Gabre Posted February 2, 2011 Share Posted February 2, 2011 molim vas ako me možete uputiti i dati par savjeta za ovaj pothvat na mom autu, želio bih to sam uraditi, barem očistiti EGR ventil i usis, pokušavam na netu pronaći dobre upute, ali nekako baš ne uspijevam... pa eto ako netko ima, biz ću zahvalan. da odmah skratim savjete, odi k majstoru... trenutno nisam pri lovi da nekome dam 1000kn za to... uhvatit ćemo se ja i frend i stari oko toga, pa valjda ćemo nešto napraivt eto, dobio sam savjet za neki "one stop kent" sprej s kojim će lako očistiti kad sve skinem-.. ali izgelda da sam krivo čuo ime pa ne nalazim po webu... P.S suzdržite se spama Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mexx Posted February 2, 2011 Share Posted February 2, 2011 turbinu nemoj sam dirat,mozda je i nema potrebe cistit.prije toga probaj se provozat bez katalizatora a sta se tice ciscenja usisa i egra lipo to sve skini van sa auta,par pinela tankih,dugih,ivasol i to je to.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gabre Posted February 2, 2011 Author Share Posted February 2, 2011 to ej i plan, samo trebam upute kako to skinut? jel mogu što sjebat? da li treba neke dihtunge mijenjat kad skinem? auto mi slabo vuče, baca u safe mode, dok je hladan zacukava i čujem zvuk neki kao zuk-zuk-zuk i u ritmu sa zvukom auto zacukava... kao da neki ventil ne može otvorit/zatvorit nešto... plus što auto generalno slabije vuče... zato ovo moram radit. ne znam koliko bi me tražili samo za ovaj dio, bez čišćenja turba. na dijagnostici mi je pokazalo 1. senzor rashladne tekućine, 2. regulator tlaka punjenja... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted February 2, 2011 Share Posted February 2, 2011 jedino ces biti siguran da je ocisteno kako spada ako sam ocistis. Nitro razrijeđivac to lijepo otapa. Nije puno posla. Ako nista drugo jedan vikend skini samo usis dolje i egr. pocisti sve. Pa vidi sto se dalje događa. Pa onda kasnije kopaj dalje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
drahic Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Senzor tlaka turba inace zna otic na astrama i to je razlog zasto auto baca u safe mode stalno i nejde smjesta. Barem sto se astri tice. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Filip3333 Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 (edited) A radi cega odlazi taj senzor? Da vidimo kako si naucio gradivo Ja samo mogu rec da se taj EGR treba zacepit jer stvarno samo stvara probleme evo ja otkad sam ga zatvorio stvarno sve pic pic,nedavno smo i polirali usisnu i maknuli klapne pa me bas zanima kako ce izgledat ista kada se opet otvori odnoano dali ce bit manje cade ... @Gabre- Turbinu nemoj ni slucajno sam dirat to daj da ti napravi neko od ovih turbo servisa nebi je bilo lose odmah i reparirat ako ima puno km Ako skidas usisnu granu moras stavit diht masu bsr je tako Elmin kod mene radio koliko sam to mogo vidit.... Siguran sam 100% da ti je to do EGR-a al ti je moj savjet da pitas Zokia tu sa foruma ako ti moze neko pomoc oko tog motora onds je to on,jer koliko znam svasta je isprobavo Potrazi po stranim forumima ako ima za Opel kako se cisti usisna grana i EGR onds mora bit za Seata,Audia,VW negdje na nekom forumu,MORA!! Moj savjet ti je da sta prije to napravis Edited February 3, 2011 by Filip3333 Link to comment Share on other sites More sharing options...
