Strah

Iskreno, meni nije bitno pokazuje li 0,1 bar više il manje..dosad su mi svi ovi jeftini e ebaya bili prilično točni, svaki sam provjerio s pravim manometrom..ovaj nisam, pa ću morati, posebno sad kad pokazuje previše boosta bez n75...

Zna netko gdje se može kupiti onaj crackani vag com i kabal da radi na win 10? - - - Updated - - - Zna netko gdje se može kupiti onaj crackani vag com i kabal da radi na win 10?

Sve je složeno kako je i bilo kad sam kupio auto..dakle agu motor je unutra, nikakve kombinacije, osim što je dodan vvti...sve je složeno isto kako je bilo kad sam kupio auto

Fire, reci mi koje blokove da logiram pa ću napraviti...malo mi je nezgodno s vag comom jer je moj kabal crko pa moram legu stalno tlačiti za laptop...najbolje je logirati po 2,mx 3 stupca zbog precizonsti, jel tako? Moram provjkeriti i boost gauge pošto mi s isključenm n75 pokazuje 0,5 bara ako boostam u 3,4,5 iz niskih okretaja, kad je pick up spor, a ako stisnem u 1. ili čak drugoj skoči prvo do 1 bar pa se onda spusti.. Danas se i uplaio engine check nakon što sam malo naglije krenio pa ću i to provjeriti

MBC je stavljen paralelno s n75, samo da odreže boost spike...na valjcima je bila ubačena stock mapa i nije bilo dovoljno goriva čak ni za nju...čekam da mi stigne hfp 265 pumpa goriva pa se nadam da će taj problem biti riješen... Inače injektori su dobri, očišćeni ultrazvučno, fpr je bio gore 3,8 bara, sad je 3 bara... Na ovom ispisu s valjaka nema MBC-a, korištena je njihova lambda sonda

Ne trolaj Akumulator je, dakako, nov, kao i skoro sve na autu...

Unibull banner 69Ah...e sad, recimo da je kabal ko prst, ali je aluminijski i definitivno ima jak pad napona kod alnasovanja

To još nisam probao, više sam se bazirao na taj problem s lerom i vakuumom, dobro si me podsjetio...testirao sam pumpom za bicikl, pumpao u crijevo i wastegate se otvara normalno.. Taj base boost bi trebao biti negdje oko 0,3 bara ako se dobro sjećam, to ću sutra probati.

Struja je od Auq..dakle klapna elektronska, vvti, wideband sonda, normalne bobine..

Ima brdo posla, ali da, planiram to, samo što on još to ne zna Moguće da instalacija negdje zeza

Motor je AGU, standarno je bio AUQ, ali je izvađen...greške u ovom trenutku mislim da nisu bitne jer ihje bilo svakakvih zbog korozije na kontaktima ECU...sad se vozim pa ću vidjet za dan, dva hoće li išta izbaciti. Po sjećanju je tu bilo missfireinga, throttle position sensor, pressure drop between turbo and throttle body..

Dakle, neki će vjerojatno znati auto, Damjanov Leon 1.8t, malo vožen, malo km, održavan u Neostaru... Vozio sam se 10ak 000 km sasvim u redu i onda me snašla me hrpa problema pa idemo redom.. Nakon što sam ugradio boost gauge pokazalo se da auto overboosta na 1.7,1.8 bara i dosta dugo tamo bude, što je previše za k03s, iako je glanc nova. Probao drugi n75, isto. Ok, ubacio MBC, ograničio spike na 1.5 i dobro.. Zatim se počelo događati sljedeće( nakon par mjeseci)...upalim auto, a on jedva sastavlja ler, vakuum bude na -0.3, -0.4 umjesto da uobičajenih -0.9... Nisam imao vag com, pa sam samo poništio gresške preko bluetooth adaptera i aplikacije torque i vozio se parsto km ok i onda opet, čak se i EPC upalio... Opet poništio, skinio klapnu, očistio, adaptaciju napravio i vozio se 1000km bez problema.... Maknio MBC i pravac Bobosport chiptuning da vidimo...190 konja i na 5000 padne na 140, AFR 14:1..siromašna smjesa i opet ler šteka, vakuum na -0.6 Onda je opet ler podivljao, počelo smrditi gorivo na auspuh, motor se trese, preloše... Glava dolje, ventili su puštali, a friško su napravljeni u Neostaru prije god dana, tj. 10 000 km... Glava odrađena, ler je sada ok, ne trese, ali opet vakum ne valja, previsok je, nije to to... I zatim opet ne sastavlja ler, crkava, skoro pa se ugasi. Vadim ECU, korodirani kontakti...ubacim ECU od A3, auto radi, na leru je bolje, preboostava i dalje na 1.8 bar, ali se mogu voziti... Ler malo oscilira, visok je, vakkum na -0.8, katkad na -0.9 koliko bi i trebao biti... Promijenili šteker na mom ECU, spojili i radi tako tako, katkad vakkum ode na -0.6, pa se vrati na -0.8, pa se ler digne malo.. Danas provjerio boost leakove...pirio kroz usisnu cijev, skinio MAF...1.7 bara, drži sve, osim što vrlo malo gubi kroz dosjede injektora i malo ispod grane u PCV sistemu, to ću provjeriti, ali vrlo zanemarivo.. Skroz sumnjam na klapnu, probao sam s drugom, isto, injektori drugi, isto, ECU drugi, isto, pumpa goriva druga, isto, FPR je bio 3.8 bar, stavio 3 bar, isto Zatim, boost je vrlo nelinearan, kao da mi zapinje klapna gasa il nešto, evo video Dakle vrlo sporo dodajem gas, boost lagano raste i onda odjednom jako skoči i vrati se nazad pa oscilira..kad je gas pritisnut malo manje od pola recimo.. https://www.youtube.com/watch?v=EOgaOcXiPcA&feature=youtu.be I na kraju evo slika što sam našao na štekeru klapne gasa S pina 4 je nešto bilo izvučeno..jel ima tko ideju što bi to moglo biti i koji je majstor možda radio struju na tom autu pa ga pitam ako se sjeća... Inače aku je u gepeku, + je doveden alu kablom do naprije i bude malo veći pad napona pa malo sporije alnasuje, a ni ne može zavriti ako recimo imam upaljenu multimediju i xennon. Hvala onom koji pročita ovaj cijeli text i hvala na pomoći

