Bubi Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 kladimo se kad dignem prednja oba amortizera za 15mm na cestovnom autu s prednjim pogonom da im se opterecenje prednjeg kraja poveca a ne smanji ,iduci tjedan ti od mene nisi dobio niti jednu okladu, niti ces, jer fiziku jos ne znas dovoljno ima to veze s time jer je opruga labavija? Link to comment Share on other sites More sharing options...
mrlakis Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 ajmo logicki,podizanjem visine prednjeg kraja vrsi se dodatni pritisak na straznji trap,kako se straznje opruge i amortizer vise opterecuju,stiskaju, pruzaju veci otpor,te tako vise optercuju i prednji trap,kontra sila,nekako sistem klackalice,a mozda su i u sumi Link to comment Share on other sites More sharing options...
robert Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Ne kuzim cemu ovakve rasprave, ako si mozes priusiti tako nesto odvezes kod Gabreka ili Dominika ljudi koji su podesili hrpe takvih auta, platis, vozis se ko covjek i ne prckas po tome jer samo mozes zajebati. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Koko Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Ovo mi nije jasno:eek: Da me pitaju na Milijunašu, rekao bi da će opterećenje ostati isto. Može li objašnjenje? Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 kladimo se kad dignem prednja oba amortizera za 15mm na cestovnom autu s prednjim pogonom da im se opterecenje prednjeg kraja poveca a ne smanji ,iduci tjedan Daj tocno definiraj ovo dignemo oba amortizera. Dal mislis pod time dignemo prednji kraj auta? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Da, gewinde navijemo 15mm prema gore, obje prednje Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Sto ide gore, gewinde ili auto? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 (edited) o majketi, gewinda ide dole auto gore, to vjerovatno kod tebe moze ... pa ak ide gewinda ide i auto ili po tvom postu ni to ne razumijes ??? Edited November 24, 2013 by Dominik Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Znaci uzeli moj auto danas za test, fwd. Ja mjerio visinu zadnjeg kraja dok zod dizao auto u pocetku i poslije ga spustio na stock visinu. Ako pretpostavimo da moj auto ima opruge koje se stisnu kada djeluje sila na njih(u prevodu kada se vise opterete zadnji kraj ide prema dolje), ispada da je tezina na zadnjem kraju se povecava(zadnje kraj otne) kada dizem prednji kraj. I suprotno kada spustam prednji kraj. Ako je tvoja tvrdnja tocna to znaci da i prednji kraj je sve tezi. Tj. da se ukupna masa auta povecava. A jos bolje iz toga sljedi, spustanjem auta je moguce smanjiti masu auta. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 tko je rekao da se ukupna masa povecava, nemoj izmisljati toplu vodu tebi slicnu ....... pitam te kad idemo na vage ? ovo tvoje mjerenje je samo pokazalo koliko nemas znanja i iskustva u tom segmentu dinamike vozila Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 ovo kaj si mjerio je bezveze jer kad mjeris iza zadnje osovine a dizes prednju ak je gepek dugacak pol metra i metar (iza centra kotaca) ne bude isto bilo u cm jer je krak veci Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 (edited) i jos nesto, malo je smijesno i nisma dokucio zasto, ali kad sam karting dignuo na max visinu puno mi se bolje vozi i ne klizi toliko guzica kao kad je skroz na podu. razlika je nekih 3cm u visini zadnjeg kraja prednji nisma dirao jer nemam di špur napravit Edited November 24, 2013 by Alfaludak Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 sigurno fire ima naucno objasnjenje .... :rofl::rofl: nadam se da vam je svim jasno koliko je on jos zelen i nema ni baznog znanja ni iskustva a najgore sto je tvrdoglav i spor .... Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 ovo kaj si mjerio je bezveze jer kad mjeris iza zadnje osovine a dizes prednju ak je gepek dugacak pol metra i metar (iza centra kotaca) ne bude isto bilo u cm jer je krak veci Pa nisam mjerio iza zadnje osovine. Opruga se stisnula nekih 8mm za diznje prednjeg kraja 3cm. A nije se stisnula bez razloga, zato sto je tezina otisla naprijed . Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 i jos nesto, malo je smijesno i nisma dokucio zasto, ali kad sam karting dignuo na max visinu puno mi se bolje vozi i ne klizi toliko guzica kao kad je skroz na podu. razlika je nekih 3cm u visini zadnjeg kraja prednji nisma dirao jer nemam di špur napravit Pa na kartingu ti je masa vise koncentrirana iza(motor i ti sjedis iza). Ako dignes zadnji kraj, vise mase "preneses" naprijed i blize si idealnom omjeru 50:50. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alfaludak Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 cudi me da je vise bjezao zadnji kraj kad je iza bio nizak napred mi se nekako cini podjednako drzanje nemogu to ocjeniti jer su gume bile losije i uvjeti temperature drugaciji ali drzalo je isto kao kad su bili bolji uvjeti na radio sam bolja vremena iako je motor bio slabiji... dosta slabiji Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 znaci prednja se rastereti za 30mm a zadnje optereti za 8mm , jel to znaci da su zadnje jace opruge ako je masa konstantna ili sam nesto predvidio, molim da samo fire odgovori ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 (edited) Pa na kartingu ti je masa vise koncentrirana iza(motor i ti sjedis iza). Ako dignes zadnji kraj, vise mase "preneses" naprijed i blize si idealnom omjeru 50:50. jesam rekao da ce biti biser od odgovora ako i 0,1% mase prenese vise naprijed ima veci oversteer a on ima manji genijalac ... kakvih 50:50 ... znaci ni to ne razumijes ...... Edited November 24, 2013 by Dominik Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 znaci prednja se rastereti za 30mm a zadnje optereti za 8mm , jel to znaci da su zadnje jace opruge ako je masa konstantna ili sam nesto predvidio, molim da samo fire odgovori ? Znaci opterecenje na zadnje kotace se povecalo kod dizanja prednjeg kraja. Posto se masa auta nije menjala, to znaci da je opterecenje na prednji kraj palo. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mrlakis Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 ali te iste stisnute opruge,8mm,ti rade kontra efekat,guraju jace zadnji kraj,tako da se sila prenosi i na prednji,sad je li to jace u brojevima,ne znam Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Pa nemre se težina cijelog vozila povečat Link to comment Share on other sites More sharing options...