drahic Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 To i pticice na grani znaju. I da,EGR je jedan od stvari koji isto na astri barem baci nekad u SM,i auto se uspori. Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Kada to radis bilo bi ok da u isto vrijeme skines IC i sva komplet crijeva i ocistis i njih. Jer jedno od crijeva ide u usisnu pa bi iblo ok ako nju ocistis da ti sve drugo bude cisto. Neznam kako je kod tebe ali ja sam na MK4 skinuo prednji branik radi lakšeg pristupa IC-u i crijevima zbog skidanja. Uglavnom usisna ti se drzi sa imbusima 6 i ima ih 6 komada. Prije skidanja probaj s necim ostrim ocistiti unutrasnjost samog sarafa tako da kad stavis imbus da ti on sjedne do kraja jer se zna nahvatati hrđe i prljavstine i imbus ti ne sjedne pa preskoči. Predlozio bih ti da nasaftaš šarafe sa WD-om prije skidanja cisto reda radi iako mislim da bi trebalo ici i bez toga. Bilo bi dobro da imas kvalitetan imbus ( dugi čisto zbog poluge i čvrstoče samog imbusa ) a ne one male crne fušerske sto se prodaju po zeljezarama. Nakon sto skines usisnu to je otprilike ovako Unutar nje ce biti nesto slicno ovome A ventil ni nevidis koliko je prljav Kod ciscenja, koristio sam raznorazne četkice i to je sve kita. Najbolja opcija bi ti bila kupit Mafrasol na Ini i napravit koncentrat 1:1 u neku plitku posudu i zaronit usisnu unutra i ostavit preko noči da grize. Ujutro pravac autopraona i skupi 20-30kn za miniwash. Na praoni također uzmi u spricaljku od kuce 1:1 koncentrat Mafre i rokaj po i u IC. Ostavi 2-3 minute da nagrize i onda sa pranjem i šamponom rokaj po njemu. Ja sam potrosio oko 25kn na pranje i oko 10 na ispiranje sve dok nije isla čista voda van. Sa usisnom ces imat vecih problema zbog prljavstine. Nakon stoju ocistis to ce biti otprilike ovako Nemoj zaboraviti kupiti u VW-u novi dihtung koji ti je 50kn. Limeni je pa ga treba promijeniti. EGR sad cak mozes i vidjeti Nakon toga lijepo izrezes od lima plocicu i zatvoris EGR komplet i nema vise prljanja usisne i samog ventila. IC i crijeva si ocistio komplet i to je to. Kao slag na tortu kupi novi filter zraka i ocisti si kutiju filtera zraka. Meni osobno se nakon tog poteza zvuk auta sitno promijenio i nakon toga auto dosta vise šišti i cujem kako usisava zrak prilikom dodavanja gasa. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blade Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 brzinsko ciscenje usisne grane... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boky Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Senzor tlaka turba inace zna otic na astrama i to je razlog zasto auto baca u safe mode stalno i nejde smjesta. Barem sto se astri tice. koliko kosta taj senzor? meni auto baca u safe mode samo na preko 150, i to ne ako drzim pun gas, znaci dode on i do 190-200 normalno, ali cim je duze vremena na preko 150 odmah u safe mode. i onda normlanom voznjom se sam izgasi nakon nekog vremena. do 150 na sat, sve normalno, vozi, vuce, pun gas, pola gasa svejedno. mislis da bi moglo biti do senzora tog? nisam jos otisao na dijagnostiku, kad hoce 200kn za to Link to comment Share on other sites More sharing options...
Filip3333 Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 (edited) Ja sam tih senzora promjenio jednooo 7-8 komada bez pretjerivanja i to ono svaki mj.po jedan i uvjek bi riknuo,furo ga na ispirivanje jer jednostavno mi nije bilo jesno koji k.... se dogada Bokyca to ti je prva naznaka ta ti je turbina gotova,tako je kod mene bilo evo otkad su mi stavili novi turbo ne ovaj sada hybrodni nego onaj normalni u Willu nisam ni jedan jedini taj senzor promjenio!! Ja dajem sta god hoces da je do turba,a eto i prilike da neki hybrid napravis heheehe ) E da i taj senzor je kod nas na 1.9cdti Astrama dole lijevo u braniku negdje kod trube,al je to doktor Elmin rijesio car je prebacio senzor i sada ga zamjenim solo (iako nece trebat al nedaj boze) za ravno 1min. Ak nezelis hybrid javi se pa cemo rijesit neki original turbo za tvoj auto po povoljnijoj cijeni i sa god.dana garancije na kompletan turbo )) P.S. Kad stisnes gas i kocnicu-01234 Pozdraf Edited February 3, 2011 by Filip3333 Link to comment Share on other sites More sharing options...
