Stari, dužan sam velike ćevape! Ti si računao sa "samo" jednim motorom...?

Ne, ovo ide u drugu šasiju. Kocka puca pa šavovima, nije ona za to...

Prvenstveno za 402. Motor je električni (tj. dva komada i dva odvojena sustava - jedan naprijed, jedan iza za AWD). Kotače i gume još nisam odabrao ali sve je moguće. Vjerojatno vrlo široke slickove. Auto će imat masu od cca. 1300 kg, jednako naprijed i iza. 900 Nm je jako konzervativno, moguće je preko 1200 (dakle na jednoj osovini). U ekstremnoj varijanti je teoretski moguće i 2000 Nm ali bi trebao bar 400 kg baterija za napajat oba motora sa dovoljno struje (4500 Amp) a i sam motor bi se vjerojatno razletio - ta varijanta dakle otpada

Aj kad su se već svi raspisali... 900 Nm, 8000-9000 RPM, o. moment pada od 4000 o/min skoro linearno na cca. 400-500 Nm na 9000 RPM Dali se isplati za*ebavat sa 2-brzinskom getrobom ili jednostavno izraditi diff sa odgovarajućim prijenosnim omjerom? Ja sam skloniji samom diffu.

Dominik, postoji firma koja radi racing getribe za ekstremno velike momente? (900-1100 Nm) Vidim da postoje drag getribe (powerglide i sl.) koje to trpe ali sumnjam u kvalitetu pošto kotiraju iz predhistorijskog doba...

Javi se Kvočiću. Broj na p.m.

Imaš vremena danas za malo temeljitije pranje? X6

Laf iz Gabreka je imao crveni rub na crnoj BBS CH felgi na E46 M3. Brutalno je izgledalo

Ove plave, 12V 30Ah - 4 kg To ne dolazi uz baterije. Sam radim taj dio. Mora se raditi za svaku vrstu baterije posebno Ovo su probne verzije. Maloserijski model će biti potpuno drugačiji i terminali će biti zaštićeni

Ovaj koji sam spominjao je 10Ah Zamijeniti je relativan pojam jer uspoređivat olovne i litijske baterije je usporedba kruški i jabuka. Oboje mogu imati 12V i 100Ah ali će pri tome litijska biti 70% lakša, 500% jača i imati 50% više iskoristive skladištene energije Na vrlo niskim temperaturama se gubi 20-30% kapaciteta i napon pada za cca. 1V (znači sa 13-14 na 12-13V) Vijek trajanja je 2000-5000 ciklusa punjenja/pražnjenja, ovisno o tome kako ih se tretira. Što su više struje pražnjenja i do što većeg stupnja se prazne će životni vijek biti kraći. O cijeni ne mogu generalno govoriti jer sve ovisi o tome što trebaš. Ja koristim 3 vrste baterija, svaka najbolja u svom segmentu. Ova je najjeftinija: Plus je što je lagano od njih raditi veće baterije jer su prizmatične ali ne mogu dati puno struje. Recimo u mom autu iz 300 kg tih ćelija mogu izvući 200-250ks. RUF npr. te koristi u svom e-Rufu. Ja ih koristim za prvu verziju mog auta, radim već na novim ćelijama jer mi je ovo pre slabo, tj. nije dovoljno za ciljeve koje hoću postići Onda ove cilindrične: Trostruko su skuplje, teže je iz njih raditi veće baterije, mora se puno njih stavljati u paralelu ali zato iz 300 kg baterija u autu mogu 700 ks izvući Po meni su ove zlatna sredina I tu su još ove: Vrlo su male i nemaju terminale sa navojem ili sl. pa je vrlo zajebano iz njih raditi velike sustave. Iz 300 kg ovih mogu izvući 2000 ks :naughty:ali su više od 20 puta skuplje od prvih po Wh. Oni su apsolutni vrh po svemu i jako je teško do njih doći Uz to sve ide najzajebaniji dio: nadzorni sustav baterija koji prati napon, stanje napunjenosti i temperaturu svake pojedine ćelije te individualno djeluje na svaku kako bi što duže trajale. Bez toga nebi dugo izdržale. Ova baterija u inox-u koju sam napravio je 12V - 100Ah sa integriranom elektronikom. Može dati 300 Ampera konstantno, 1000 Ampera 5 sec i 2000 Ampera na 2 sec. Dakle to je baterija napravljena sa ovim "najlabijim" ćelijama koje koristim Ta kakva je na slici košta 4500 kn 100 Ah 12V sa ovim zadnjim ćelijama bi mogle dati 5200Amp na 15 sec! To bi bilo 62kW iz 13 kg ali bi cijena bila neusporedivo veća od privh Da bi rekao cifru moram znati šta točno trebaš Ništa pre zahtjevno za ove baterije... To bi ti trebalo nešto tipa ovo: U biti točno to, samo sa još jednom ćelijom u seriji (16V umjesto 12V) Dakle 12V-50Ah ca. 5500 kn

Teoretski će moj akumulator od 1,5 kg dati 200Amp i pri tome pasti na 10,4V To je 2kW. Trebalo bi biti dovoljno

Razne stvari naručujem od dobavljača, elektroniku radim sam i sklapam a gdje drugo nego u garaži

Aj kad smo već konstruktivni može pitanje... Koliki je low voltage cutoff kod auta. Tj. kada auto "misli" da je baterija prazna pa neće verglat? Šta ako napon baterije padne ispod 10,5V tijekom verglanja?

Može, javim se.

Ma počinjem maloserijsku proizvodnju 12V Litijskih akumulatora pa tražim razne aplikacije za testiranje.

Točno. Ako hoćeš što lakši, ja mogu napraviti 1,5 kg akumulator sa LiFePO4 ćelijama koji će ga zaverglat

55Ah znači da jedan (1) Amper može davati 55 sati ili 55 Ampera jedan sat. Vrlo jednostavno. 10 sati će davati 5,5 Ampera Možda je to neka Hrvatska specifičnost, ne radim baš na tom području sa domaćima pa može bit da nisam upućen makar mi nema nikakvog smisla

Čekaj, ovo je nemoguće 17A/10 sati znači da ima 170Ah i 12V na 6 kg. :huh: Takav omjer nemaju niti Litij-polymer koje su najbolje po tome Očito je greška u prijevodu http://www.odysseybatteries.com/applications/racing.htm http://www.odysseybatteries.com/battery/pc680series.htm Ma samo su se za faktor 10 zajebali, ništa strašno :doh: