Radman_ED35

Imam catback na ED35 vec 3 godine, cca 90kkm. Pukao je var na izlasku iz lonca bio, puknuce cca 1cm duljine, to su besplatno ponovno povarili i gas dalje. Nastavci su ko novi, iako TFSI dimi ko smrad i perem ih sa najjacom kemijom koja postoji, idalje ne gube sjaj.

U zadnjih godinu dana sam flashao oko 50tak tih motora, uvijek adblue/urea problemi. Samo se otpusti tank, isteka se kontroler i flasha se mapa i tjt. Ja uzimam 1500Kn za to. A jako jako puno ljudi ga nezna dobro ugasit i onda 6to paljenje nakon mape auto više ne pali, takvih sam također imao desetke na popravku.

Ak izvadis oba DPF-a i AdBlue onda ide 200-205. Sa stock hardware-om 190-195Ks. 195Ks 420Nm sa DPF-om, 200-205Ks bez DPF-a. Imam vise takvih, svi voze odlicno i bez kvarova. @fire imas svoj topic pa tamo pisi svoje remap ponude i rezultate, ovdje nemas kaj trazit ko ni u topic-u drugih tunera na forumu. Hvala

Svaki 1.6 TDI (75-120Ks) je isti. Tak ti je i Golf 8/A3 8Y, 2.0 TDI (100-150ks) i oba idu na 200-205Ks.

Volkswagen Caddy 1.6 TDI OBD2 unlock+flash on Siemens/Continental PCR 2.1 Stock: 75Ks 225Nm Stage 1: 145Ks 320Nm Potrošnja pala sa 7.4L/100km na 5.6L/100km. Peugeot 2008 BlueHDI AdBlue/Urea OFF Audi A3 8p 2.0 FSI EGR OFF Škoda Octavia vRS TDI Stock: 184Ks 380Nm Revlimit Stage 1: 225Ks 460Nm Revlimit or nothing!

Ja na svom mk6 gti (~380ks +-) imam zimmermann busene diskove i brembo xtra plocice. Prase u 3pm, ne cvile, staju, a "zivlja" voznja po otvorenoj cesti im nezadaje nikakav problem.

240ks, sumnjam, 210-220 je realnije u e9x ? F30 320d dpf off, intercooler, panel filter bi mogo navuc 230-240 ako je jako zdrav

Koji model i motor?

BMW F20 2012-2015 114i - 102ks 116i - 134ks 118i - 168ks 120i - 174ks Sve je isti N13B16 (Citroen, Peugeot, Mini, BMW) motor, jedina razlika je ECU i engine oil heat exchanger (kiler ulja na kucistu filtera ulja), ostalo je sve isto, i svi imaju isti tuning potencijal, Stage 1 ~220Ks 310Nm.

Volkswagen Passat 2.0 TSI DSG Stock: 280Ks 350Nm Revlimit Stage 1: 381.4Ks 533.7Nm (MM Dynoroad) - Airbox mod BMW 114i (N13B16) Stock: 102Ks 180Nm Revlimit Stage 2: 240Ks 330Nm - MST intake - M135i intercooler - 76mm turboback exhaust - Bimmerstuff charge pipes ex.tuner: 80-150kmh -> 8.97sec Revlimit: 80-150kmh -> 8.09sec

Mislio sam na bolt on tuned aute, na oem ecu, ne na full build stand alone aute, to ni nemozes enter tunat.

Znam cime se bavi i koliko dugo i da mu u njegovom poslu na balkanu nema ravnoga. Ali jednako tako provjerim stvari koje prodajem na dragyu, dynu i kod drugih tunera. A opce je poznato da nepostoji HR tuned VAG auto da ide bolje od "enter tuned" VAG-ova.

210Ks je cijeđeno na K03, ne na K03s. https://18t-tuning.co.uk/turbo-options/k03k03s-advice/stage-2-k03s/ Samo jedan od nebrojeno puno tuning kuca koji imaju do 250ks na k03s, ali naravno Rvacka zna bolje, svi ostali su glupi.

K03S, a ide i jos 25-35ks uz jaci wastegate, veci intake/maf i 630ccm injektore.

Volkswagen Polo GTI CUP Stock: 180Hp 235Nm Revlimit Stage 2: 240Hp 360Nm - 76mm turboback exhaust + 200cel HJS cat - open air intake - Cupra FMIC Revlimit user setable antilag launch controll + no lift shift ? cca.1150kg, 100-200: 14.0 do 14.5sec *nakon prijašnjeg "ćuning-a", napravljen custom Revlimit EEPROM i Flash

Pogledaj bilo kojeg "poznatog" tunera, za MQB IS20 Stage 2, svi ti se krecu 345-365Ks.

Da, ali safety turbine je nepostojec, dosta lako ode u overspeed i pljune usisni impaler van. Jedino na 2017+ to bude pouzdano, kada je maknut MPI i dodan OPF tad je i zadnja revizija IS20 koja moze dat tih 1.65 -1.7 bar-a za 360ks.

Bez prerada (kod mene, Revlimit Croatia, inbox za vise info) ide na 300-315Ks, ako je manual auto napravi se "mekša" krivulja momenta do 420Nm, sve preko toga voli proklizat na međuubrzanju, pogotovo 5ta-6ta. Motor i turbo su sigurni za 330ks (1.5-1.45bar) bez obzira na voznju, a max power bez safetia je 360Ks na IHI IS20. Sachs perfromance kvacilo, 660€ (+-10%), i drzi 650Nm.

Nisam ga snimio, budem rekao vlasniku da posnimi pa cu upload-at. A onak, čuje se OK s obzirom da je 1.4 sa turbom promjera omanjeg neerektiranog penisa, ali meni osobno previše/preagresivni "pops and bang-si", jer puca cijelo vrijeme čim pustiš gas iznad 3000rpm, ali takva je bila želja vlasnika.

BMW F20 114i - Lowtec opruge -50mm - Ugradnja + optika trapa Kia Sportage 1.7 CRDi Stock: 115Ks 260Nm Revlimit Stage 1: 155Ks 345Nm Volkswagen Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Stock: 122Ks 200Nm Revlimit Stage 1+: 155KS 280Nm - 70mm downpipe, 63mm catback - Pops and bangs

Mozes stavit, imat ces CEL za lambdu, i radit ce dosta bogatu smjesu, imat ce normalan boost. Koji auto/verzija motora je u pitanju?

Najveci gain ti je downpipe i stage 1. Nema smisla vozit stock TSI [emoji1787]

Fresh stuff Od sada nudimo mjerenja snage prije i poslje mapiranja, kako bi naš forumski kolega mogao nabaciti koji dodatni komentar na svaku objavu ? Neplaćeni review od poznatog tunera:

@1e0n nemas ATEST opruga/gewindi, imas atest izmjena na ovjesu vozila, sto ulazi u veliki atest (818Kn) jer mjenjas "temeljni dio vozila", nije kozmeticki kao felge, gume, spojleri, lampe, auspuh koji idu u mali atest.

Meni je ovo dovoljno čisto, puno bolje nego nikako. Ja sam barem ponudio nekakvo rješenje i odgovor na pitanje, a ako nemam sta pametno za rec onda presutim. A ako ti mozes bolje, neznam zasto se ne ponudis i ne nudis tu uslugu, nitko na podrucju RH to ne radi, pa bi imao fini monopol na trzistu.