Koko Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Ja vas više ništa ne razumijem. Opce je poznato kada se nosi teret uz stepenice da je lakse onome iza . Isto je opce poznato ako se digne auto okomito, da je zapravo cijela tezina na prednjem kraju . Ako nosimo teret UZ stepenice, lakše je onome naprijed, ako auto dignemo okomito, onda je sva težina na prednjem kraju jer je zadnji u zraku i ne koristi se kao oslonac. Evo da se malo smijete, ja napravio jednostavni pokus Stavio sam se u poziciju skleka s tim da sam rukama bio na običnoj vagi, pokazala je 60.5kg. Poslje sam indentičnu poziciju napravio samo su mi noge bile na stolcu cca 40cm iznad poda, vaga je pokazala 65.5kg. Čisto razonode radi Ovaj pokus (ako je istinit:lol:) kaže ovako: kad si u poziciji skleka, pretpostavljam s ispruženim rukama, znači da ti je torzo viši od nogu, dakle spušten ti je zadnji kraj, i opterećenje na vage je 60.5 kg, opterećenje zadnjeg kraja je x-60.5, gdje je x ZOD-ova masa:lol:. Kad su noge na stolici, možemo reći da je zadnji kraj podignut, prednji nismo dirali, opterećenje na vagama je 65.5 kg, znači da je opterećenje na nogama x-65.5. x-60.5>x-65.5, znači DIZANJEM zadnjeg kraja SMANJILI smo opterećenje zadnjeg kraja. To se slaže s Fire-ovim tvrdnjama, a ne slaže se sa sljedećim: jos samo moras dokazati da je 65,5>60,5 inace nemas pokrica :lol::rofl: Dominik tvrdi da se spuštanjem jednog kraja smanjuje opterećenje na istom, ZOD-ov pokus tvrdi suprotno, a iz ove rečenice izgleda da se Dominik slaže sa ZOD-om. Znaci opterecenje na zadnje kotace se povecalo kod dizanja prednjeg kraja. Posto se masa auta nije menjala, to znaci da je opterecenje na prednji kraj palo. Sad već motate prednje i zadnje krajeve, tko će vas pratiti. Uglavnom Fire i ZOD se slažu. Ja samo ne znam hoće li biti promjene opterećenja pri malim podizanjima od 10-15 mm koje spominjete, i volio bih da netko to skicira. (Ako je sve ovo neka zajebancija, ispast ću glup, a oni koji se zajebavaju još više) Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Koko, obrati na smajlice. To je pisano ironicno ono za ormare u stepenice. Pa ocito je kome je teze . Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZOD Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Pa i mene zanima, nije zajebancija. Znači imamo fwd auto sa naprijed motorom u prevjesu odnosno ispred prednje osovine, koji tvornički ima prednji kraj niži od zadnjeg (e sad neznam koliko je to obično) i omjer mase otprilike 60:40. Prednji kraj se diže na amortizeru za 15mm. btw x=85kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 24, 2013 Share Posted November 24, 2013 Pa i mene zanima, nije zajebancija. Znači imamo fwd auto sa naprijed motorom u prevjesu odnosno ispred prednje osovine, koji tvornički ima prednji kraj niži od zadnjeg (e sad neznam koliko je to obično) i omjer mase otprilike 60:40. Prednji kraj se diže na amortizeru za 15mm. btw x=85kg Rijesit cemo dilemu, dok se vratim iz belgije otidemo s mojim po vage. Samo neznam dali mozemo na mom autu to ispitivati, dali se on smatra serijskim? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now