SVEN Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 Na dosta mjesta čitam kako je za ove ili one preinake na vozilu bitno da su motor i ostale komponente ( ukoliko je turbo auto ) u odličnom stanju te je prije tih preinaka potreno pregledati i prekontrolirati te stvari. E sad mene zanima kako se moze motor provjeriti da li je on u dobrom , ili zadovoljavajucem stanju ili nije. Da li je mjerenje kompresije jedini način da se to provjeri? Kako znati koje su minimalne vrijednosti kompresije za određene motore ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Drag_steer Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 u autodati pise kolika bi trebala kompresija bit. kompresija ta koja tebi treba nije ono npr 10:1 (za benzinca) nego se mjeri u bar ili psi. ustvari to je pritisak u cilindrima. ima jos metoda ali ih se ne sjecam vise... kompresija ce pokazat kakvi su prstenovi na klipovima, a opet ostatak moze bit los, npr leteci lezajevi itd Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hic Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 leak down test, jebala vas kompresija Link to comment Share on other sites More sharing options...
niknejm Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 ovisi o zahvatima koje mislis radit na motoru/autu, ali imho za neke ozbiljnije preinake.. motor van i rastavit ga. odnijet na strojnu da se premjere tolerancije. nakon toga novi lezajevi, karike.. pregledat uljnu pumpu. itd.. a jednostavniji nacin je premjerit kompresiju, skinut karter pa pogledat lezajeve koliko se da vidit, zatvoris, nove ulje i picis dalje.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted March 12, 2010 Author Share Posted March 12, 2010 u autodati pise kolika bi trebala kompresija bit. kompresija ta koja tebi treba nije ono npr 10:1 (za benzinca) nego se mjeri u bar ili psi. ustvari to je pritisak u cilindrima. ima jos metoda ali ih se ne sjecam vise... kompresija ce pokazat kakvi su prstenovi na klipovima, a opet ostatak moze bit los, npr leteci lezajevi itd E pa da, zbog potrosenosti karika ta brojka varira gore ili dolje. E sad da li je moguce da je kompresija ok ali neki drugi dijelovi nisu koji mogu uzrokovati nekakvu vrstu kvara ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
tcode Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 Postoji mjerni instrument za mjerenje propusnosti cilindara. Jedan takav sam nedavno i ja koristio, a izgleda ovako: Spaja se na izvor pritiska min. 3 bara (manji kompresor zraka će biti ok). Stvar je vrlo jednostavna, upuhuješ kroz otvor za svjećicu zrak pod pritiskom u cilindar, a na instrumentu vidiš koliko je "curenje". Ako curi jako, slušaš da li je na auspuhu (npr. zbog ispušni lošeg ispušnog ventila/dosjeda), ako curi na usisu (usisni ventil), a ako puše na šipku za mjerenje ulja, onda sumnjaš na karike, klip itd. Link to comment Share on other sites More sharing options...
niknejm Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 E sad da li je moguce da je kompresija ok ali neki drugi dijelovi nisu koji mogu uzrokovati nekakvu vrstu kvara ? losa uljna pumpa - ostecenje lezajeva - ostecenje radilice - ostecenje bloka ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted March 12, 2010 Author Share Posted March 12, 2010 @tcode - jel se to moze i na dizelima isto mjeriti pomocu tog ?? Ispada da je to najbolje mjerilo za provjeriti da li ventili pustaju..karike itd.. Jesi imao nesto cime slusas tj guras u otvore iz kojih sumnjas da bi mogao dolaziti zrak/šum ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVEN Posted March 12, 2010 Author Share Posted March 12, 2010 losa uljna pumpa - ostecenje lezajeva - ostecenje radilice - ostecenje bloka ... Radilica i blok bi se mogli ostetiti samo ukoliko nema dobrog podmazivanja jel ? Ovo prvo dvoje je potrosni materijal prakticki.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
niknejm Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 da u principu.. bolje da odgovori netko strucniji sto tocno i kako i zasto ako napisem nesto krivo bit ce drvlja i kamenja Link to comment Share on other sites More sharing options...
tcode Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 @tcode - jel se to moze i na dizelima isto mjeriti pomocu tog ?? Ispada da je to najbolje mjerilo za provjeriti da li ventili pustaju..karike itd.. Jesi imao nesto cime slusas tj guras u otvore iz kojih sumnjas da bi mogao dolaziti zrak/šum ? Može i na diesel motorima (imaš dva nastavka u kompletu, jedan je za benzinske motore sa navojem kao na svjećicama, a drugi za diesele sa navojem kao na grijačima). To je ono osnovno što možeš provjeriti, ostatak motora vidiš nakon prve promjene ulja . Nisam imao nikakve slušalice i sl., pisak i šuštanje zraka je dosta glasano pa ga čuješ i golim uhom. Eventualno si skineš usisno crijevo sa usisne grane, odvojiš auspuh od grane i sl. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 Danas je veći problem motora periferija odnosno agregati nego sam motor... Veći problem su turbine, kompresori, varijatori za pomak faze, senzori i sva sranja nego sam motor... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 Mjerenje kompresije je najjednostavniji način da dobiješ uvid u stanje motora! br jebeno bi išao crveni s TDIem od 150ks:naughty: šta ne prodaje netko s foruma za soma € Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 Mjerenje kompresije je dobro samo da se vidi da je neki cilindar vise potrosen od ostalih. Jer ono sto se zapravo mjeru su bari a ne kompresija. A max pritisak ovisi jako o tipu bregastih, stanju alternatora, ulju.... Npr savrsen motor s 300 stupnja bregastima ce imati dosta malu "kompresiju" s tipicnim nacinom mjerenja, tj mjerenje ce biti jako daleko od mjerenja da taj motor ima 260stupnjeva bregaste. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 a bari su mjera za duzinu ili temperaturu ? ako je proizvodjac naveo pod kojim uvjetima i kolika mora biti, onda se po tom mozes mjeritti, leak test je najbolja metoda za bregaste ovo sto si napisao nije tocno Link to comment Share on other sites More sharing options...
avanti Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 BTW ako na motoru izmjeris kompresiju i nemas nista kompresije ne mora znaciti da su cilindri,moze biti osteceni ventil,isto tako moze biti slabija kompresija uzrok ventil koji dobro ne brtvi,tako da... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 tak je, zato natocis malo ulja u cil pa onovo premjeris i znas tocno jesu karike ili ventili , al to je vec sve tcode napisao Link to comment Share on other sites More sharing options...
avanti Posted March 12, 2010 Share Posted March 12, 2010 tak je, zato natocis malo ulja u cil pa onovo premjeris i znas tocno jesu karike ili ventili , al to je vec sve tcode napisao Nedavno sam radio polugeneralku na jednom Mondeo 16V, prvo dolazi mi covjek samo sta ne place,ajoj, mjerio na 4 cilindru nema kompresije, i kaze mi da li je motor otisa,ja mu kazem u najboljem slucaju otisao ventil. Skinuo glavu i vidio sam nesto sto dosad nisam vidio:D Ispusni ventil na 4 cilindru kao da ga je odgrizao mis,kao da si ugradio prozorcic na ventilu:rofl: Al posto mu je i trosio abnormalno ulja odlucio se na polugeneralku,novi prstenovi i leteci lezajevi... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now