Jukaa3 Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 zanima me koliki max tlak ulja treba biti prije turbine sa obicnim lezajima,servisirao sam turbinu i desava mi se da malo dimi u leru tlak ulja mi na leru 1bar na gasu oko 4,5
tcode Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 Koliko ja znam, puni tlak. Ne idu nikakvi restriktori na journal ležajeve. Ovih 1b na leru je dosta knap.
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 bas citam sada kazu da na leru ne smije biti vise od 0.5b a u visokim okretajima preko 3b max jer kazu da pusti ulje tada
Dinko Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 bas citam sada kazu da na leru ne smije biti vise od 0.5b a u visokim okretajima preko 3b max jer kazu da pusti ulje tada jesi siguran za ovo??..to mi je nešto malo...,možda imaš problema s povratom ulja
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 pa danas cu promjeniti ulje pa cu sve pregledati moguce to mi se dogadja samo kad auto stoji u leru duze vrjeme malo se vidi na auspuh bas malo zato me to zanima
niknejm Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 bas citam sada kazu da na leru ne smije biti vise od 0.5b a u visokim okretajima preko 3b max jer kazu da pusti ulje tada kod nas na (ispravnim) Fiatima, na leru drzi preko 2bara pritisak, a na gasu ode ohoho..
tcode Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 Na Volvo motoru je 1 bar minimum na leru, a kad je motor potpuno zdrav, preko 2 bara je. Naravno, pričamo o pritisku ulja na radnoj temperauturi.
niknejm Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 a pod radna temperatura mislis na ulje posteno ugrijano
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 danas cu izmjeriti kad stavim novo ulje jer ovo je rjetko kao voda presao sam s njim vec dosta km mozda i zbog toga
kutija Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 drugaciji je tlak ulja prije turba i u motoru.... jel ti crijevo dovoda radeno ili original? uglavnom je na leru tlak ulja motora oko 2 bara na gasu 5+bara... gle moze bit los odvod samo ako ne dimi na gasu cudno mi je ..isto tako ako je prije sve bilo u redu ..... jesi siguran da ti dimi zbog turba?
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 ne govorim za tlak ulja u motoru koji je puno veci cak prelazi 5 bara crijevo nije orginal radjeno je cisto me zanimalo do turba jel treba nekakav restriktor ili direkt a to mi se oduvjek dogadja ali skoro neprimjetno auto ne trosi nista ulja ima 20000km predjenih s kovanim motorom kompresija 10b na sva 4 cilindra inace to se dogadja otkad sam stavio obicnu turbinu poslije gt3071
KIMI_1.8T Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 zanima me koliki max tlak ulja treba biti prije turbine sa obicnim lezajima,servisirao sam turbinu i desava mi se da malo dimi u leru tlak ulja mi na leru 1bar na gasu oko 4,5 bas citam sada kazu da na leru ne smije biti vise od 0.5b a u visokim okretajima preko 3b max jer kazu da pusti ulje tada drugaciji je tlak ulja prije turba i u motoru.... jel ti crijevo dovoda radeno ili original? uglavnom je na leru tlak ulja motora oko 2 bara na gasu 5+bara... gle moze bit los odvod samo ako ne dimi na gasu cudno mi je ..isto tako ako je prije sve bilo u redu ..... jesi siguran da ti dimi zbog turba? Tlak ulja na tvom motoru bi trebao biti oko 2bara na 90°C ako je sve ispravno, i oko 4,5 bara - 5bara preko 3500 o/min, i apsolutno nema veze sa pustanjem ulja u auspuh. Kao takav, nebi trebao biti problem na bilo kojem motoru. Povrat ulja nebi smijeo biti manji od 16mm (unutarnji promjer) po mogucnosti bez pregiba. 2kutija, tlak prije turbine jednak je tlaku motora na lezajevima radilice. Redukcija se odnosi jedino na bregastu i hidro podizace. Provjeri povrat. Nadam se da dihtung povrata nisi mazao diht masom. Ako ti je turbina nagnuta na ispusni dio isto ce stalno ulje ici u auspuh jer se stvori prostor u kojem je stalno ulje u dodiru s karikom. Jos ako je zarez na kariki okrenut prema dolje curi jos jace. Ukoliko je kanal karike na osovini van tolerancije (siri od karike, sto je cesta pojava na tuning motorima sa visim tlakovima) isto ce pustat u auspuh. Jos jedna stvar, provjeri odusak motora jer ako kompresija iz nekog razloga ide u karter, povrat ulja iz turbine je dosta otezan. Usis turbine (motora) je zaduzen da iz motora odvodi eventualni pozitivni tlak.
