IvanL

Pa ispada tako, jer ne moze drugacije. Sam mainline pise: “ We have no Engine HP “predicting” that some other dyno’s have. A user may make his own Maths Channel to do this, but it would be up to them as to what calculation they do to come up with a number.” Zato mi je bilo cudno sta Hic odjednom iskazuje snagu/moment na radilici

Mozda je za drugu temu, ali kako ovi valjci racunaju konje na radilici, i zar nisi do sad uvik tvrdija da je samo whp bitan? Nije provokacija, nemoj niti odgovorit ako ce bit glup odgovor... lp

Cila poanta mojih postova je da ti pokazem da ti radnici nemaju pojma o cemu pricaju ni sta se dogodi celiku na 200 stupnjeva. Ako su stock plastificirane, onda bi ti i logika mozda mogla nalozit da se mogu ? lp

Evo na temu opruga, prebacite ako je off: Chromium-Vanadium Steel: This spring steel is best for use in high stress applications requiring high tensile strength, high yield strength and high fatigue limit, particularly at elevated temperatures. This steel retains high percentage of the room temperature properties at 150°C and higher. Silico-Manganese Steel: Silico-manganese steels in sizes up to 16 mm diameter are reliable at temperatures up to 205°C. In general, the steel exceeds the chromium-vanadium steels in heat resistance. Ima ih jos, ali za ove namjene za vozila sigurno nece koristit celik koji se raspadne na 200 stupnjeva. Lp

Do 220 je niskotemperaturno popustanje i u principu bi tribalo sve bit ok ( ne da mi se trazit spec celika za opruge) edit: popustanje na 200-300 se izbjegava zbog pojave “krhkost300” kod visokougljicnih legiranih celika

Kada se stavlja sloj keramike na klipove, koliko je to debelo i mjeri li se da bude podjednak sloj na svim mjestima / klipovima?

I ako moze neki kontakt firme koja to radi

184hp u papirima, a 167 na čemu?

i whp je procjena. jedino šta je relativno "točno" je moment na osovini valjka. ali ako ne kužiš, sve 5. lp

u konkretnom slučaju, whp je takodjer procjenjen ako sa tim aludiraš da bi svi trebali gledati whp kao relevantnu brojku, tada ti nešto fundamentalno nije u redu sa načinom razmišljanja...

Kakav je to PRAVI, tj. koja mu je razlika u odnostu na ostale?

Ja sam također kontaktira Mainline, i situacija je još gora. Čak i vrijednosti izmjerene snage na kotaču nisu egzaktne već procjenjene. Naime, mainline mi je potvrdija da mjeri snagu/moment na osovini valjka, a ne kotača. Nemaju nikakav mehanizam mjerenja ili procjene gubitka prijenosa između kotača automobila i valjka. (tkzv stupanj djelovanja - a on je manji od 1, tako da uvik postoje nekakvi gubici, pa makar bilo sve idealno) Ako nekoga zanima više o tome, može pogledat ovo: U principu ne može 100% pouzdano. Ali inercijski dyno sa load cellom je svakako puno precizniji (usudim se reć . dovoljno precizan ako se održava po standardu) od onoga koji ima samo load cell. edit: i da se odma ogradin od potencijalnih debilnih komentara - ne poznajen osobno nikoga od aktera rasprave, i zaboli me k za forumske ratove i ko ima kakav dyno... ja znan koji je dyno dobar za šta i kojeg bi ja koristija za koju namjenu. operater dynoa je tu da rukovodi opremom koju ima, a ne da prosipa pamet o konstrukciji i algoritmima kojima se proračunava (aproksimira) snaga/moment - za to postoje kompetentniji ljudi. lp

Nisu insinuacije, nego je cinjenica da se sve moze prevariti i zaobici. Ne aludiram na nikoga niti govorim nuzno o dynou. Kontaktirao sam mainline i oni su potvrdili da njihov dyno mjeri samo moment/snagu na valjku te da ne postoji ukalkuliran nikakav stupanj efikasnosti. Procjene snage na radilici su samo proizvoljne i oni ne garantiraju za to (sto je i normalno). Dakle, kao sta san reka davno u drugom topicu, mainline valjci su vjerojatno vrhunski proizvod za mapiranje, ali sve brojke sta izbace moraju se uzeti sa rezervom (osim naravno apsolutne vrijednosti prije-poslije mapiranja). Sapienti sat. Lp

lako za tlak, on je tu sporedan (iako ima nešto utjecaja), sama činjenica da se diraju valjci s gumom i prenose gibanje implicira da moraju postojati gubici (tj stupanj iskoristivosti), jer da ne postoji - hic bi izumio prijenos gibanja bez gubitaka.

