Radman_ED35

Tražio si mi mišljenja, dobio si mišljenje od ljudi koji znaju slagat aute, od ljudi koji znaju vozit aute i od ljudi koji se razumiju u automotive i motorsport. Skuplje i jače nije uvijek brže i bolje.

@vandal2407 ti slažeš auto za neki "time attack" kolko mi se čini, a taj tvoj model impreze ima aerodinamiku ko Wienerberger puna cigla, nemaš nikakve ukrute na šasiji, vozis bilstein b16 koji je daleko od trkaćeg ovjesa, bacaš novce na slickove, a ekipa iz WTAC-a vozi Yokohamu Advan Neovu ili A050 na autima od 1000+ks. Ogroman respect na uložene pare i ogromnu želju i volju za slaganjem nečeg ovakvog, ali falit će ti dosta toga na tom autu kada mašina bude složena da taj auto lovi neka opasna vremena.

Stavio gewinde, otkopcao prekidac od dcc-a da ne zmiga stalno i tjt.

DCC ti ima automatski damping (https://www.my-gti.com/2653/volkswagen-dcc-adaptive-chassis-control-design-and-function) , znaci da ce automatski utvrdnut amortizer kada dode do odredenog pomaka u njemu, a posto je auto vec spusten 3-4cm, znaci da je vrlo blizo kraja kretanja; kratke opruge + oem DCC je poprilicno losa solucija, ja sam se tako vozio 2god i kada sam tu kombinaciju bacio van bio sam prezadovoljan.

Samo si zaljepio graf. Nisi se ni potrudio napisati ima xxx KS i NM, 100-200 vozi toliko i toliko, cijena je xxx€. Nitno ne pljuje tvoje brojke, ali moras se malo bolje samoprezentirati, pogotovo zato jer jedini radis taj posao kako treba na balkanu. A pod "slabe hybrid K04" brojke sam mislio da i nije kao neki TTE420 ( https://www.audi-sport.net/xf/threads/tte420-upgrade-performance-turbocharger-vag-2-0-tfsi.234622/ ). To su max brojke koje nades kod UK/DE tunera bez WMI-a.

Stock K04 na CDL masini ide na cca. 380ks 550Nm tako da mi je ovo dost "slab" hybrid

Ako dobro čitam, to je 405.3Ks i 476.4Nm na Hybrid K04?

Uzimao dva seta na mall.hr, uvijek osobno preuzimanje u trgovini, i prije nego sto platis ti donesu gume da si provjeris DOT i ako je star nemoras ih uzet i platit, nego ti naruce nove. Meni su na oba seta bila oko 2-3 tjedna stara kada sam ih kupovao.

Ako te nije briga za cijenu onda Michelin Pilot Sport Cup 2 ili Goodyear Supersport R, a ako te briga za cijenu onda Pilot Sport 4S ili Goodyear Supersport.

Razlika mi je +25Kn po komadu za Michelin. @Rwd ako pozalim placas rundu ?

I meni su nakon 1 sezone izgledale potrosene, ali sam ih vozio dok su drzale, nekih cca 30-35kkm i drzali se jednako kao i prvog dana, kad sam ih baco bilo je 2mm profila. Ja joj stvarno nisam nasao manu osim da ju treba zagrijat da bi posteno drzala. Da nisam gledao cijene PS4S nebi ni razmisljao o drugoj gumi osim CSC6.

Za istu cijeno mogu dobit Conti SportContact 6 i Michelin PilotSport 4S. Dosada sam vozio CSC6 i izdurale su me 3 sezone. Internet kaze da Michelin dura duplo dulje (iako mi je i 3god cisto ok da me guma izdrzi) i bolji je u svim aspketima na testiranju (dry/wet braking, dry/wet grip). Al me zanima dali ima netko iskustvo iz prve ruke na obje gume. Ty

KW ima preko 20 kompanija u svom vlasništvu. ST, AP, LSD, belltech, Raceroom, Weitec... I tko radi u R&D-u bilo cega zna da kad jednom razvijes stvar iskoristit ces ju maximalno puta koliko got mozes. I da, svi ti brendovi koriste KW amortizere, samo nabace drugu boju i eventualno drugaciji spring rate opruge gore i tjt, al to se sve vidi u TuV papirima ovijesta kada kupis. TuV dokument mojih AP gewindi na Golfu 6.

Bio sam u tvornici, 2 puta, službeno. Pricao sa ljudima u razvoju i u radioni. Sve je apsolutno 100% identicno osim vanjskog kucista amortizera, samo u ST i AP ne placas cijenu razvoja i inox-a. Procitaj si malo TuV od KW V1 ST X i AP za Golf 5 GTI recimo i vidjet ces da je cak isti kataloski broj, isti spring rate, isto mjesto proizvodnje, isti ID patenta.