SEGI Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 (edited) najbitnije je ovo šta ti je sven napisao,kad očistiš,zablokiraj cijev na ispušnoj grani i više nikad nećeš imat problema:thumbsup: edit- evo od ovog sam ja kopirao korak po korak. nije teško samo je prljav posao http://pics2.tdiclub.com/gwillie/VW/Sballintake/INTAKEMAN101b.htm Edited February 3, 2011 by SEGI Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bezimeni Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 najbitnije je ovo šta ti je sven napisao,kad očistiš,zablokiraj cijev na ispušnoj grani i više nikad nećeš imat problema:thumbsup: edit- evo od ovog sam ja kopirao korak po korak. nije teško samo je prljav posao http://pics2.tdiclub.com/gwillie/VW/Sballintake/INTAKEMAN101b.htm ako netko imam ovakav link za Opel/Fiat 1.3 CDTi bio bi zahvalan Link to comment Share on other sites More sharing options...
eNcode Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 kupi si rukavice u apoteci - da ne moras to skidat s ruku jer ide tesko a naokn ciscenje reprogramirat EGR i neces imat vise problema Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 ako netko imam ovakav link za Opel/Fiat 1.3 CDTi bio bi zahvalan Princip it je praktički isti. Bitno je locirat usisnu na tvom autu a kad skines poklopac motora to nije tesko. Baci sliku tu ako nista drugo. najbitnije je ovo šta ti je sven napisao,kad očistiš,zablokiraj cijev na ispušnoj grani i više nikad nećeš imat problema:thumbsup: edit- evo od ovog sam ja kopirao korak po korak. nije teško samo je prljav posao http://pics2.tdiclub.com/gwillie/VW/Sballintake/INTAKEMAN101b.htm To je prakticki to samo neznam koji on motor ima na Seadu pa se neke sitnice mrvicu razlikuju jer kod novijih modela je egr na 3 imbusa a kod nekih u sklopu usisne. U ovom prvom slučaju moze napraviti jos efektivniju stvar ''EGR delete'' ukoliko si da truda i kod tokara napravi ovo: To prisarafi na mjesto gdje je prije bi EGR i bolje od tog nemoze napravit. kupi si rukavice u apoteci - da ne moras to skidat s ruku jer ide teskoa naokn ciscenje reprogramirat EGR i neces imat vise problema Prije bih sugerirao da uzme u Bauhausu one koje su umočene u onu gumu tako da kad malja po tom da mu ne probije po rukama jer te doktorske pucaju na najmanjem ostrom dijelu.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 (edited) Ciscenje usisne grane je cista "sminka", jer je glavna garez na ventilima i usisnom kanalu u glavi.Cim kupis novi auto, treba zablindirati EGR ili ga softverski iskljuciti i to je to. Edit Mada, i to se da rijesiti bez skidanja glave. Otpustis bregastu na konzolama, dobro natopis s Ma-Fra -om (ili necim slicnim otapalom za masnocu ), miniwasch sa wrucom vodom i .....kanali i ventili cisti ko suza. Edited February 3, 2011 by KIMI_1.8T Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Ciscenje usisne grane je cista "sminka", jer je glavna garez na ventilima i usisnom kanalu u glavi.Cim kupis novi auto, treba zablindirati EGR ili ga softverski iskljuciti i to je to. Činjenica da to raditi na autu od 100-200 tisuca i nema nekog smisla kao sto kazes jedino se po meni isplati ako je bas ovakva situacija: Link to comment Share on other sites More sharing options...
