Newbie

^^ i moze lock

Jedna stvar... kad stavis felgu na glavcinu, jel centralni provrt ima lufta u odnosu na glavcinu? Ima... ako i dalje nije jasno nema smisla objasnjavat... ima takvih primjera u avioindustriji kolko oces... Hirth ozubljenje i njegov centralni provrt... ista stvar...

ak nije bilo centrirano majstor ti je u k... mora imat stroj koji ima tolki prihvat (vecina klasika moze prihvatit to) , centrirat aksijalno i radijalno po postojecoj rupi i prosirit ju... peace of cake... naravno ako nema neki glupi zavrsetak rupe pa da nema (u ovom slucaju) 3mm stranicno dodatka

svejedno se daju potokarit bez problema i mislim da ti vise od par sto kuna nebi smjeli uzet... to je doslovno centiranje i 2-3 prolaza, u 2 ure sve rijesi

Provjeri si odvode za kisu, ak su zastopani imas stalno vlagu u autu i nece ti ni klima pomoc...

OT: nije subitoR nego subito prof.deformacija jebiga...

ovo nema sanse napravit a da nije programski... pada u vodu odma na kotama 13,413 ; 14,07 i 15,362 (i naravno 23,15 ; 25,53 i 27,251)...

ne svadamo se nego raspravljamo normalnim tonom pa nebumo nis dobili ok, za postotak greske ne znam, kao sto sam napisao, ali je cinjenica da nije direktno mjerenje... i mislim da se slazete obojca oko toga, samo se sad "nadjebavate" kolko ciji pokazuje vise/manje... u sto ne ulazim...

Fire... mjerenjem gubitaka dyna + gubitaka dijelova do motora (ako sam dobro shvatio, taj "coastdown" ) i dodavanjem whp dobijes snagu na motoru, jel tako? To nije direktno mjerenje snage na radilici, vec indirektno mjerenje koje ovisi o ova 3 faktora koje sam naveo gore... sva 3 faktora imaju toleranciju (kao i sve u strojarstvu) i na temelju toga ne mozes dobiti TOCNU IZMJERU snage na radilici... E sad, koliko greske ta 3 faktora unose ne znam... ali je cinjenica da imas vise faktora koji se racunaju da bi dobio snagu motora, sto ne moze biti tocno kao kad direktno mjeris snagu motora...

ako ne mozes nesto mjeriti direktno na onome sto se trazi, mjerenje ne vrijedi... deklarirana snaga motora se mjeri uvijek direktno na motoru... to vrijedi i za auto industriju i za avioindustriju... na tzv. test bedu... valjci su alat i gotovo... slicna stvar je s mjernom urom , to je komparator, sluzi za usporedbu, a ne za tocno mjerenje... (tek toliko da povucem paralelu)... my 2 cents...

to si u pravu.... i mislim da bum to i napravio prije zime... nego, mjenjaju se odma i "stacionarni" lezajevi na radilici ili?

znaci, izgleda da na novijim motorima to nije problem... tipa 2009. nadalje...

naravno, ali vise je stvar pripreme, tj. baze... sto puno ljudi ne radi dobro... stezanjem u pakne nije dobar nacin za ovo radit.. al dobro, ne znam o kojim tolerancijama se radi.... sad npr. radimo toleranciju paralelnosti 0.005mm na disku promjera 350mm (i tanak je strasno) na tokarenju i uspijevamo, ali su posebne naprave radene za to i ne kostaju malo... 2 pavich: kaze da tokarski stroj nije dovoljan za ovo vec da trebas posebni strojni park (misli na plansko i kruzno brusenje)... npr. tesko da ces obradu ispod Ra 0.6 dobit tokarenjem, dok brusenjem ide ispod 0.3 samo tako... sto je po meni jako bitno...

zamasnjak se tokari ako nemas gdje brusiti... nemozes dobiti bolju ravnost i paralelnost tokarenjem od brusenja...

0.8mm, damn mora delat ak se izbalansira nakon toga kak se spada... i naravno, ako zamasnjak ima dovoljno dodatka za brusenje, a velikom vecinom imaju...