Radman_ED35

Ne, 109Ks model je HDi, ovo je 112Ks N47 i taj se mapira i ide osjetno bolje i jace nego HDi. A sta se tice mapiranja, ako je auto u mehanicki dobrom stanju, nema razloga brige, eventualno se napravi 10-15% slabiji tune, da stranka bude sigurnija.

Audi S6 C8 3.0 TDI Hybrid Stock: 349Hp 700Nm Revlimit Stage 1: 410Hp 850Nm Mini Cooper R56 1.6d Stock: 112Hp 270Nm Revlimit Stage 1: 150Hp 340Nm

Ok

Serijski turbo na Polu 9n3 je K03s 🙂

Malo zakašnjela najava božićne akcije. 🙃 Te malo i autiju koji su iskoristili isti: Volkswagen Polo 9N3 GTI Stock: 150Hp 210Nm Revlimit Stage 2+: 265Hp 410Nm - S3 injectors - S3 MAF - Forge wastegate - FMIC - oversized intake - decat downpipe and freeflow catback exhaust Antilag launch control system and no-lift-shift enabled using stock Bosch ME7.5 ECU. Volkswagen Golf VI GTI DSG Adidas edition Stock: 211Hp 280Nm Revlimit Stage 2: 285Hp 400Nm - Akrapović Evolution exhaust - Racingline air intake Revlimit Stage 2 DSG - true manual mode - launch control Volkswagen Golf VII 2.0 TDI DSG Stock: 150Hp 320Nm Revlimit Stage 1: 195Hp 400Nm Torque capped due to stock DSG software. Volkswagen Golf VI R DSG Stock: 270Hp 350Nm Revlimit Stage 2+: 380Hp 570Nm - antisurge cutback turbo CHRA - HPFP + 145bar FPRV - HG Motorsport intake - Bull-X valved exhaust - Bar-Tek intercooler & chargepipes PS. ostavio sam opise na engleskom, čisto iz ljenosti 😅

Nista, ubacio srce i gas.

Ja sam vise komada uzimao odavde i uvijek su bili odlicni i ponasaju se i bolje nego OEM pogotovo na autima sa 200kkm+. Imaju cak i opcije mildhybrida koje jednako tako funkcioniraju kako i pise. https://www.turborebuild.co.uk/webshop/

To je klasicni problem na spustenom VAG-u ako zadrzis stock amortizere. Auto vidi da je full nizak, ocvrsne amortizere, a kad udaris negdje odu u failsafe mode i maksimalnu mogucu tvrdocu. Treba dignut auto na dizalicu, resetirat vrijednosti, spustit ga sa dizalice i upisat novu "nultu poziciju".

Jel ima auto adaptivni ovjes? Ako da, odi u ovlasteni da ti preko odisa readaptiraju, dobit ces totalno drugi auto.

Nije koda nego će se zapalit, to je BMW klasika, slini ulje na brtvi ventildekla, curi po nosacu DPF-a direkt na DPF, zato i gore masovno, pogotovo N47 2.0d motori.

Ovo je 2008 ili 3008 1.6 BlueHDI, nesjecam se vise koji je to tocno auto bio. 80000km sa jednim popravom na AdBlue-u je nevjerojatno za tu platformu, to jos nisam dozivio. Dim pod haubom, neznam, nemam ideje al nije AdBlue.

Smart ForTwo W453 0.9 Turbo Stock: 90Ks 135Nm Revlimit Stage 1 (95Ron): 115Ks 170Nm

Taj adblue na Mercedesima i PSA grupaciji je strahota. Ja sam ih u 2 godine pogasio pa sigurno 200 komada. Jedna stranka je potrosila >20kkn na nove OEM adblue komponente da bi nakraju zavrsio na adblue off koji idalje baci error i doseg 0km (ali auto idalje vozi bez problema) ako u digitalnom dashu odes na provjera razine aditiva, iako je ECU adblue off i kontroler adblue je odstekan, ali nemozes iz board computera izbrisat funkciju.

BlueHDI magija. I da, to sta pise je istina, nakon 1100km nece upalit vise. Onda ni mapa ne pomaze bez oem PSA tool-a.

BMW M4 Competition package 6MT Stock: 450Ks 550Nm Revlimit Stage 2+: 570Ks 780Nm - decat downpipe - crank hub fix

Jos malo solucija za otkljucavanje 2021+ model ( @Sasaa pitao si za ovo) SIEMENS SIMOS 19.6 TC297 - 2.0 TSI EA888 Gen4 Audi S3 8Y 2.0 TSI 310 PS Cupra Formentor 2.0 TSI 245 PS Cupra Formentor 2.0 TSI 310 PS Cupra Leon 2.0 TSI 300 PS Seat Leon 2.0 TSI 245 PS Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 PS VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 245 PS VW Golf 8 Clubsport 2.0 TSI 300 PS VW Golf 8 R 2.0 TSI 320 PS SIEMENS SIMOS 19.3 TC297 - 2.0 TSI EA888 Gen4 Audi SQ2 2.0 TSI 300 PS Audi Q3 2.0 TSI 245 PS Audi TT 2.0 TSI 245 PS Audi TTS 2.0 TSI 310 PS Cupra Ateca 2.0 TSI 300 PS Seat Tarraco 2.0 TSI 245 PS Skoda Kodiaq 2.0 TSI 245 PS Skoda Superb 2.0 TSI 280 PS VW Arteon 2.0 TSI 280 PS VW Arteon 2.0 TSI 320 PS VW Passat 2.0 TSI 280 PS VW Tiguan 2.0 TSI 280 PS VW T-Roc 2.0 TSI 300 PS

Stari W176, taj ima Delphi struju i netreba otkljucavanje. Taj 2.1D ide na ~170Ks.