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 ok ma gledao sam povrat mi je dosta savijen morat cu to rjesiti malo drugacije i ispraviti maksimalno koliko je moguce inace dok je gore bio gt3071 turbo nije bilo apsulutno nikakvih problema
KIMI_1.8T Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 ok ma gledao sam povrat mi je dosta savijen morat cu to rjesiti malo drugacije i ispraviti maksimalno koliko je moguce inace dok je gore bio gt3071 turbo nije bilo apsulutno nikakvih problema BB turbine za podmazivanje trebaju jako malu kolicinu ulja. Zato i imaju restriktor od 0,8mm.
kutija Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 jel imas restriktor na tom radenom crijevu? trebao bi imat jedan od 2-2.5 mm
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 nemam zato sam i pitao cijev je 4mm skroz do kraja
Josey Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 (edited) banjo bolt sa 2x1.25mm 4mm je previse Edited May 27, 2011 by Josey
Jukaa3 Posted May 27, 2011 Author Posted May 27, 2011 znaci trebam staviti 2mm restriktor u mom slucaju
KIMI_1.8T Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 Stavi pa javi. Bas me zanima koliko ce aksijalni lezaj izdrzati.:thumbsup: Koju tocno turbinu imas? Znam da si mi vec jednom rekao, ali sam zaboravio.
huzek Posted May 27, 2011 Posted May 27, 2011 dakle kod mene su bili ovi problemi koju proizvode te iste simptome.... prvo moraš imati potpuno slobodan povrat ulja i da je što ravniji i da se vrača u karter iznad razine ulja drugo pazi da ti je iberlauf motora protočan, da se nije zaštopao slučajno treće šta je meni bilo da su mi ispale 4 gumice ventila i potrošene uljne karike.... a ja promijenio tri turbine lol na običnoj turbini je nebitan tlak ulja koji ulazi u nju
Drag_steer Posted April 9, 2014 Posted April 9, 2014 (edited) da ne otvaram novi topic, garrett navodno svaki ima restriktor za ulje (konkretno TBO385 model,moze neko potvrdit?), a sta je sa kineskim t3t4 turbinama, sa thrust b. , negdje pise da ne treba restriktor radi boljeg hladjenja, a neki pisu da im prodimila za cas bez restriktora, ill nakon sto su ga skinuli, da odmah prodimila. zasto su crkle, da li radi preslabog hladjenja sa restriktorom, ili prevelikog tlaka bez, ili se zacepila rupica za ulje na lezaju, jer se ulje skuhalo sta napravit? 35 psi je preporuceni tlak , 60 psi maximalni, pise u raznim manualima, da li po tome radit restriktor? i neki koriste -3an , neki -4an cijevi , mozda je u tome stvar? Edited April 9, 2014 by Drag_steer
Seb Posted April 10, 2014 Posted April 10, 2014 kod Fiat grupacije na temp od 90-100sr/cels (ulje) ler 1 bara (+/- 0,2 bara), na 4.000 okr 3 bara...na hladno če tlak uvijek biti puno veći (čak preko 5 bara) ali tu onda nastupa prelivni ventil koji ograničava tlak na max 5 bara obične turbine imaju 2,5 mm rupe a ja sam sebi na BB turbu napravio restriktor od 0,8 mm i tako je radilo sve bez greške
Drag_steer Posted April 10, 2014 Posted April 10, 2014 5 bara, oko 70 psi, to bi trebalo bit malo preko preporucenog za onaj seal na turbu, jos ako je na kinezima on malo manje kvalitetan, mozda je to razlog zato prodime Koliko sam skuzio thrust bearingu ne smeta visi tlak ali prodime (kineski t3t4), blown seal. Mozda najbolje stavit restriktor najveci ( sa najvecom rupom) tek tolilo da malo smanji tlak
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now