Problem je bio u tome što smo posudu zarotirali za 90 stupnjeva kako bi crijevo imalo veći luk savijanja..sada je posuda zarotirana kako tvornički stoji i sve je ok.

Dakle, imam premještenu posudu za servo ulje na kontra stranu, tako da ne koristim tvorničko crijevo koje ide iz posude, ono deblje, mislim da ide dolje na servo pumpu. Majstor je zamijenio to staro crijevo novim, a nismo skontali da izgleda u starom crijevu postoji neki metalni restriktor..nažalost staro crijevo je bačeno i mislim da mi sad taj dio fali Ugl. servo radi normalno, osim nakon jurcanja po zavojima, tada počne malo zujati, ali se brzo smiri.. Unutra je zeleno ulje po specifikaciji i razina je na max. Našao sam na netu neke slike za koje mislim da prikazuju taj restriktor Jel zna netko gdje bi se taj dio mogao nabaviti, ili možda neke dimenzije pa da se otokari

Lako moguće da ti pumpa goriva šteka, a možda su ti i dizne prljave. Uobičajeno kod plinaša.

Ja sam stavljao oprugu na actuator pošto auto više nikako nije išao u overboost kao prije,a i boost je dosta oscilirao od o.7-0.9 bara, s tim da je tražena vrijednost 0.9 bara, k03 turbo. Kombinirao sam zategnutost opruge i one 2 matice, tj. mijenjanje duljine kraka actuatora. Na kraju sam dobio dosta dobar rezultat, na 3000 okr imam oko 1.25 bara, i fino se polako spusti na 0.9 i drži taj pritisak savršeno mirno.

E pa mislim da mi trebaju kraće, probao sam ubost ove duže ui previše mi vire van, ne sjednu u adapter dovoljno. Ima li nekakve veze što su ove od 3.0 od atmosferca ili slobodno mogu uzimati te?

Super, koja je cifra tih NGK? I jesu li to one kraće bobine?

Čuo sam u nekoliko navrata da su tfsi kao pouzdanije, da daju bolju iskru i tako, ali da zato treba uzeti druge svijećice i mijenjati zazor..no, to su sve priče, pa sam kontao da netko ovdje možda zna ovu problematiku malo konkretnije.

Ne znam...mislim da mi ne igra neku ulogu od čega su bobine, samo da ih mogu staviti i da traju. Ove tfsi ili ova starije što se samo gurnu su malo tanje i fizički pašu. Zaboravih napisati, auto je remapiran na oko 190 ks.

Pozz! Dakle, imam Ibizu 2000.g, 1.8t, aqx motor. Međutim, AQX glava je davnih dana pukla zbog pregrijavanja pa sam uzeo ADR glavu. Tako se vozim već 4,5 godina, ali cijelo vrijeme imam problem s bobinama. Čini se da ADR glava ima malo uži prostor oko svijećica pa standardna bobina jako teško uđe, tj. uvijek pukne izolacija ako ju naguram unutra. Sada sam nabavio adaptere pa mogu koristiti drugačije bobine, što se ne šarafe i tfsi bobine. Koje bi točno tfsi bobine trebao jer postoje neke kraće i duže. Nadalje, adapteri ne pokriju otvor za bobinu potpuno pa postoje male rupice na uglovima, vidi se na slici, jel to problem? I koje sviječice koristiti u slučaju tfsi bobina? Stupanj hladnije tipa ngk bkr7e npr? Imam i plin ugrađen, i kada bobina počne slabiti prvo se osjeti na plinu, to je valjda normalno?