ph00mer

Imam zadnje, tako da ti ne mogu ništa reći o prednjima Englezi kažu da su dobre, ekvivalent DS2500. Ja mislim da su ipak malo blaže Imaš i trackmaster nešto kao DS3000

Englezi hvale Swissvax Opaque - liniju specijalno za mat boje i folije I kak ti Rudy veli nema poliranja mat-a, bar ne klasičnog, samo čišćenje, vosak itd

TFSI ima par problema. Motor kao motor sam po sebi odličan ali par "sitnica" su generalno zajebali: Prvi i ne manje bitan je PCV sistem (Positive crancase ventilation) koji je od uljnog separatora do ventila bio teški konstrukcijski drek sve do negdje treće revizije. Propuštao je uljne pare i sl, čađili su se ventili itd Drugi je ta pumpa. Složili su sistem pumpe visokog pritiska (zbog direktnog ubrizgavanja) koji se sastoji od klipića i el. solenoida. Klipić na sebi ima "naprstak" (follower) ojačan nekakvim "dijamantnim premazom". U taj follower udara poseban brijeg na bregastoj i gura klipić pumpe. Na prvim revizijama motora je follower derao bregaste, na kasnijim bregaste poderu follower. Uz to što nakon toga padne pritisak pumpe jer se klipić ne gurne dovoljno, može doći do pucanja tog follower-a. klipic pumpe Follower nakon 1500 km i novi Sad što se tiče naših servisera. Za to je izašao TSB (Technical service bulletin) od Audija i ubrzo od VW-a koji je bio na raspolaganju svim ovlaštenim servisima. Problem je što se ne vidi da je follower potrošen dok se ne skine pumpa, pa im se valjda to ne da raditi svaki put

Problem je što su to napravili za drek AXX motori su imali premekane bregaste pa su im se trošile bregaste a kasnijim modelima su složili tvrđe bregaste pa se pojede follower i onda najebe klipić od pumpe Ovo mijenjanje na servisu je ljek za kurac jer se može pojesti i za 10k km između servisa i onda ti najebe pumpa. Nisu za badave mijenjali kompletno taj sistem na roller umjesto follower-a na TSI motorima

Kaj neko drži Whiteline kod nas? Gledam uzet za RS-a Xtra Heavy Duty samo je malo skupo Ispadne duplo skuplji od Eibach-a za GTI-a npr.

Jel možeš nabaviti ovaj 8100 u 0w40 i koja je cijena 8100 X-max 0W-40 APPROVALS FORD M2C WSS 937 A (FORD FOCUS RS 2.5 Duratec)

Da li kada nisi na valjcima, u leru, možeš doći do 8000 ili ima kontrolu da se ne da zavrtiti u leru. Kao što ima npr 2.0tfsi Pa onda zbog ABS-a iil sl. elektronika misli da je u leru kad je na valjcima? Ili meni na Focusu recimo na valjcima nema dovoljno otpora pa ne boosta i baca se u nekakav mode.

Ovo je kao kit za to ali mi se ova za pipe čini puno duža ili odi na sillicone hoses pa izaberi http://siliconhoses.com/content.asp?inc=product&catalog=0022R&cat=0022R http://siliconhoses.com/content.asp?inc=product&catalog=0022C&cat=0022C njih ti može Hrvoje iz Gabreka naručiti (to je u biti Forge motorsport)

Zanimljivo je ako se to stvarno događa i ako kažeš da si probao. (znači nije placebo tipa stavio sam 100 oktana i auto leti). 100% ECU se baca u nekakav mod Sva sreća da na ovoj kanti od Forda nije tako jer se rezerva pali na pol tanka Valjda zato kaj troši 25 litara pa da s pol tanka stigneš do benzinske

Kompliciraš sa parametrima koji nisu bitni za ovu laičku analizu I mislim da brkaš knock i preignition Što onda kod direktnog ubrizgavanja npr FSI-a kada se benzin ubrizgava kada je zrak već komprimiran Temperatura izgaranja je određena prvenstveno kompresijom zraka tj njegovom temp i AFR-om. Ovdje ne govorimo o utjecaju temperature benzina na temperaturu smjese jer zraka ima višestruko više u volumenu nego govorimo da li u jednom ciklusu možemo ugurati više molekula benzina. Tj da li bi to pridonjelo performansama. Mene to zanima.

Po literaturi iz termodinamike razlika je 4% ili 0.5% na svakih 5 C promjene Mislim da tu nije stvar u volumenu tj ccm jer se to regulira ECU-om nego u atomizaciji i dr. Ma slažem se sa tobom ali ja to gledam ovako: ako je AFR zadana vrijednost tj vrijednost koju cijeli proces sagorijevanja mora pratiti, znači stavimo taj omjer mase kao konstantu A imamo limitirani ulaz nečega (otvor injektora, usis zraka) I ako uspijemo više molekula ugurati u taj isti volumen kao npr 2% više benzina a isto tako i 12x više zraka dobit ćemo jače sagorijevanje Ako zanemarimo paljenje mislim da je diesel fizikalno i kemijski osjetljiviji na temperaturu nego benzin koliko se sjećam iz doba školovanja Pa i sama točka samozapaljenja mu je puno niža Grije se jer mu je potrebna veća temperatura da napravi smjesu sa zrakom

Brijem da ima veze sa ubrizgavanjem Kada je benzin hladniji, gušći je tj što je hladniji volumen ubrizganog je veći. Čitao sam da je na dieselima to jako bitno za potrošnju, performanse i sl Ali ovo što Rene priča, ako ECU ne mjenja neke parametra onda je to sve u glavi. Sumnjam da zbog pumpe ili sl se temp može povećati toliko da osjeti pad performansi. Pa prije bi zaribala

Po mokrom vrhunske, po suhom možda malo lošije ipak od Sport MAXX-a, ali s obzirom na razliku u cijeni zanemarivo Samo na Gobniku se lome ko da su od stiropora zbog topline i V šare jbg. Za cestovnu high performance gumu sa takvom cijenom, vrhunski omjer uloženo dobiveno

sitotiskom bi ti to išlo, samo bi koštalo dosta jer ti treba samo jedan primjerak A da možda ti netko napravi pripremu za tisak pa ti to netko osvjetli na osvjetljivaču? možda bi išlo i sa dobrim laserom na foliju ali jbg to sve treba precrtati u vektore onda

čovjek zna. Ako ti ne radi vent može ti biti i kompresor, on radi ali neki k. u elektronici sere ako imaš Denso klimu vjerojatno i je to. Meni su u garanciji stavili kompletno novu klimu, jednostavno je slabo hladila, a kad sma stajao uopće. Ali može biti i nekaj s ventom. A kuckanje, sere motor klapne, to im je bila boljka, ili čuješ kad upališ klimu kako nekaj preskače neko vrijeme ili ti lupa kod ladice kao da mali patuljak kucka Normalno je da kada mijenja mod rada ponekad malo čuješ da zakucka kada se štelaju klapne ili kaj već, ali ako duže kucka onda je kvar ili soft.