KW V1, ST X ili AP, su iste gewinde, jedina razlika je vanjski materijal samog amortizera. Rade se u istoj tvornici, od istih ljudi s istim dijelovima. Sama unutrasnjost amortizera i opruge su totalno indenticne. Razlika je, KW = inox, ST i AP su od pocinčanog čelika. A ako želiš KW V2 ili V3 funkcionalnosti a ne živiš u Lici ili Gorskom kotaru (nemas potrebe za inox ovijesom inace) onda pogledaj ST XA (KW V2) ili ST XTA (KW V3).

NGK R8 bobine, kod njih 20€, kod nas s rabatom 230-250Kn, bez rabata znaju bit i po 400Kn. Ako nemaš nekog s rabatom ili nisi član VWCC, onda ti je @Raptor6767 najbolji. Ima najkorektnije cijene, i nema da nema, pravi samoborski hrelić ??

Sa 01.01.2020. prekinuli slanje paketa za HR i SLO jer sami sebi (Intercars) rade konkurenciju.

+5 Trebat cu full LED za Golf-a 6, kad otkrijem kako i zašto mi ne radi glavni prekidač za rasjevtu kad je u auto poziciji.

Službene VAG upute možes dobit jedino u servisu a za sve ostale informacije postoji magično mjesto zvano Google

Odeš kod @Hic i izmjeriš,a ako neželiš kod njega i bojiš se eventualne štete, izvadiš zadnje poluosovine i odeš kod @fire.

Dyno pull radiš u 5toj brzini zar ne? Kada će auto na cesti u 5toj koristiti zadnji pogon?

Zbog konstatnih promjena omjera snage prednjih i zadnjih kotaca, mogu nastat poprilicno cudni grafovi (nije pravilo da hoće, ali može), preciznije je kada mjeris samo kotače koji mogu prenesti 100% snage. Audijeva službena tvrdnja, nigdje nema navedenih slučajeva kada se to dešava niti kako.

Koliko vidim 90% ljudi nezna što je Haldex a kamoli kako radi. Haldex pogon nije AWD nego 4WD, i zadnji kotaci mogu prenesti samo 30% snage (osim u RS3 gdje mogu prenijeti 100% snage ali samo kada je auto u rikvercu). Zadnji kotači postaju pogonski tek kada prednji kotači izgube grip Dok je na Bugatti Chironiu i Lamborghini Aventador-u obrnuto, prednji kotači mogu prenesti do 30% snage kada stražnji kotači izgube grip. Haldex auti se mogu voziti kada im je pokvaren zadnji diferencijal ili je on elektronski ugasen, beskonacan broj kilometara, bez ikakve posljedice po diferencijal, ulje, lamele i getribu. Haldex nema centralni diferencijal. Haldex auto ima normalnu prednju getribu, kardan i zadnji diferencijal. Svi vaši i naši Haldex auti svaki dan su FWD auti, i voze se jednako kako bi se vozili i na dyno-u, a postaju 4WD tek kada se upali vaš unutarnji balkanac koji petkom navečer lansira svog Golf-a R Revo stage 3+- ispred hrpe curica na Vukovarskoj. Svi oni koji mjere Haldex aute na AWD/4WD dyno-u to radi krivo i ne dobivaju precizna mjerenja. Zakljucak, Haldex auto je FWD auto sa beskonačnim gripom, a na dyno- u se mjeri samo na prednjem pogonu bez ikakve štete AKO SE POSTAVI U PRAVILAN MOD RADA. I da svi smo mi doktori mehaničari i automotiv inzenjeri, moj je bolji od tvog, ja znam ti neznas, a zapravo smo samo balkanci koji neznaj googlat ni educirati se i ne priznajemo niti poštujemo znanje i uspijeh drugoga.

Svaki haldex auto ima dyno mode rada, daš kontakt, upališ sva 4, 5 puta stisneš papučicu gasa i nakon toga upališ auto bez da gasiš sva 4 ili digneš donji dio zadnjih sjedala i ištekaš Haldex ECU, isti je efekt. i zadnji diferencijal je fizički odvojen, lamele nisu spojene tako da se nemogu ni oštetit, i tako je na svakom autu koji ima haldex još od Audi-a TT 3.2 ili Golf 4 R32, i to nije nikakav hack, to su službene VAG upute za trobuleshooting u servisima i na TUV testiranjima.