Hive

Meni prije par mjeseci dao cijenu od turbine do straznjih lonaca (posto su vec ogre Lastini od prije) za cijevi full inox (oznake se necu sjetiti ali uglavnom ja sam trazio da ne bude onaj "obicni" inox na koji se nalovi patina nakon dva mjeseca) 900 kn-1200 kn

Ja sam uzeo prije sad vec ohoho vremena gewinde i sve je bilo fine i nice. Nikakvih problema a i da je bilo siguran sam da bi se rijesilo na sasvim normalan nacin. Sto se rokova dolaska robe tice. Ja dosta toga narucujem izvana i znam koji PITA to moze biti od sporosti same kurirske sluzbe do ultra sporosti nase carine tako da Mislvovi rokovi su sasvim ok. Evo ja se sa jednim koreancima jos borim oko jedne narudzbe za frenda nakon vise od godine dana. Znam isto tako da nije bila njihova greska vec greska ovih nasih na posti ali nekad to sve jednostavno traje i treba strpljenja.

Ja imam na svome vec 4 godine i radi jos uvijek kao sto je od prvog dana. Nema nikakvih problema zbog trosenja materijala ili slicnog s time da sam ja uzeo PG sa jacom oprugom. Za daily drivera dusu dalo ako mislis s time cesto na stazu mozda je ipak bolje da probas nabaviti pravu speru. Inace radi ti ih Birt (vec je u prilicno auta njihov insert) pa mozes kontaktirati Mavericka ovdje za cijenu.

Da ja bi isto presao na SA ali ne mogu sad. Mada je i ovaj FIC u osnovi dobar. Probat cemo jos ovu kemiju sa lambdom i ECU-om pa ako ne bude nista bolje javim ti se za ramjenu. Visokoomski su tvoji?

Ha cuj, podesavam ih na piggyback i konstantno imam previse goriva u sustavu i na granici sam smanjivanja jer cim odem preko imam premalo goriva a dok sam na tom nekom maximumu smanjivanja stalno ispirem i vozim se izvan boosta sa 12 AFR-om. Doduse probat cemo sad preko zimejednu kemiju sa lambda sondom jer bi problem mogao trenutno lezati u ECU jedinici i lambda sondi ali ako ne upali onda na 440cc jer s njima radi sasvim ok i fino se da podesiti smjesa a meni za moju snagu daje dosta goriva.

Ja na svojem imam Siemens Dekka 676cc koje bi bio voljan mijenjati za 440cc jer su mi ovi preveliki a i necu pushati vise konja tako da bi mi 440cc top feed bili taman.

2 Risbo: Meni treba za sad nekih tri metra ove od 6 mm i nesto konektora i buzira. To dolazim kod tebe u Amoc?

2 Dodo: Meni isto trebaju zice za instalaciju. Gdje se dolazi po to? U TimKabel kod Metroa ili preko tebe? Koje su cijene?

Pa to sam i napisao ali kad se opet sve uzme i jesam dobio novu samo je skoljka ostala ista

Sa Dumom nisam imao oskustva ali sa Pinjusicem jesam (buduci da je bio spomenut isto). Reparirao tamo turbinu prije dvije godine, izmjena cijele unutrasnjosti. JEst da me je kostala ko nova (4700 kn) ali eto nikakvih problema od tad (presao nekih 15tk km) a turbina radi sasvim ok i nikakvih problema

To je istina u neku ruku ali samo u omjeru 1:1 (pound of pressure per psi of boost). Vortech i ostale slicne stvarcice samo nude dodatnu mogucnost povecanja tog omjera na recimo 4:1, 8:1,10:1 ili koji god je omjer vec potreban a buduci da se moraju koristiti u paru sa dodatnim FPR-om (serijskim ili adjustable) onda se ne gubi mogucnost podesavanja baznog tlaka goriva. Grub nacin dodavanja vise goriva ali nekima je i to dovoljno.

Za to ti treba RRFPR (Raising rate fuel pressure regulator) a ne adjustable FPR (mada vjerujem da to znas). Ako trebas, imam ti ja jedan Vortech FMU koji ne koristim.

