KIMI_1.8T

Pa kad si skrt da kupis kvalitetnu gumu.🤣 Taj Falken je smece zesce!!

Ja bi za pocetak odspojio akumulator na par minuta (da se isprazne kondenzatori) i probao. Igra za nivo ulja, pa bi po nekoj logici mozda igralo i za nivo vode.

Vozim auto bez servo bubnja godinama ( Golf 1 900 kg) i sa std. kocnicama je ok za male brzine . Kod kocenja pri vecim brzinama je koma. Em sto lose koci, em sto se jako brzo pregriju. Medjutim, kad se stave kocnice adekvatne velicine (std. 239 x 20 a sada 312 x 25) s odgovarajucim glavnim cilindrom i adekvatnim celjustima (sada 4-klipne Brembo), problem s kocenjem nestaje. Osjecaj na kocnici koja ima pojacivac kocenja kad se isti iskljuci (odspoji vakum), nema veze sa kocenjem na autu koji isti u serijskoj izvedbi nema. Jednostavno puuuno losije koci.

To je premalo konja za taj hybrid pod uvjetom da je i ostali dio tuninga (CAI, IC, ispuh, pumpa, .....) popratio turbinu. Obično većina "izvlači" 400+. Klošar je na svojoj 6-ci GTI imao ( ako se dobro sjecam ) 411KS a bila je malo slabija turbina od ove.

Imas u Intercarsu zamjenu za Fuchs - Spirax od Shell-a. Za koji mjenjac / diff trebas?

Skuzio sam davno da papir trpi sve. Oni su sa std K04 na 2.0 TFSi dosli do cifre od 380+ ., Mislim, koliko moras bit glup da u to povjerujes? Ne radim nikomu negativnu reklamu niti mi je to cilj, ali , brate, ....sta je previse je previse. A i ti njihovi stg-evi, ........ 1, pa 1+, pa 1+extreme, pa 2, pa 2+, pa 2+extreme .................

Naravno da je u pravu. K04 koji je ugradjivan u 209 i 225 KS (a,... kompresor i turbina su istih dimenzija na obje turbine) nemoze preko 265 - 270 a da traje. Moze, ali kao Dyno queen na -20 °C i etanol/metanol Za ilustraciju onima koji ne kuze, .....K03 S ima kompresor 48,5/51 a k04 ima 41,5 /56 sto je 3mm vece, a, .......upravo je taj kompresor u turbini koja nemoze preko , kako sam rekao, 265 - 270 KS. Zato, .....tu nesto grdo ne stima s tvojim mjerenjem!!

Vecina tih "srca" o kojima pricate je kratkog vijeka. Puno losih dijelova (los materijal osovine, kompresor s krivom geometrijom, kocista s premalom ili prevelikom tolerancom,....... ), a daleko najgori su materijali i tehnoloski postupci izrade lezajeva i elementa aksijalnog lezaja. Melett ima vrhuske dijelove ali im je balans "srca" u vecini slucajeva los jer se zbog velikih serija nemaju vremena baviti s tim. "Dobalansirati" CHRA na VSR-u i onda je to......to. 🙂 Inace se vecina turbina balansira izmedju 90.000 i 168.000 okretaja a "umbalans" do 90.000 okretaja je 0,7G dok je od 90.000 -168.000 okretaja 1,5G. Nerijetko balans prelazi te vrijednosti pa se turbina "cuje" i nije dugog vijeka. Postoji jos jedna stvar koju nitko ne spominje a koja je jaaako bitna, ......to je podesavanje varijabile koje se nemoze dobro napravit ako se ne radi na uredjaju za podesavanje protoka (flow bench uređaj) . Svaka turbina ima drugaciju kolicinu plinova koje prolaze kroz nju . Kad je turbina jednom na autu onda je to dosta mucno i dugotrajno ako se nema srece. (moze se ali treba imati srece, pogotovo kod novijih auta koji bacaju um "safe" mod i zbog previsokog i zbog preniskog tlaka za određene okretaje) Ima tu jos puno toga sto neku tubinu cini dobrom i pouzdanom ali o tome nekom drugom prilikom, Originalna turbina se ni po cemu nemoze mjeriti sa dobro slozenom turbinom od Melett-ovih dijelova. Melett ima upgrade-ane (citaj .....bolje) lezajeve i elemente aksijalnog lezaja od originalnih . Dobru ili odlicnu turbinu uopce nije problem unistiti mapiranjem na autu sa motorom koji je prosao 200 - 300kkm. Pogotovo kad se zna da danas svaka šuša mapira, a sve i jedan vlasnik misli da mu je auto ispravan. Ali, ti to najbolje znas.

Ovdje sam ja kupovao dijelove za svoju, pa im pokusaj poslati mail sa podatcima dizalice jer koliko vidim nemaju je na popisu. https://www.hebebuehne24.de/hebebuehnen-ersatzteile Ta MW firma je poslije promijenila ime u Consul (koliko sam uspio istraziti) i obzirom na oznaku mogla bi biti ova pa baci oko i usporedi ako ih imas skinute: https://www.hebebuehne24.de/ersatzteile-consul-3.2-2.7-2.8-fh325?p=1&o=5&n=24&f=548

Matice su std trapezni navoj i moze ih napravit svaki ozbiljniji tokar materijal (broncu) kupis u Strojoprometu.

Nije mi jasno kako ta guma moze dodirivati tijelo amortizeta i kapu amortizera u isto vrijeme. Kad je auto spusten na cestu UVIJEK ima razmaka izmedju gume i tijela/kape amortizera barem 4-5cm (koliki je "prazan" hod amortizera )jer , ako toga ne bi bilo koja je svrha amortizera obzirom da lezi na gumi. Znaci, u tom slucaju guma amortizira a ona tome ne bi trrbala sluzit. Ona sluzi za extrem kada je veca brzina i veca udubina na cesti da se zastiti ventil u amortizeru da ne lupa o kuciste i time sacuva amortizer od ostecenja.

Napravio cuda hybrida za decke zeljne jurnjave (A4/A5/A6 3.0 TDi, 7R, 530D, 535D, Skyline R33, 911 Turbo, RS4, RS7, RS6, RS3/TTRS, S3, S2, RS2, 335i, 1.9 TDi, 2.0 TDi, 2.4 JTD, 1,9 JTD, Delta Integrale, Cosworth, 1.6 HDi, 2.2 HDi,............................ Trenutno za jedan 335xd 313 ks hybrid za cca 500ks.

Nije proslo puno od zadnjeg posta u ovom topiku, .........samo 11 godina??!! Svaka cast!!

Jesi probao dignuti prednji kraj u zrak i motati?

Kazu, ...."kapa amortizera".? To nije kapa, nego ..........LEZAJ opruge. Znaci, nesto ne stima s lezajom jer kad okreces volan uporiste opruge je sa donje strane na amortizeru koje je fiksno, a sa gornje strane na "kapi" ili ti, .......lezaju.