Strah

Jbt, pola godine moram raditi za jedan retrovizor ?

142%...Da, nevjerovatno

Ja sam isto morao dati 1/5 plaće da pogledaju i uslikaju gevinde koje su napravljene za moj auto i imaju tuv. Baš me zanima kako bi Nijemac reagirao da mora platiti 500e da mu upišu neke opruge ili gevinde ?

Stvar je jasna, bmw je jurio, svi mi jurimo, Ogier nije provjerio dal može skrenuti i to je to. BMW je mogao ić sporo, mogao je ić brže, mogao je ić u rikverc, na boku, ili na krovu, svejedno, Ogier nije napravio provjeru, uletio čovjeku u traku i napravio sranje. Ono s policajcem je užas, praktički pokušaj ubojstva, ali u ovom slučaju mi je drago što smo prčija od države pa su mu to progledali kroz prste.

Ali jbt ovaj je krenuo autom na policajca, to se nije smjelo dogoditi.

Prosječne vozače boli k za mnoge stvari, tako i za to, istina. Žalosno je što se njega neće kazniti zbog toga, a mene hoće kad vidi da imam xenon, iako ne smeta nikome i povećava sigurnost i bla bla bla. Jbg.

Autonivelacije? Kao što blještitš xenonom, tako isto blještiš s običnim sijalicama ako si ti farovi raštelovani ili ako si natrpao nešto u gepek. Zato služi onaj kotačić i spustiš ih malo. Žarna nit, xenon ili led. Kao što sam napisao na početku, snop mora biti ispravan, poanta je povećati sigurnost, a ne blještiti drugima, to onda ima kontraefekt.

Kakve veze ima da li je kineski xenon ili neki drugi? 90% ljudi koje znam imaju kineski xenon, sijalice traju po god, dvije tri, oni stari metalni kineski balasti po 4,5,6, u mom slučaju i duže. Radi se sjenilima i mutnom staklu, a ne o vrsti xenona. Stari far s mutnim staklom će blještati s bilo kojim xenonom, bistro staklo i dobro podešen far bez leće će svijetliti ok s bilo kojim xenonom, da ne pričamo o farovima s lećama, posebno ako su naknadno ubačene. Već 13 godina vozim sa kineskim xenonima, prvih 10 sam vozio ibizu 2000g, bistro staklo, podesio na tehničkom snop sa xenonom i nikad mi nitko blicnio nije. Sada u leonu imam ugrađene mini h1 leće i naravno kineski xenon i stvar svijetli bolje i uz manje rasipanja po rubu nego audi a4 2005 s original xenonom ili ibiza 2003. s novim originalnim xenon farovima. Naveo sam ova dva auta jer smo uspoređivali, nevjerojvatno je koliko bolje i preciznije svijetli leon sa sijalicama starim god dana za 12$ i prastarim metalnim kineskim balastima. Čekićem mu spustiš malo te farove

Davno sam napisao da smo mi nadstandard Njemačkoj Nedavno mi dolazi lega iz Njemačke, audi a3, spušten, 19 colke, plastike, sva stakla zatamnjena...Auto izgleda full nelegalno (i dobro), pitam ga kako je prošao tehnički, kaže najnormalnije. Upišu felge, upišu gewinde, plastike su neke s tuvom, izmjeri da stakla (prednja) nisu previše zatamnjena i to je to, bez greške. Što se ksenona tiče, ja sam u leona ubacivao bixennon leće i bez obzira na sijalice 4300 sam za tehnički morao ubaciti obične sijalice, iako je xenon svijetlio bijelo (žućkasto). Svijetle( lagano zatamnjujuće) folije s prednjih stakala sam morao počupati, baš kao i prozirnu zelenu traku folije na gornjem dijelu šajbe. Što se xenona tiče, ne mora se ni spominjati da su autonivelacija i pranje farova više manje nebitni, posebno u odnosu na drastično bolju vidljivost noću, dakle i sigurnost koju ilegalno ugrađeni xenon pruža. Podrazumijeva se da je snop savršen i da ne smeta drugima.

