bvlahov

Ovdje: http://www.michelin.com/ebooks/corporate/2009-competition-catalog-en/#/6/

Jesi mislio na ovako nešto? Mislim da imam i spojenu varijantu, ali nisam siguran.

Jesam. Poslat cu ti slike flande kad dodem doma. Ako ti pase, dam ti to. A za koji tip webera ti je to?

Od kojeg materijala misliš raditi granu? Ja imam nekakve flanđe za Webere kaj smo nešto isprobavali, koje mi ne trebaju, ali nisu aluminijske.

Kakve ovo ima veze sa sastavljanjem nakon strojne obrade???

:lol::lol::lol:

Ja sam te krivo shvatio. Mislio sam da hoćeš to glodati iz jednog komada. :thumbsup:

Mislim da ćeš lakše naći/jeftinije proći ako kupiš tanje aluminijske limove i daš ih povariti na željene dimenzije. Ali i za jedno i drugo možeš probati ovdje: http://www.strojopromet.hr/

Sve to stoji, ali ste i dalje tim. Nisi samo TI i samo TVOJE znanje. Opet omalovažavaš. Ja tvoje znanje (imao ga ti ili ne) nisam spominjao jer smatram da ne mogu o tome pisati, pošto te ne znam osobno niti znam koliko znaš ili ne znaš. A niti ti mene ne znaš, da bi mogao pisati o mojem znanju. I ja sam isto tako uvijek pomogao ljudima kojima sam mogao pomoći svojim savjetom ili znanjem. Samo ne smatram da to trebam objavljivati na sva zvona kao neki. Daj mi molim te citiraj gdje je to SEAT popljuvan. Od mene sigurno nije. I nisi nigdje ti popljuvan. Niti tvoje znanje i iskustvo. Popljuvan je samo tvoj način komunikacije i uzdizanja seba, a omalovažavanja drugih. Ovo bi mogao biti uvodni topic svim članovima da vide kako neki ljudi imaju velik ego.

Ovo da izdrži dvije, tri utrke i nije baš uvijek slučaj. U većini slučajeva nakon prve utrke se kuplung pretvori u jednu masu. U tom slučaju, fire, ja se ispričavam!

Nemam se ja tu što uvrijediti. Ali ti ovom rečenicom opet omalovažavaš. U ovom slučaju, sve ljude iz svojeg tima koji su sigurno doprinjeli svoj dio znanja ili talenta ili nećeg trećeg. Ti rezultati nisu tvoje znanje, nego sve što je tim u kojem i ti sudjeluješ postigao. I na tome vam svima svaka čast.

To baš niti ne možeš nazvati getribom. Postoje različite klase i pravila, ne znam detalje, ali većina "funny car" i "alcohol" dragstera mislim da vozi na totalno prerađenim powerglidima, sa dvije brzine. Top-fuel dragster nema takvu getribu, nego ustvari samo kvačilo. Da bi bila getriba, morala bi imati stupnjeve prijenosa, a top-fuel ih nema. The car has no transmission, so the five-disc clutch is set up to slip just enough to keep the tires from breaking traction. It's all controlled by centrifugal levers (adjustable by adding or removing weights) and air pressure (regulated by mechanical timers). Adjustment is applied in 12 stages over the 4.5-second run, using information from the computer logs of previous passes, and every part is replaced after each run. Friction elements are resurfaced to within .001-in. flatness for each race, and they have a total life span of two to three runs.

Nije me pitao da mu u detalj objasnim tu getribu, niti sam ja igdje napisao da ja to znam. Pitao me je posprdno (možda sam ja to krivo shvatio) koliko ima brzina ta getriba, mada sam siguran da zna da ta getriba nema nikakve veze sa zupčanicima koji njega zanimaju. Između ostaloga, Mr.G mu je prije toga odgovorio; da dvije, ako računaš i rikverc. O mojoj želji za znajem i radom, molim te nemoj pričati, jer nemaš pojma o tome. Htio sam reći samo dvije stvari u svom prvom postu: 1. Ti uvijek omalovažavaš sve što se tebi osobno ne sviđa, ili te ne zanima. I meni su Formula1 i WRC i ostali automoto sportovi zanimljiviji od drag utrka. Dapače, drag utrke me nimalo ne zanimaju, ali to ne znači da ih se treba poistovjetiti sa pikadom. 2. Sigurno je potrebna određena (dosta velika) količina znanja da se napravi getriba koja će prenijeti 8400 Nm, tj. da se napravi cijeli taj dragster koji će za 4 i kusur sekundi odvoziti 402 metra. Jedino što je ovdje klasično, je tvoje omalovažavanje i vrijeđanja. I ako malo bolje pročitaš samo ovaj topic od početka, ti si taj koji je prvi počeo prozivati ljude šišmišima, pa onda i glupima. Ako je to taj nivo o kojem pričaš, onda hvala lijepo na komlimentu da ja nisam na tom nivou. EDIT: ja uopće ne sumjam da ti imaš znanja i pogotovo iskustva sa trkačim autima, ali način tvog komuniciranja i omalovažavanja svih koji tebi nisu dragi je u najmanju ruku jadan.

Ti očito nisi shvatio moj post.