mario84 Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Ovo i ja moram napravit na svom jer brijem da je skros zastopan.ovak gledajuc cak ni nije neka komplikacija diy napravit. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gabre Posted February 3, 2011 Author Share Posted February 3, 2011 aj fino sam dobio info, uglavnom, ovo sam sa seatovog foruma pročitao "Recimo ovako, ako se nešto kvari, onda može slabiti i gubiti funkciju onog za što je namijenjeno! Sad mi objasni, kako misliš da turbo koji je namijenjen da stvara tlak pokvari se i počne stvarati previše tlaka?!?! To je kao da kažeš motor od auta je u banani i sve je za generalnu , ali on ima 50 KS više! To što imaš višak tlaka na turbu je samo stvar do regulacije, a nikako da ga treba reparirati ili staviti novu!Nadam se da ti je sad jasnije. Ili je prljava pa regulator ne može zatvarati krilca (smanjivati dotok tj. usmjerenje ispušnih plinova na lopatice) i time smanjiti tlak, ili šteka sam regulator na turbu (koji pomiče ta krilca) ili ventil N75 koji djeluje na taj regulator. Najprije se pozabavi tim stvarima, i poslušaj savjete koji su imali iskustva s tim, svaka čast svim majstorima, ali ne znači da su uvijek u pravu i da nemaju druge interese! te mene je na leonu zezo turbo isto je previše punio i isto savjeti od majstora u najmanju ruku treba cijeli motor promjenit, a bio je problem u regulatoru koji pokreče krilca prohrđao je pa se nije kretao u skladu i onda su krilca štekala, kad sam promijenio njega i to sam jer su mi majstori tupili da se to nemoze promjenit bez da se ne mjenja cijela turbina , sad auto ide ko i prije i ne puni više previše nego onoliko koliko treba, prvo si provjeri ona mala crijeva od vakuma ja sam ih sve promijenio jer je trošak zanemariv a mozeš riješit kvar zatim vidi taj venitl na turbu pa onda ventil n75 koji pokreče taj na turbu, uz malo znajna to i sam riješiš bez neke velike investicije meni se čini da je meni taj regulator zaštekao/zaštekive, jer doslovno čujem u kabinu zuk zuk zuk, kao da nešto hoće otvorit zatovrit ali ne može... da li mi može tko izvuć iz Etke oznake ovih gore dijelova? e da, kod motora kod mene je ASV - 110ks Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 Da i .... ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted February 3, 2011 Share Posted February 3, 2011 aj fino sam dobio info, uglavnom, ovo sam sa seatovog foruma pročitao te meni se čini da je meni taj regulator zaštekao/zaštekive, jer doslovno čujem u kabinu zuk zuk zuk, kao da nešto hoće otvorit zatovrit ali ne može... da li mi može tko izvuć iz Etke oznake ovih gore dijelova? e da, kod motora kod mene je ASV - 110ks Ovo sa Seatovog foruma je razmisljanje nekog ko nezna kako radi VNT turbina, kad je tlak najveci, kad najmanji i kako se regulira. Ovo "zuk, zuk, zuk" kako si napisao..........:lol::lol: Nemozes ti nista cuti.:no2: Citat iz tvog posta: "Recimo ovako, ako se nešto kvari, onda može slabiti i gubiti funkciju onog za što je namijenjeno! Sad mi objasni, kako misliš da turbo koji je namijenjen da stvara tlak pokvari se i počne stvarati previše tlaka?!?!"............................Moze, ...itekako. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gabre Posted February 4, 2011 Author Share Posted February 4, 2011 Kimi, dodjem po tebe s autom pa da cujes taj zuk zuk zuk. kao da sajlica neka zuljka, i sukladno tom zvuku auto cuka.. Da li se na kraju taj regulator moze mijenjati ili ne? Ili taj N75 ventil? Danas bih se bacio na kupnju tih dihtunga i sprejeva za ciscenje, usput da li znate za neki dobar koji otapa cadju kod ciscenja, ili neku kemiju drugu? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kevin Posted February 4, 2011 Share Posted February 4, 2011 treba zablindirati EGR ili ga softverski iskljuciti i to je to. zasto onda proizvodjac stavlja EGR ventil? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted February 4, 2011 Share Posted February 4, 2011 ekologija na djelomicnom opterecenju Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted February 4, 2011 Share Posted February 4, 2011 Kimi, dodjem po tebe s autom pa da cujes taj zuk zuk zuk. kao da sajlica neka zuljka, i sukladno tom zvuku auto cuka.. Da li se na kraju taj regulator moze mijenjati ili ne? Ili taj N75 ventil? Danas bih se bacio na kupnju tih dihtunga i sprejeva za ciscenje, usput da li znate za neki dobar koji otapa cadju kod ciscenja, ili neku kemiju drugu? Dodji:thumbsup: Sve se moze promijeniti, ali prvo treba tocno odrediti sta nevalja. Mafrasol (Ma-Fra), Renoclean (Fuchs). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now