Vag com definitivno za početak.

Jednom davno mi je lega rastavio upravo žutie Konije, prije cca 10 god, ispustio plin, ubacili unutra distance da se skrati izlaz, sipali 5w40...ti amortizeri i dan danas rade odlično na mom starom autu. Nisu nikad bili reparirani. Na zadnjoj regi dok je auto bio kod mene, prije jedno 2 g, mislim da su pokazali oko 70-80% na testu.

Dakle, na svakoj imam malo zagreban rub 1-2 cm cca...možda budem samo malo kistom popravio, možda se bude kitovalo, još ćemo vidjeti, ali me zanima kod boje ili nešto najsličnije. To je neka posebna boja navodno, jače se sjaji od tipične srebrne, vuče čak lagano na niklovano. Jel netko popravljao te rubove, ima li iskustava? Bojanje cijele felge nije opcija.

Stane A ti si Žile mućki provokator!

Super, fala dečki!

Dakle, kočnice su od Cupre R, 321 mm, stavio bi felgu 17 cola za zimu, ali od klješta od kraka ima oko 2mm lufta, a obodno, dakle od klješta do ruba felge tj. utega ima oko 4,5 mm...jel to može tako?

Amortizer bi trebao raditi dobro valjda pošto su u pitanju Eibach pro street gewinde, nije neka kemija. Dosada nisam nikad imao gewinde pa nisam baš siguran koliko još smijem

E pa to, ne znam ima li neko pravilo kada je rizično, koliko navoja treba ostati...ako ništa drugo, kontam da za tehnički može još 1 cm gore, naprijed isto tako da ovaj put uspijemo natjerat na kanal

Pozz! Smijem li još dići zadnji kraj, ili je ovo max?

Možda je bila tema, ali nisam našao.. Dakle, jasno je da je zakonom zabranjeno bilo kakvo poboljšanje na automobilu pa me zanima koje je točno osnova za to po pitanju stavljanja HID-a u obični far ili far s lećom. Zašto je uvijet pranje farova? Jedino što mi pada napamet je da xenon ne grije far toliko jako pa postoji mala mogućnost da se u kratkom razoblju godine nahvata snijeg/led na far. Vozim se s ilegalnim HID-om već 12ak godina i nikad nisam imao nikakvih problema oko hvatanja snijega/leda. Ima li neki drugi razlog zašto je pranje uvijet? Drugi uvijet je auto nivelacija. Koliko brzo ta nivelacija radi? Može li stvarno ispeglati snop da stoji ravno kad auto prelazi preko rupa, pruge, grbave ceste itd? Koliko vidim, ne može jer me jednako zabljesne neka nova e klasa npr. kad prođe preko pruge kao i bilo koji drugi auto..a da ne pričam o grbavoj cesti. Imao sam HID na Ibizi iz 2000. god( bez leće), podesio ga u stanici za tehnički pregled, imao tehnički ispravan snop i nikad mi nitko nije blicnuo, a taj auto sam vozio 10 godina.. Vidljivost noću je drastično bolja nego s običnim sijalicama i smatram da sam na taj način povećao sebi sigurnost u noćnoj vožnji, a pritome nisam nikome drugome smetao. Sada vozim Leona s ugrađenim lećama i, dakako, snop je još bolji i ima savršeno oštar rub tako da djelomično shvaćam zašto bi leća trebala biti uvijet, uz bistro staklo fara jer mislim da snop ipak malo previše blješti kada je u pitanju stariji auto s mutnim farom. Ali možda je samo riječ o debilima koji ne podese dobro far kad ubace HID.

Za početak adaptiraj klapnu pa vidi. Daj si napraviti čep od plastike za pressure test pa probaj napirit i vidi jel curi negdje. Isto tako možeš skinuti ispod usisne grane vakuume pa probaš pumpom za bicikl nadrukati.

Ćuti tamo!

