Jump to content

Utjecaj bregastih na dinamičku kompresiju motora


Recommended Posts

Ovako, radi se o jednoj okladi.

 

Znači, zanima me da li će se na istom motoru izmjeriti dva različita stupnja dinamičke kompresije ovisno o tome da li ima bregaste sa manjim kutem ili bregaste sa većim kutem. Te ukoliko ta razlika postoji kolika je?

 

Znači, recimo da imamo neki 1.6 motor sa "normalnim" bregastima i izmjerimo dinamičku kompresiju od 12 bar-a.

Nakon toga u taj motor stavimo bregaste sa većim kutevima, znači neke koje će ventile držati duže otvorenima, da li će dinamička kompresija biti različita?

 

Odnosno, da li će i taj motor postići isti stupanj dinamičke kompresije, samo će mu zbog overlapa ventila biti potreban veći broj ciklusa hoda klipa.

Npr. prvi motor će postići 12 bar-a iz 5 ciklusa hoda klipa, a drugi motor će to postići iz 8 ciklusa hoda klipa.

Link to comment
Share on other sites

Pitanje je uz ovo gore i još jedno.

 

Da li bregaste utječu na tlak u cilindrima?

 

To je u biti bila tema rasprave.

 

Znači "motor 1" ima OE bregaste i postiže 12 bara, "motor 2" ima bregaste koje imaju veći kut i drže ventile duže otvorenima, da li će i on postići 12 bara?

Link to comment
Share on other sites

Pitanje je uz ovo gore i još jedno.

 

Da li bregaste utječu na tlak u cilindrima?

 

To je u biti bila tema rasprave.

 

Znači "motor 1" ima OE bregaste i postiže 12 bara, "motor 2" ima bregaste koje imaju veći kut i drže ventile duže otvorenima, da li će i on postići 12 bara?

Evo ti odgovora.

Mjereno sa motometrom ispadalo bude da ima manju kompresiju. Druga stvar je kad bi se izmjerila kompresija na nekakvoj turaži, sam to baš nema svatko.

 

Edit: Mušca me preduhitrio.

Edited by Fronius
Link to comment
Share on other sites

Ovako, radi se o jednoj okladi.

 

Znači, zanima me da li će se na istom motoru izmjeriti dva različita stupnja dinamičke kompresije ovisno o tome da li ima bregaste sa manjim kutem ili bregaste sa većim kutem. Te ukoliko ta razlika postoji kolika je?

 

 

teoretski da, realno je upitno dal ces s nekim jeftim mjernim instrumentom moc izmjerit neku znacajnu razliku

 

Znači, recimo da imamo neki 1.6 motor sa "normalnim" bregastima i izmjerimo dinamičku kompresiju od 12 bar-a.

Nakon toga u taj motor stavimo bregaste sa većim kutevima, znači neke koje će ventile držati duže otvorenima, da li će dinamička kompresija biti različita?

Odnosno, da li će i taj motor postići isti stupanj dinamičke kompresije, samo će mu zbog overlapa ventila biti potreban veći broj ciklusa hoda klipa.

Npr. prvi motor će postići 12 bar-a iz 5 ciklusa hoda klipa, a drugi motor će to postići iz 8 ciklusa hoda klipa.

 

 

nije samo pitanje kuta otvorenosti nego u kojem rasponu stupnjeva radilice je otvoren usisni il ispusni ventil. nije isto dal se usisni ventil otvara 10 il 50 stupnjeva prije gmt na isti ukupni raspon otvorenosti

 

 

 

Pitanje je uz ovo gore i još jedno.

 

Da li bregaste utječu na tlak u cilindrima?

 

To je u biti bila tema rasprave.

 

Znači "motor 1" ima OE bregaste i postiže 12 bara, "motor 2" ima bregaste koje imaju veći kut i drže ventile duže otvorenima, da li će i on postići 12 bara?

 

Pri "standardnom " mjerenju kompresije bas i ne , jer je broj okretaja motora, odnosno protok zraka kroz usis/ ispuh pre mali da bi dosli do izražaja efekti koji uzrokuju punjenje manje il vise od 1.

 

Ili bi morao simulirat cijeli motor s geometrijom usisa i ispuha.

ili mjeriti na stvarnom motoru.

 

To ti se recimo lijepo vidi na krivulji momenta, odnosno mapi goriva SA ECU-a

 

Ukratko nemozes se drzati samo bregastih ne uzimajuci u obzir usis, ispuh i broj okretaja.

 

To "mjerenje kompresije" sluzi za provjeru stanja između 2 ista motora, izvlacit zakljucke sto ce se događati na 5000 okretaja iz nekog traljavog mjerenja neispravnim instrumentom na 400 okretaja nema smisla

Link to comment
Share on other sites

netreba nikakva posebna oprema za to izmjerit

na malim okretajima mjeris ada motor vrtis anlaserom

za vece okretaje stavis 3 svjecice u 4 zavidas manometar i drzis auto na okretajima kojim zelis i gledas u manometar nsjgluplja metoda kojom se mozes koristit

 

sta se utjecaja bregastih tice sve je bitno kut otvaranja, zatvaranja lift duljina otvorenosti

evo za primjer

meni na std bregastu na fiat 1.6 sohcu pritisak u cilindru na verglanje 19 sa bregastom 314 11 znaci pad od 8 bara

na 3000 rpm je sa bregastom izjednacavanje sa serijskom i od 3000 na gore abnormalno raste tlak u odnosu na std kojoj jedva da poraste

 

 

posto nemas ni bregastih ni manometra ni nicega

tu mozes sve izracunat

 

http://www.projectpontiac.com/ppsite15/compression-ratio-calculator

Link to comment
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...