Beli

imao sam i vr6 12v i v®6 24 v u trici i razlika je dan i noć.. vr6 12v je bio super nekada kad je pojam bio imati auto sa oznakom 16v i 150ks kada su govorili kako passat tdi 130ks otkida... dok v6, je puno življi, više momemnta iz podruma i ekonomičniji, i kao što je fire rekao radi varijabilnih bregastih, a i propuha u glavi.. v6 4 motion u golf 4 ide kao vr6 u trici, ništa spektakularno se nedogađa osim zvuka

nisam mislio da se ispile do kraja kanali koji vode u glavnu komoru.. davno sam gledao jedan vr6 twin big turbo projekt i imali su ovu usisnu i 2 klapne gasa, a skratili a skratili su ovu usisnu za onoliko koliko su imali donji dio original usisne od vr6 vidio sam i ja kako neki naprave sami usisnu od komada cjevi koju samo zavare na donji dio usisne bez da skinu prirubnice od donjeg djela original usisne pa unutar glavne komore cirkus od prirubnice koja strši...

da teretni program gornji dio se povari sa donjim djelom vr6 usisne i imaš kratku usisnu

imam jednu original usisnu vw granu novu nikead korištenu koju sam bio uzeo kad sam imao u planu vr6T da je preradim pa ako nekom treba, grana je za teretni program

ova zadnja ima rukavac od 5x100 (GTI i VR6) i rekao bi da je disk možda 280 i 16'felga

ne... nemože se bez tokarenja diska, jer su rupe preblizu, jer adapter je napravljen da udalji čeljust svega 2.5 mm a šarafi za prihvat su m14.. i odzrači se normalno, ili ja na vakum, a i ovo je normalan položaj na porsche-u, stavio sam sliku prije

kod 16 i dvodjelnih je problem što dodatno šarafi stvaraju problem i zapinju za klješta..

rh zw1 s veliki ET-om 9x17 i 185 guma gore mjesta za kočnice kao u priči

ako se tokari disk stoji ravno, ali ako ide bez tokarenja diska poklapaju se rupe i onda sam zaokrenuo prema gore, a i ovako prema gore pod istim kutem ide porsche-u original... 964 prednje

ovo je čeljust koja ide direkt na 280 disk, ali g60 disk se treba potokariti i onda je problem što pločica izlazi izvan kočione površine i reže ju s nutarnje strane diska slika je sa mog Rallye-a i 4x100 setup a ovo je ista ta čeljust na 5x100 280 disk, ali nisam želio tokariti disk je ova čeljust ima kočionu površinu istu kao i 280 od trice GTI, te napravio adaptere da netreba tokariti disk i da čeljust bude u centru diska, pa ako netko hoće ostali su mi viška adapteri mogu na 5x100 rukavac i 4x100 rukavac slika je sa golf 3 GTI 5x100 setup i ja sam vozio 16' iako mislim da i 15' ide gore, ali nikad nisam probao

da možeš staviti turbo kit sa 2.8 na 2.9 i obrnuto

ja kad navečer dođem za kompom vidim da ti treba info... da si barem zvao danas u bilokoje dana pa direkt dobiješ info.. samo za info k03 i k03s ti nemaju isti vanjski fi na usisnom djelu kompresorskog kućišta.., k03s ima malo veće, ali dovoljno da nemožeš staviti onaj metalnu redukciju sa k03 na k03s

ja u 1.8T i 2.0 TFSI stavljam mobil peak life 5w50 s time da na svakih cca 6tkm ga mjenjam.. pogotovo na 1.8T ima razlike, što to ulje ima manje kondenzata i čišći je Oil Cacth tank.. i prazniji, jer je ulje stabilnije na višim temperaturama i neveže toliko vlagu na sebe ...

u ovlaštenom preko etke vide koji su djelovi išli za pojedini broj šasije, tj. bude boldirano... imam ETKu, ali nemogu tražiti preko broja šasije

Mislim da bi trebao doma imati jednu Pa ako se nesnadjes, cu ju potraziti.. Ali imam i jedan turbo i novu oiginal inox brtvu.. Pa cemo nesto iskombinirati s dimenzijama Znam da je nutarnji fi sigurno 76

Mislim da je fi 55, ali morao bi tocno provjeriti

Imaš ti pcv na svom TDI-u, ali nitko nepiše o tome, a kod TDI motora još u kombinaciji sa ispušnim plinovima koji dođu preko EGR-a naprave u usisnoj grani i na ventilima duplo veće sranje nego ovo na TFSI motorima... ali kao što sam rekao o tome nitko ništa nepiše... i PCV je potrošni materijal kod svih auta... iako ih ljudi nemjenjaju

Vidjao sam i gore usisne kanale, a tfsi motori koji imaju dosta gradske voznje vec i na 60tkm imaju i gore stajje od ovih na slikama.. Edit.. kolicina zacadjenosti ovisi o intervalima izmjene ulja, o kvaliteti ulja, o kvaliteti goriva.. Oil catch tank je opcenito za sve motore super rjesenje, pa tako i za tfsi.. jer je uprao OCT separator smeca iz ulja

Senzori na railu nisu problem.. Pcv je jako cest uzrocnik, ali nije jedini..

Naravno, zovi te

i još jedna stvar koja zna zezati... vakum nepovratni ventil sa 3 izvoda na usisnoj grani koji ide prema servo bubnju, jako često propušta... isto ga se može brzinski ispitati

Spojite ga na komp i napravite kalibracije klapne... glavne i one u usisnoj koja zatvara posebno svaki usisni kanal na grani... mislim da je 142 kanal

logično da podivljaju jer ovisno o okretajima motora ovisi i tlak na visokotlačnoj... spoji se sa diagnostikom i vidi koje tlakove senzor na rail-u pokazuje..

Pcv se lako provjeri.. otkopcas cjev sa usisne i vidi dali ventil propusta prema motoru.. Odradio sam podosta tih tfsi-a s problemom pcv-a i niti jedan nije imao ovakav rad.. vec se osjetio samo gubitak boosta, dok diagnostika neizbacuje nikakvu gresku

Pcv se lako provjeri.. otkopcas cjev sa usisne i vidi dali ventil propusta prema motoru..