Šta se tiče zaključanih ECU-ova i njihovog otkljucavanja, ja imam dostupnu soluciju za Mercedese 2020+ sljedecih modela. OM654 1.95D MD1CP001 OM656 2.9D MD1CP001 M139 2.0T MG1CP002 M256 3.0T MG1CP002 Točan popis modela i motora. Classe A(45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D) AMG GT 4-door(53 AMG) Classe B(180D / 200D / 220D) CLA(45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D) CLS(53 AMG / 220D / 400D) Classe E(53 AMG / 200D / 220D / 400D / 300DE) Classe G(350D / 400D) GLA(45 AMG-S / 180D / 200D / 220D) GLB(45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D) GLC(200D / 220D / 300D / 350D / 400D / 300DE) GLE(53 AMG / 300D / 350D / 400D / 350D E) GLS(350D / 400D) Sprinter W910(317 / 319 / 419 / 519 CDI) Classe V(220D / 250D / 300D) Vito(114 / 116 / 119 / 124 CDI)

Ugasi se adblue u ECU-u motora i odsteka adblue i nemas greske ni problema. Odrađujem ih vise komada na tjednoj bazi vec 2+ godine.

Evo jedan full detaljni "transparenti" tjun. Volkswagen Caddy 2.0 TDI 5speed manual Stock: 102Ks 250Nm | 80-150kmh: 31.59sec Revlimit Stage 1: 176Ks 406Nm na 30°C | 80-150: 14.21sec - limitirana snaga i moment zbog pet brzinskog mjenjača Potrošnja goriva u zadnjih 1000km. Prije mape - 8.x L/100km Nakon mape - 6.x L/100km +

To mozes zaboravit na novim autima. Svi imaju 4G eSim kartice za internet unutar ICU-a (infotaiment controll unit), komplet parametri motora svake voznje se uploadaju online, zgaze ti mapu OTA-om (over the air updatom) ako zele. To mapa+garancija zaboravi, nitko i nigdje to vise ne prolazi. Cim stisnes gas nakon mape on se upise u server i ugasi ti garanciju nepovratno.

Simos 19.6, idalje nedostupan za OBD flash, postoji nacin al treba ti 3mj auto bit bez kompa jer se mora odlemit MCU kontroler da bi ga mogao flashat. Inace taj TSI sa Garett MGT1754 gura oko 310-330Ks Stage 1.

Ako se flasha ECU, nista od garancije. Auto ima 4G LTE karticu i uploada sve parametre motora i onda u servisu vide tlak turba i goriva koje je auto imao prije i poslje mape i nista od toga. A za sve BMW-e proizvedene poslje 01.06.2020 zasada jos nemogu nista.

Malo egzotike Opel Corsa D OPC Stock: 192Ks 230Nm Revlimit Stage 2+: 260Ks 400Nm - Wossner kovani klipovi + PEC klipnjače - GFB deverter valve - GFB G-force 3 boost controler - Lastovčić auspuh - Fmic + charge pipes - Atmo bregaste - LPFP Walbro 330Lph - 80mm MAF + 3bar MAP - 630cc injektori - K03S mild hybrid - Forge wastegate User adjustable antilag launch control system + no lift shift Alfa Romeo Giulietta QV TCT Stock: 240Ks 340Nm Revlimit Stage 2: 300Ks 420Nm - Downpipe - Usis - FMIC intercooler Malo VAG ekstravagance, da nebi bilo da samo radimo TDI-i ? Volkswagen Polo WRC R 1.8T 20V Stock: 150Ks 210Nm Revlimit Stage 2: 220Ks 330Nm Audi TTRS 8J Stock: 340Ks 460Nm Revlimit Stage 3 Extreme + Multimap Lowboost Map 1: 500Ks 620Nm Midboost Map 2: 640Ks 740Nm - Forged engine (Mahle + ZRP) - Supertech valvetrain 7800RPM - Autotech HPFP, stock LPFP - Milltek turboback exhaust - Wagner EVO3 intercooler - Snow performance WMi - TTE700 + DVX kit - 4Bar map sensors conversion - Stock ECU used as boost controller over stock N75 valve - Prebacivanje mapa preko kombinacije pedala gasa i kočnice

Mali update nakon dugo vremena BWM F30 318d Automatic Stock: 143Ks 320Nm Revlimit Stage 1+: 195Ks 420Nm ZF8HP45 xHP Stage 3 BMW F36 430d Automatic Stock: 258Ks 560Nm Revlimit Stage 1: 325Ks 680Nm BMW G30 530d Stock: 265Ks 620Nm Revlimit Stage 1: 340Ks 750Nm Audi A4 B8 2.0TDI CR Stock: 120Ks 290Nm | Dragy 80-150kmh: 20.5sec Revlimit Stage 1: 190Ks 420Nm | Dragy 80-150kmh: 12.06 Audi A4 B9 2.0 TDI Stock: 190Ks 400Nm | 80-150kmh: 12.5sec Revlimit Stage 1: 230Ks 500Nm | 80-150kmh: 9.3sec Volkswagen Golf 7 GTI Performance pack DSG Stock: 230Ks 350Nm Revlimit Stage 3: 365Ks 500Nm - IS38 Turbo - Stock usis, stock ispuh s OEM katalizatorom Revlimit DSG Stage 3 15bar