Da, da, ma cijelo vrijeme se vrtim oko klapne ili pedale gasa...samo eto, kad nešto nije potpuno pokvareno onda je teško pronaći

Auto se vozi već 2 tjedna, sve je ok. Dakle, na kraju je ipak bila klapna, a to je prva stvar koju sam probao, samo tad nisam imao vag com da napravim adaptaciju na klapnu s Ibize 1.8t. Čudno je što je moja klapna kod njega radila, a njegova kod mene nije. Ubacio sam prije 2 tjedna opet klapnu od lege i vozio se normalno, nakon 5,6 dana vožnje sam vratio svoju staru klapnu..i auto je radio 20,30 km...i tada se opet ler izgubio..opet baci grešku pressure drop between turbo and dv...obrisao grešku, adaptirao, ništa, i dalje ne radi... vratio novu klapnu, i dalje ne radi..adaptirao novu klapnu i auto radi normalno zadnjih tjedan dana.

Sljedeći tjedan ću još pokušati riješiti problem ovdje u OS pa ćemo vidjeti... Update Jutros auto radi normalno jedno 10 min...nema grešaka na ecu, sve ok, gas linearan, mogu ga precizno dizati po 100 okretaja... Na bloku 061 throttle drive angle sensor je na 0, sve štima... I u momentu auto opet izgubi ler, vakuum se poremeti, a u tom bloku 061 throttle drive angle sensor više nije 0 na leru, već se mijenja oko 1.5% do 2% Sada je doziranje gasa jako teško i na najmanji stisak pedale okretaji odu do 3000 okr...

Evo, idemo redom...nadam se da će se ljudima dat pročitati.. Auto je kupljen od predsjednika Seat cluba Croatia Damjana Vranaričića koji mu je bio vlasnik zadnjih 6,7,8 godina... Prvi vlasnik je bio Mario Šoštarić i još je on ubacio agu motor jer je njegoiv serijski motor bio zakovan i sređen za puno više konja i taj motor je dan danas kod njega. OVaj motor ima manje od 100 000 km, nije potrošio kap ulja na 10 000 km što sam ga vozio. Auto je održavan u Zubaku, imam sve račune, niikad se nije štedilo, zapravo je uloženo jako puno novaca..brembo kočnice, forge fmic, bov, fi 70 downpipe decat, multimedia, aku u gepek, povezivači muldi, antiroll barovi, quafie lsd, bbs ch, glanc novi k03s turbo... Auto se vozio normalno 7,8 mjeseci i tad se prvi put zblesao ler s ovim greškama P0122 -powertrain throttle pedal/postiion sensor switch A circut low input p0222 - powertrain throttle/pedal position sensor/switch B circut low input p0221 - powertrain throttle/pedal position sensor/switch B circuit range/performance problem Poništio sam ih i sve 5 narednih parsto km..i onda opet, pa nakon parsto opet...tad sam očistio klapnu gasa, adaptirao i vozio se preko 1000 km, otišao na valjke i na tom putu je vakuum počeo štekati i na valjcima se opet smrdao, ali se više nije dao popraviti brisanjem kodova... Putem kući je malo bio dobar, malo nije i tad je bivao sve gore... Znači, činjenice: - nigdje ne pušta, tlačio sam cijeli sistem, reda radi promijenio i pcv ventil - bobine su dobre, znam kako je kad bobine počnu rikavati, ler je dobar, boost je problem pa trza + što sam probao s drugim bobinama - svijećice sam uzeo ngk bkr7e, gap napravio na 0.5mm - injektore druge probao - pumpu goriva drugu probao - bov drugi probao - kupio novi hockey puck ventil (pcv) - glava je bila na obradi, kompresija je 10.5 na svakom cilindru Na mom ECU su bili korodirani kontakti, a i u zubaku su već mijenjalil jedan pin Majstor prelemio novi šteker, zatvorio ECU, ali je ostala rupica kroz koju je ušlo malo vode, osušili, napravili novu brtvu od sirove gume i zatvorili Probao drugi ecu, auto se slično ponaša Jučer dok sam stiskao gas i snimao onaj video, pratio te postotke auto je nadošao i počeo raditi normalno...