fire Posted November 11, 2010 Share Posted November 11, 2010 Evo malog testa, pocne na 6min Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kova Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 Evo malog testa, pocne na 6min Odličan video! :thumbsup: Link to comment Share on other sites More sharing options...
KIMI_1.8T Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 +1:thumbsup: 30mph vs 190mph Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 12, 2010 Author Share Posted November 12, 2010 Uglavnom sad se vidi kolko su teorije o velkim odstupanjima jer se mjeri u nekoj brzini istinite. A isto one teorije ako krivo rpm podesis da ti je snaga kriva. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 zaključak? :lol: Link to comment Share on other sites More sharing options...
mr_G Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 (edited) Uglavnom sad se vidi kolko su teorije o velkim odstupanjima jer se mjeri u nekoj brzini istinite. A isto one teorije ako krivo rpm podesis da ti je snaga kriva. pa to ti baš nije njihov zaključak... U trećoj samo ima manje snage jer vjerovatno nema dovoljno opterećenja za turbo da napuni dovoljno boosta... A četvrta, peta, šesta su u KS iste... naravno ako pričamo o WHP... Preračun na radilicu može raditi sranja.. Edited November 12, 2010 by mr_G Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kova Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 pa to ti baš nije njihov zaključak... U trećoj samo ima manje snage jer vjerovatno nema dovoljno opterećenja za turbo da napuni dovoljno boosta... A četvrta, peta, šesta su u KS iste... naravno ako pričamo o WHP... Preračun na radilicu može raditi sranja.. Tako sam i ja shvatio. S tim da šesta ima nešto manju snagu radi većih gubitaka trenja radi velikih brzina.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 12, 2010 Author Share Posted November 12, 2010 Pa prije je nekolica ljudi tvrdila da englezi imaju tako velke brojke jer mjere u trecoj brzini. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 u vecim brzinama su manji gubici i snaga mora biti veca i na kotacu i na radilici, i to se strojarski dokaze bez problema al necete da shvatite da je mjerenje snage preko gume GOVNO od mjerenja, a da ne govorimo o klimatizaciji Link to comment Share on other sites More sharing options...
SvenDaMan Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 aaaaa sad ću malo zakomplicirati ovo, al pretpostavimo da je N/A auto, to znači da bi onda više KS pokazival u 3oj brzini nego u četvrtoj? jer nema turbine i ne stigne se zagrijat zrak za usis Link to comment Share on other sites More sharing options...
CroDriver Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 al necete da shvatite da je mjerenje snage preko gume GOVNO od mjerenja, a da ne govorimo o klimatizaciji OK, alternativa? FER koji moze mjerit do 3000 RPM-a? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 biti ce alternativa na FSB-u, samo ne znam kad u ljubljani na strojarstvu imaju 2 ili 3 motorne kocnice na kojima se radi 365 dana u godini, karakteristike ne znam Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kova Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 u vecim brzinama su manji gubici i snaga mora biti veca i na kotacu i na radilici, i to se strojarski dokaze bez problema Na stranu valjci, ali ja moram iskreno priznati da sam očekivao da su gubici snage u getribi najmanji u 1. stupnju prijenosa a najveći u 6. Zakaj to nije tako? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dominik Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 zato jer je prenosni omjer najveci Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kova Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 zato jer je prenosni omjer najveci Jasno mi je da je prenosni omjer u 1. stupnju najveći - povećanje momenta se dobiva smanjenjem kutne brzine zupčanika. Ali zašto to ima za posljedicu veće gubitke u odnosu na 6. stupanj kad je brzina zupčanika najveća tj. moment najmanji? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marko Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 U rijeci na faxu imaju kocnicu. Old school mehanika s novom elektronikom i senzorima. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted November 12, 2010 Author Share Posted November 12, 2010 Pa imam ja kocnicu isto, samo treba napraviti neki prenos do nje. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mitja Posted November 12, 2010 Share Posted November 12, 2010 Veca je brzina veci su gubitki. To smo vec mnogo puta testirali. Kotalni otpor kotaca je veci sa brzinom. Gubitki kroz mjenjac su stalno isti. Mitsubishi evo 4. brzina 384 na kotacu i 408 na radilici. 5. brzina, 354 na kotacu i 407 na radilici. Razlika su ide kroz kotalni otpor kotaca na velikim brzinama. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now