Jebote, neki ljudi su stvarno toliko puni sebe da je to prestrašno. Totalno si u pravu, jedino Seat je trkaći auto, a utrke su jedino ono što ti kažeš i tamo gdje se ti baviš telemetrijom, jer su svi ostali totalni debili. Ja predlažem da se ovaj forum zatvori, tj., da se od njega napravi Dominikov blog. Na taj način će svi znati što je jedino ispravno i tko jedino može napraviti zupčanike. 2 charger: kako si tako glup, pa znaš da drag nije sport. To ti je totalni kurac. Složiti getribu za npr. top fuel dragstera može i mala beba, nije ti to trkači Seat. To ti je kurčina od 8400+ Nm. Da, znam da je to automatska getriba, ali sigurno nije baš tako jednostavno složiti getribu koja će trpiti toliki moment i prenositi ga preko onakvih guma. Dobro, Dominiku je, jer to je ipak sport kao i pikado. May 30,2003 National dragster magazine article,on Doug Kalitta's top fuel was fitted with torque-sensors,computer program by a Patrick Hale on one of his runs they determined: 4:486 seconds,331.91 mph, peak hp 7,933, torque 6,205 pounds-feet,4g's at the hit of throttle (.25 second),4.5g's at clutch lockup,279mph at half track and 1g at finish line. Now that's impressive 2 cardak: mogu ti ja biti 6-ti prijatelj?

Bili su i automatski mjenjaci, bile su i kontrole proklizavanja, bile su i puno vece mogucnosti s telemetrijom, pa vise nisu. A i ogranicenja okretaja i obujma sa sve veca. Bili su i ventilatori koji su stvarali downforce, bile su i turbine....... Dok je tako, formula ide unazad. Ali sigurno ne zato jer su organizatori ostali u 60-tima ili 70-tima... Financijski proracun jedne sezone f1 je vjerojatno veci od jedne sezone svih auto-sportova u USA. Tamo su vecinom male privatne momcadi koje zbog pravila cak mogu i biti konkurentne. U F1 su najkonkurentniji oni sa najvise love. Drugacija filozofija, ali glupo je zato reci da su ameri glupi, zaostali ili da ne mogu napraviti nesto high-tech. Ako je tako onda je najbolje da pocnete slagati motore sa dijelovima koji se proizvode u EU ili Japanu. Jer ovi iz US su sigurno losi.

Ne slažem se sa tobom, ali nema veze, to je neka druga tema. Ali najbolji primjer ti je Formula 1. Sve manje i manje elektronike je dozvoljeno. Ali ne zato jer ju organiziraju ljudi koji su ostali u 60-tima.

Čitaj poslije: I zato je americka auto industrija skoro propala. Da, sigurno je američka autoindustrija propala radi organizatora takmičenja. Amerikanci su oduvijek imali drugačiju filozofiju od Europe o auto-moto sportu. Da li je ta filozofija dobra ili ne, to je drugo pitanje. Nama vjerojatno nije, isto kao što njima nije naša. A vjerujem da svakome tko ima barem nešto u glavi jasno da su njihova pravila takva najviše radi financijskog proračuna, koji omogućava puno veću ravnopravnost svim natjecateljima. Sigurno nisu izmislili pravila zato što su im turbo punjači previše moderni. A isto tako i elektronika.

Da, totalno si u pravu. :doh: Amerikanci stvarno nemaju iskustva s turbom. A i općenito "aftermarket" tuning industrija im je jako slaba. Garrett History The heritage of the turbo business began in 1936 when young Cliff Garrett formed his company in a tiny, one-room office in Los Angeles. With encouragement and financial support from friends like Jack Northrop and Harry Wetzel, plus $5,000 he borrowed on his own, Garrett founded the company that would later become the Garrett Corporation. Number of employees: 1. Number of customers: 1. Today, that business couldn't be more different. Over time, the turbocharging business spun off to establish itself as a serious player in the engine boosting industry. Garrett product is produced by over 6,000 employees and serves the leading global engine and vehicle manufacturers, including Audi, BMW, DaimlerChrysler, DDC, Fiat, Ford, International Truck Co, Peugeot, Renault, Saab and Volkswagen. Through names such as AiResearch, AlliedSignal, and the Honeywell of today, Garrett has sustained its reputation for revolutionizing turbocharger technologies generation after generation. From its long list of industry firsts to its leading-edge patented dual-ball bearing turbos for high performance vehicles, Garrett develops and manufactures the same cutting-edge boosting expertise that goes into all Garrett products. The fact that Garrett ® turbochargers are the preferred choice of leading original equipment manufacturers and many top race teams in CART, World Rally, American Le Mans, 24 Hours of Le Mans, and Pikes Peak is a telling example. Today, Garrett continues to redefine the art and science of boosting technology with advanced air management systems for the full spectrum of modern engines. With over 30,000 turbos produced EVERY DAY, you know the Garrett name is one you can trust.

Podrubrika : Performance engine coatings Gornji link spaja na home page.

Ameri su gadno zabrijali na ovo. Da li to netko kod nas uopće radi? http://pistoncoatings.net/products/lubritic.aspx#pec

Čekaj, hoćeš reći da su ti to oni u Auto Timu tako spojili?? Pa to je prestrašno!!

Ovo ti vrijedi za JE klipove od 2618 ili 4032 legura.

VEP hidraulika u Vrapču ti napravi kakve želiš. Vrapcanska 8, Zagreb 01/3457293

Sve se svodi na onu staru, "koliko para, toliko muzike". Po meni, Kruno radi odlično za cijenu koju traži. Tko želi savršeno; http://rs-motobike.de/hochglanzverdichten.html Ali je i cijena odgovarajuća.