nakon šta san ti stavija sve formule ti i dalje tvrdiš ovo? padaš čak na fizici iz osnovne škole, a kamoli srednje... ne znan zašto ne želiš naučit, ego ili?

to san potega pitanje jer hic tvrdi da brodski motori nisu u wotu (nisu uvijek, ali budu cesto) i da za motor nije dobro kočit ga 100% (nešto u tom stilu, ne vataj me za rič, ali dijelom je u pravu ako on slaže motore koji ne mogu to podnijeti iz nekog razloga).

ma navika san ja već na to samo nemoj dalje o tome da se ne pretvori topic u neku "borbu" hic vs rest. jer mene stvarno zanima kako taj dyno moment sa load cella pretvori u moment na kotaču... Onda su i inžinjeri iz Cumminsa ignoranti i redikuli...

Jel se mi znamo, ili? Molija bi te da imaš bar civilizacijski minimum kulture izražavanja, jer nismo ovce skupa čuvali da tako pričaš sa mnom. Hvala. Evo ukratko par isječaka, pa da možemo prodiskutirati: E sad pošto se spominje taj nekakav stupanj korisnog djelovanja, i gubitak uložene snage - mislin da je moje pitanje opravdano: kako tvoji valjci znaju koji će koeficijent uzeti? Ako ga uopće uzimaju.. Ili da šaljem mail proizvođaču, jer me to kao neuspjelog inžinjera jako zanima...

Pa da idem radit dyno sigurno bi bija bolji od ovoga... A tocno je jako tesko izmjerit jer postoji previse varijabli. Ovdje nema odgovora na moje pitanje, dapace, cini mi se po procitanom kao dosta amaterski slozen dyno, bez obzira na razvikanost i price tag.

Mene ovo zanima ... I koji je to razlog/razlozi, te koliko vremena motor smije biti na 100% loadu.

nego na čemu su kada daš pun gas? znaš li kako se bira propeler? mislim da nema razloga da ulazimo u "brodske" rasprave jer bi tek tu bilo svega... ako ne mjere gubitke onda ne mjere moment na kotaču 100% ispravno nego samo moment na valjku. (osovini)

Postoji li razlog zašto motor ne bi smio bit 100% opterećen na wotu? Šta je sa brodskim motorima? pitanje je kako tvoji valjci mjere gubitke na relaciji valjak-kotač, ne podjebajem. i ono gore nije odgovor, znači ti mene podjebaješ.

A moran glumit inzinjera kad još neman diplomu Puno pises, a u biti ništa ne govoriš o direktnom pitanju. Nema tu magije, i nije problem šta ne znaš neke stvari jer ti nisu struka. Recimo ne znam ni ja dovoljno o mapiranju pa se ne mišan u određene razine rasprava. Izguglaj ili pitaj nekoga na fsb-u o efikasnosti tarnog prijenosa. Zamisli da je valjak zupčanik, a kotač drugi spregnuti zupčanik - trebalo bi izmjeriti gubitke (efikasnost) ako mjeriš moment samo na zupčaniku koji glumi valjak, a želiš dobit moment na zupčaniku koji glumi kolo. Jel možeš sad vizualizirat o čemu te pitam?

možeš prevarit svaki sustav ako je pojedincima to teško shvatit, zamisli kako bi im se svijet poljuljao da im se kaže da je u biti bilo koju fizikalnu veličinu "problem" za točno (po definiciji) izmjeriti... čak i najjednostavnija mjera udaljenosti ovisi o gro faktora i javlja se više tipova pogrešaka (sistemske, grube, itd) koje treba uračunati u tu dimenziju.. opet ti po svome znači tvoji mjere moment na kotaču? ok. ako je load cell na osovini valjka, kako mjeri efikasnost tarnog prijenosa valjak-kotač? meni je baš tu nekakvo čarobnjaštvo... (ne sprdam, stvarno me zanima kako to računa samo sa load cellom)

+1, a koliko brembo bolje izgleda od oem-a to neću ni govorit. samo radi izgleda bi stavija brembo/wilwood/itd