Ma glavni problem je u tome sto se ovdje raspravlja o dvije razlicite vrijednosti. Maverick govori o apsolutnim temperaturama (u C i/ili F) a Fire o razlikama u temperaturama. Naravno na takav nacin se nikad nece dogovoriti koja je temperatura u pitanju. A da se jednostavno sve svede na istu temperaturnu skalu (umjesto da se koriste i F i C) vjerujem da bi im trebala jedna minuta da se dogovore :-D (naravno i da se utvrdi o cemu ce se raspravljati apsolutnim ili razlikama u temperaturi jer koliko sam ja vidio na grafu nij enaznaceno da li je to razlika ili apsolutna temperatura). EDIT : Pardon moja greska naglaseno je na temperaturnoj osi da je razlika

Ajde da se ne mucite vise oko toga Izvor: R. A. Millikan and H. G. Gale, Page 131 of Millikan and Gale's Practical Physics (1922)

Ima ih i za manje ja sam prije tri mjeseca isti takav sa 5k km na sebi dobio sa postarinom za €70 plus 450 kn carine i davanja ;-). Samo treba cekati pravu priliku.

Ja cu samo reci join the club :-( Mene je isto prica sa Unichipom kostala nekih 18k kuna (doduse jako mali dio novca je otisao u AutoTim a znatno veci u tadasnji Dastek i Gonzove kucne carolije) i sto puta sam bio pozalio sto nisam otisao na SA na pocetku. Mada mogu reci da mi je i zao sto pred kraj nisam imao volje otici u SLO izmapirati auto jer sam siguran da bi tamo sve lijepo slozili barem po iskustvima drugih ljudi tamo.

Mene zanima ajde sibni na PM sve (uvjeti, slike i sl)

Pa ja bez problema putem internet bankinga placam u inozemstvo i nikad nema problema niti ista ikad traze samo u nalogu naznacim da se radnji o kupnji proizvoda na invoice.

Mislim da je to ovo: http://spin-caps.com/?mainURL=/store/item/1imn0/Chromies/Chromies_Tri-Cut.html

Da li radite i ispusne odnsono usisne grane?

Treba ti i posebni kabel. Ja sam cak i to uspio nabaviti ali do softvera ni za vraga. I da softver je zakljucan sifrom pa se treba aktivirati za tocno odrednji laptop na koji se stavlja.

Da ali problem nije u tim potrosacima koji se naknadno ukljuce jer kad se auto upali i vozi bez ijednog dodatnog potrosaca (svjetla, klima, ventilator, grijac itd.) sve je ok a cim se upali bilo koja kombinacija od dva dodatna potrosaca onda se gubi napon . Znaci problem je u necemo sto radi od pocetka kad se upali auto. A od svega toga sto se ne ukljucuje/iskljucuje do sada smo eliminirali cukice, osvjetljenje konzole u kabini, piggyback, ECU, radio, bobinu, senzori. Po meni ostaje problem u nekoliko stvari ili injektori (Siemens Deka 667) ili ozicenje ili je ipak iz nekog razloga u pitanju alternator tj. da je on preslab bas za taj set-up u autu (a to mi je nekako tesko vjerovati jer nemam slaganu muziku)

Alternator je provjeren, bio je poslan na neko ispitvanje opterecenja gdje su ga opteretili maksimalno i sve je bilo u redu tj. puni kako treba i pod opterecenjem. Isto tako provjeren je regler, diode, cetkice i no problem there. Sto se tice akumulatora to smo posumnjali medju prvim i eliminirali. Probali sa potpuno novim akumulatorom firsko napunjenim i nije rijesilo problem.

Da samo sto napon padne na 10V pa i manje . I rade nakon toga svi potrosaci ok (znaci i klima i svjetla i sve ostalo) samo sto ne rade ok injektori odnosno ne ljucaju dovoljno goriva sto se popravi cim se veliki potrosaci iskljuce. Mjeri se sad pa ce se vidjeti ali htio sma izbjeci taj korak.

Provjereno je i nije bobina na kraju. Skinuta je nova i stavljena stara i situacija je nesto malo bolja ali jos uvijek zeza. Mjeren je napon instrumentom nije bilo od oka. U biti tako smo i dosli do toga da je problem u padu napona jer smo prije toga mislili da je problem ili u mapiranju ili u dovodu benzina. Sad u biti ispitivanje ide po redu sve gore u stock, ukljucujuci injektore i probanje jednog po jednog potrosaca dok se ne nadje gdje je problem. BTW bio je i ECU zamijenjen za drugi (da se provjeri da li je greska do ECU-a) ali nije nista pomoglo.